開題報告-朗逸轎車前麥弗遜懸架設計

《開題報告-朗逸轎車前麥弗遜懸架設計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《開題報告-朗逸轎車前麥弗遜懸架設計（8頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 開題報告 1目的及意義 1.1選題研究背景 伴隨著我國經濟的高速發(fā)展，人民生活水平和質量明顯提高，汽車已經是人們的日常生活中必不可少的交通工具。因此人們對汽車的舒適性，安全性以及駕駛操控性等越來越重視，汽車行業(yè)也隨著消費者的需求而不斷發(fā)展。 作為汽車安全結構的重要組成部分，一直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統(tǒng)息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。一輛汽車，既要舒適又操控性好，這個極難妥協又要達到盡可能平衡的懸架總成設計，相對廠家的技術實力，無疑是一個極大的挑戰(zhàn)。麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結構簡單、成本

2、低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應用。因此有必要對上海大眾朗逸轎車麥弗遜懸架設計進行研究。 1.2選題研究的目的及意義 本題研究的目的主要是針對上海大眾朗逸轎車結合國內研究背景以及市場趨勢等設計一款前麥弗遜懸架。 對于汽車來說，舒適性、安全性、操控性的決定性因素主要取決于汽車的基礎設計懸架。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。 懸架是現代汽車的重要組成部分之一。雖然并非汽車在行進必不可少的裝備，但如果沒有懸架，將極大的影響汽車

3、的操縱穩(wěn)定性和平順性。懸架對整車性能有著重要的影響。在汽車市場競爭日益加劇的今天，人們對汽車的性能的認識更多的靠更為直接的感觀感受，而非他們不太懂得的專業(yè)術語。 因此，對汽車操縱穩(wěn)定性﹑平順性的提升成為了各大汽車廠商的共識。與此關系密切的懸架系統(tǒng)也被不斷改進，主動半主動懸架等具有反饋的電控系統(tǒng)在高端車輛上的應用日趨廣泛。無論定位高端市場，還是普通家庭的經濟型轎車，?沒有哪個廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車中的作用。這一切，都是因為懸架系統(tǒng)對乘員的主觀感受密切聯系。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。 “木桶理論”，很多人都知道，整車就好比是個“大木桶”，懸架是它的一片木板。雖然，沒有懸架

4、的汽車還是可以跑動的，但是坐在上面是很不舒服的。只有當懸架這塊木板得到足夠重視，才能使整車性能得以提升。否則，只能是句空話。 完善的汽車懸架系統(tǒng)可以很好的緩解路面給予車輛的沖擊，減輕汽車振動給乘客帶來頭暈，暈車等不良反應，使乘客感受到很好的乘坐舒適性。同時將汽車的懸架系統(tǒng)調校好，好的懸架系統(tǒng)在彎道性能上就能很好的表現出來，還有出去郊游時，能在惡劣的路況下行駛，可以給駕駛員帶來更好的操作穩(wěn)定性。優(yōu)良的懸架避震性能，也可以減輕振動給零件帶來的沖擊導致損壞，減少故障，降低維修成本和行駛安全。懸架系統(tǒng)使汽車能精準的過彎轉向，也能避免一定的交通事故發(fā)生可能性。 因此可以發(fā)現，懸架對于整輛車具有重大的

5、意義，不可或缺。而當前的汽車懸架雖然已經十分先進，但是畢竟沒有完美的事物，不論什么形式的獨立懸架或非獨立懸架都有其缺點和不足。因此還需要不斷的研究發(fā)展。 1.3國內研究現狀 國內對麥弗遜懸架的研究非常之多:四川理工學院機械工程學院和人工智能四川省重點實驗室的周軍超，袁杰，廖映華，湯愛華結合D-最優(yōu)試驗設計理論,建立了汽車的麥弗遜獨立懸架動力學模型.結合隨機路面模型仿真,對懸架各個結構參數進行最優(yōu)實驗分析,得到麥弗遜式懸架優(yōu)化性能參數.經過優(yōu)化分析與優(yōu)化前懸架的性能進行對比,得出最優(yōu)結構參數[1]；皖西學院機械與車輛工程學院的張鵬，張曉東，王洪新，劉建樹提出一種基于多島遺傳算法進行麥弗遜懸架

6、參數優(yōu)化設計的方法。他們以某款采用了麥弗遜式前懸架的轎車為研究對象，基于Matlab/Simulink構建了前懸架動力學分析的數學模型,并通過相應Adams模型的仿真分析對數學模型進行了可靠性驗證。在這個基礎上,通過擾動法分析得到結構參數對懸架性能的影響方式。通過具體分析靈敏度大小,可獲取對剛度特性影響最靈敏的參數。最后運用多島遺傳算法對參數的優(yōu)化,從而實現懸架性能的優(yōu)化[2]。合肥工業(yè)大學機械與汽車工程學院的李強提出了一種基于瞬心法進行麥弗遜懸架運動特性分析與優(yōu)化設計的方法[3]。李璞,李澄,黃長征,王洪榮,胡松喜針對傳統(tǒng)優(yōu)化方法需要頻繁調用仿真模型的弊端,提出基于非自適應采樣和稀疏響應面方

7、法的麥弗遜懸架多約束優(yōu)化方法[4]。 1.4國外研究現狀 Gao Qi;Feng Jinzhi;Zheng Songlin提出一種綜合評價指標體系并證明該體系的可行性，廣義多維自適應學習粒子群算法對于麥克弗森懸架系統(tǒng)關鍵參數的優(yōu)化設計是有效的[12]。Shi Qin;Peng Chengwang;Chen Yikai設計了一種新穎的雙環(huán)多目標粒子群算法[13]。Byung Chul Choi,Seunghyeon Cho,Chang-Wan Kim通過使用Kriging模型進行了優(yōu)化設計以最小化側向載荷[14]。K.Vikranth Reddy;Madhu Kodati;Kishen Ch

8、atra介紹了懸架系統(tǒng)的完整空間模型的位置運動學分析[15]M.S.Fallah,R.Bhat&W.F.Xie提出一種用于行駛控制應用的Macpherson支撐系統(tǒng)的非線性模型。該模型包括彈簧懸掛質量的垂直加速度，并包含了懸架連桿機構的運動學特性[16]。Su Zhuoyu;Xu Fengxiang;Hua Lin;Chen Hao;Wu Kunying進行了小型貨車麥克弗遜式懸架系統(tǒng)的運動學特性分析和優(yōu)化設計?？色@得更好的車輪定位參數，并進一步提高了懸架的系統(tǒng)性能[17]。Sung,K-G;Park,M-K研究了配備可控磁流變（MR）減震器的電子控制懸架（ECS）的設計和控制以及適當的控制策

9、略[18]。 2設計的基本內容、目標、擬采用的方案及措施 2.1選題研究內容、目標 根據選題要求查詢上海大眾朗逸轎車參數，并分析前麥弗遜懸架的組成和功用，對上海大眾朗逸轎車的前麥弗遜懸架進行設計。具體研究工作包括以下幾點： 1.分析上海大眾朗逸轎車麥弗遜獨立懸架的組成和功用； 2.對懸架上的各零部件強度的校核； 3.詳細考慮各部件之間的連接關系； 4.懸架自然振動頻率，懸架靜撓度和動撓度以及懸架彈性特性的計算。 2.2論文技術路線 為設計上海大眾朗逸轎車前麥弗遜懸架，首先查閱目標車型參數，分析上海大眾朗逸轎車麥弗遜獨立懸架的各組成部分及其功用，對比上海大眾朗逸轎車與其他車型前

10、麥弗遜懸架的區(qū)別以及原因。根據各參數對各零部件進行初步計算確定數據，再進行各零部件的強度校核。若校核不合格則需重新計算直到校核通過。在算得數據基礎上使用CATIA進行三維建模，然后應用仿真軟件ADAMS對麥弗遜懸架模型進行運動學仿真分析，找出懸架系統(tǒng)中存在的問題，并進行修改，直至仿真分析的結果符合要求并最終確定懸架系統(tǒng)的結構。最后進行裝配圖及零件圖的手工繪圖和計算機繪圖。 3進度安排 周次(時間) 工作內容 提交內容(階段末) 1-2（7學期第18、19周） 確定畢業(yè)設計選題、完善畢業(yè)設計任務書(相關參數)、校內外資料收集 畢業(yè)設計任務書 3-4（8學期第1-2周） 方案

11、構思、文獻檢索、完成開題報告 文獻檢索、開題報告 5（8學期第3周） 外文翻譯、資料再收集 外文翻譯 6（8學期第4周，3月19日） 開題答辯 開題答辯PPT、開題答辯記錄表 7～8（8學期第5-6周） 設計計算、草圖繪制 設計計算草稿、草圖 9～11（8學期第7-9周） 圖樣繪制、編寫設計計算說明書（論文） 圖樣、論文初稿 12～15（8學期第10-13周） 圖樣及論文整理；關注組中期檢查 正式圖樣、論文 畢業(yè)實習兩周（8學期第11-12周） 校外實習或線上實習、資料收集、完成實習報告 實習報告 16（8學期第14周） 學生提出答辯申請，作答辯準

12、備，資料袋整理；答辯資格審查，查重；教師審閱圖紙、說明書 畢業(yè)設計資料袋 17（8學期15周） 參加答辯 答辯PPT 畢業(yè)設計成績 4參考文獻 [1]周軍超，袁杰，廖映華.基于D-最優(yōu)試驗設計的麥弗遜懸架優(yōu)化[J].中國工程機械學報,2018(05). [2]張鵬，張曉東，王洪新.基于多島遺傳算法的麥弗遜懸架參數優(yōu)化設計[J].湖北汽車工業(yè)學院學報，2018（01）. [3]李強.基于瞬心法的麥弗遜懸架特性分析與改進設計[J].合肥工業(yè)大學學報,2016(11). [4]李璞,李澄,黃長征.基于稀疏響應面的麥弗遜懸架多約束優(yōu)化[J].汽車工程學報，2015（05）. [5

13、]過學迅.汽車設計（第二版）[M].人民交通出版社,2013. [6]余晨光.汽車理論[M].中南大學出版社,2016. [7]王望予.汽車設計[M].機械工業(yè)出版社,2017. [8]成大先.機械設計手冊[M].化學工業(yè)出版社,2016. [9]史文庫，姚為民.汽車構造[M].人民交通出版社，2013. [10]John C.Dixon.The Shock Absorber Handbook[M].2007. [11馮國勝、楊紹普.車輛現代設計方法[M].科學出版社，2007. [12]Gao Qi;Feng Jinzhi;Zheng Songlin;Optimization

14、design of the key parameters of McPherson suspension systems using generalized multi-dimension adaptive learning particle swarm optimization[J].ProQuest,2019,3403-3423 [13]Shi Qin;Peng Chengwang;Chen Yikai;He Jie;Li Peiqing;Chen Jiajia.Robust kinematics design of MacPherson suspension based on a do

15、uble-loop multi-objective particle swarm optimization algorithm[J].ProQuest,2019,12;3263-3278 [14]Byung Chul Choi,Seunghyeon Cho,Chang-Wan Kim,Kriging Model Based Optimization of MacPherson Strut Suspension for Minimizing Side Load using Flexible Multi-Body Dynamics[J],International Journal of Pr

16、ecision Engineering and Manufacturing,2018,873-879 [15]K.Vikranth Reddy;Madhu Kodati;Kishen Chatra;Sandipan Bandyopadhyay,A comprehensive kinematic analysis of the double wishbone and MacPherson strut suspension systems[J],Mechanism and Machine Theory 2016 441-470 [16]M.S.Fallah,R.Bhat&W.F.Xie,New

17、?model?and?simulation?of?Macpherson?suspensionsystem?for?ride?control?applications[J].Vehicle?System?Dynamics,2007,1111;195-220 [17]Su Zhuoyu;Xu Fengxiang;Hua Lin;Chen Hao;Wu Kunying;Zhang Suo,Design optimization of minivan MacPherson-strut suspension system based on weighting combination method and neighborhood cultivation genetic algorithm[J].ProQuest,2019,650-660 [18]Sung,K-G;Park,M-K,Design and control of electronic control suspension using a magneto-rheological shock absorber[J].ProQuest,2012 5指導教師意見 指導教師（簽名）： 年月日 8