臂架型起重機和橋架型起重機介紹

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1、 1.橋架型起重機 可在長方形場地及其上空作業(yè)，多用于車間、倉庫、露天堆場等處的物品裝卸，有梁式起重機、橋式 起重機、龍門起重機、纜索起重機、運載橋等。 （1）梁式起重機：梁式起重機主要包括單梁橋式起 重機和雙梁橋式起重機 單梁橋式起重機橋架的主梁多采用工字型鋼或鋼型和鋼板的組合截面。 車常為手拉葫蘆、電動葫蘆或用葫蘆作為起升機構(gòu)部件裝配而成。 按橋架支承式和懸掛式兩種。 橋架沿車梁上的起重機軌道運行；后者的橋架沿懸掛在廠房屋架下的起重機軌道運行。單梁橋式起重機分 手動、電動兩種。手動單梁橋式起重機各機構(gòu)的工作速度較低，起重量也較小，但自身質(zhì)量小，便于組織 生產(chǎn)，成本低，時候用于無電

2、源后搬運量不大，對速度和生產(chǎn)率要求不高的場合。手動單梁橋式起重機采 用手動單軌小車作為運行小車，用手拉葫蘆作為起升機構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。主梁一般采用單根工 字鋼，端梁則用型鋼或壓彎成型的鋼板焊成。 電動單梁橋式起重機工作速度、生產(chǎn)率較手動的高， 重量也較大。電動單梁橋式起重機由橋架、大車運行機構(gòu)、電動葫蘆及電氣設備等部分組成。 起重小 前者 (2) 橋式起重機： 橋式起重機是橋架在高架軌道上運行的一種橋架型起重機， 又稱天車。橋式起重機的橋 架沿鋪設在兩側(cè)高架上的軌道縱向運行，起重小車沿鋪設在橋架上的軌道橫向運行，構(gòu)成一矩形的工作范 圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運物料，

3、 不受地面設備的阻礙。 橋式起重機廣泛地使用在室內(nèi) 外倉庫、廠房、碼頭和露天貯料場等處。橋式起重機可分為普通橋式起重機、簡易梁橋式起重機和冶金專 用橋式起重機三種。 普通橋式起重機一般由起重小車、橋架運行機構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成。起重小車 又由起升機構(gòu)、小車運行機構(gòu)和小車架三部分組成。 起升機構(gòu)包括電動機、制動器、減速器、卷筒和 滑輪組。電動機通過減速器，帶動卷筒轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩繞上卷筒或從卷筒放下，以升降重物。小車架是支 托和安裝起升機構(gòu)和小車運行機構(gòu)等部件的機架，通常為焊接結(jié)構(gòu)。 （3）門式起重機一般根據(jù)門架 結(jié)構(gòu)形式、主梁形式、吊具形式來進行分類。 按門框結(jié)構(gòu)形式分 （a）全門式起

4、重機：主梁無懸 伸，小車在主跨度內(nèi)進行。 （b）半門式起重機：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。 （c） 雙懸臂門式起重機：最常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。 （d） 單懸臂門式起重機：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。 按主梁結(jié)構(gòu)形式分 (a) 單主梁門式起重機 單主梁懸臂門式起重機結(jié)構(gòu)簡單，制造安裝方便， 架結(jié)構(gòu)。和雙主梁門式起重機相比，整體剛度要弱一些。因此，當起重量 這種形式.單主門梁式起重機門腿有 L型和C型兩種形式丄型的制造安裝方便，受力情況好，自身質(zhì)量較小， 但是，吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些 .C型的支腳做成傾

5、斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以 使貨物順利通過支腳。 （b）雙梁橋式起重機 雙梁橋式起重機承載能力強， 跨度大、整體穩(wěn)定性好， 品種多，但自身質(zhì)量和相同起重量的單主梁門式起重機相比要大些，造價也較高。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又 可分為箱形梁和桁架兩種形式。目前一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。 自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形 Qc50t、跨度S<35m時,可采用 2、臂架型起重機 （1 ）懸臂起重機 有立柱式、壁掛式、平衡起重機三種形式 . ①柱式懸臂起重機是懸臂可繞 固定于基座上的定柱回轉(zhuǎn)，或者是懸臂和轉(zhuǎn)柱剛接，在基座支承內(nèi)一起相對于垂直中心線轉(zhuǎn)動的由立柱和 懸臂組成的懸臂起重機。它適用于起

6、重量不大，作業(yè)服務范圍為圓形或扇形的場合。一般用于機床等的工 件裝卡和搬運。 柱式懸臂吊 柱式懸臂起重機多采用環(huán)鏈電動葫蘆作為起 國產(chǎn)小噸位起重機 升機構(gòu)和運行機構(gòu)，較少采用鋼絲繩電動葫蘆和手拉葫蘆。旋轉(zhuǎn)和水平移動作業(yè)多采用手動，只有在起重 量較大 時才采用電動。 ②壁上起重機是固定在墻壁上的懸臂起重機，或者可沿墻上或其他支承 結(jié)構(gòu)上的高架軌道運行的懸臂起重機。 壁行起重機的使用場合為跨度較大、 建筑高度較大的車間或倉 庫，靠近墻壁附近處吊運作業(yè)較頻繁時最適合。壁行起重機多和上方的梁式或橋式起重機配合使用，在靠 近墻壁處服務于一長方體空間， 負責吊運輕小物件， 大件由梁式或橋式起重機

7、承擔。 ③平衡起重機俗 稱平衡吊，它是運用四連桿機構(gòu)原理使載荷和平衡配重構(gòu)成一平衡系統(tǒng)，可以采用多種吊具靈活而輕松地 在三維空間吊運載荷。平衡起重機輕巧靈活，是一種理想的吊運小件物品的起重設備，被廣泛用于工廠車 間的機床上下料，工序間、自動線、生產(chǎn)線的工件、砂箱吊運、零部件裝配，以及車站、碼頭、倉庫等各 種場合平衡

8、吊 （2）塔式起重機 （3）門座起重機 （4）流動式起重機 編輯本段門式起重機的表示方法 用代號、額定起質(zhì)量、跨度、工作級別 4個主要要素特征表示門式起重機的型號。 M:表示門式 類型,M后一個符號為雙梁門式起重機.其符號有：MG、ME、MZ、MC、MP、MS,加兩個符號為單主梁門式 起重機，其符號有:MDG、MDE、MDZ、MDN、MDP、MDS。 MG —雙梁單小車吊鉤門式起重機； ME —雙梁雙小車吊鉤門式起重機； MDN —單主梁單小車抓斗吊鉤門式起重機； MDS —單主梁 小車三用門式起重機。 編輯本段門式起重機的選用 （1）單主梁和雙梁門式起重機的選用 一般情況下，

9、起重量在 50t以下，跨度在35m以內(nèi)，無 特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或經(jīng)常吊運重件、長大件，則宜 選雙梁門式起重機。 （2）跨度和懸臂長度 門式起重機的跨度是影響起重機自身質(zhì)量的重要因 素。選擇中，在滿足設備使用條件和符合跨度系列標準的前提下，應盡量減少跨度。 （3 ）輪距的確 定原則 （a）能滿足門架沿起重機軌道方向的穩(wěn)定性要求； （b）貨物的外形尺寸要能順利通過 支腿平面鋼架； （c）注意使輪距B和跨度S成一定比例關系，一般取輪距B=（ 1/4 — 1/6 ）S。 （ 4） 門式起重機間距尺寸確定 在工作中，門式起重機外部尺寸和堆場的貨物及

10、運輸車輛通道之間應留有一 定的空間尺寸，以利于裝卸作業(yè)。一般運輸車輛在跨度內(nèi)裝卸時，應保持和門腿有 0.7m以上的間距。吊 具在不工作時應和運輸車輛有 0.5m以上的間距，貨物過門腿時，應有 0.5m以上的間距。 （5）門式 起重機電氣設備的選用 它應符合通用門式起重機 GB/T14406 —1993的有關規(guī)定。 編輯本段起重機運行機構(gòu)的驅(qū)動方式 可分為兩大類：一類為集中驅(qū)動，即用一臺電動機帶動長傳動軸驅(qū)動兩邊的主動車輪；另一類為分別 驅(qū)動、即兩邊的主動車輪各用一臺電動機驅(qū)動。中、小型橋式起重機較多采用制動器、減速器和電動機組 合成一體的三合一”驅(qū)動方式，大起重量的普通橋式起重機為便

11、于安裝和調(diào)整，驅(qū)動裝置常采用萬向聯(lián)軸 編輯本段結(jié)構(gòu) 起重機（crane）運行機構(gòu)一般只用四個主動和從動車輪，如果起重量很大，常用增加車輪的辦法來降低 輪壓。當車輪超過四個時，必須采用鉸接均衡車架裝置，使起重機的載荷均勻地分布在各車輪上。 橋 架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩 邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁和端梁剛性連接，端梁兩端裝有車輪，用以支 承橋架在高架上運行。主梁上焊有軌道，供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié) 構(gòu)、四桁架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙

12、梁、偏軌箱形單主梁 等幾種。正軌箱形雙梁是廣泛采用的一種基本形式，主梁由上、下翼緣板和兩側(cè)的垂直腹板組成，小車鋼 軌布置在上翼緣板的中心線上，它的結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，適于成批生產(chǎn)，但自重較大。 偏軌箱形雙 梁和偏軌箱形單主梁的截面都是由上、下翼緣板和不等厚的主副腹板組成，小車鋼軌布置在主腹板上方， 箱體內(nèi)的短加勁板可以省去，其中偏軌箱形單主梁是由一根寬翼緣箱形主梁代替兩根主梁，自重較小，但 制造較復雜。四桁架式結(jié)構(gòu)由四片平面桁架組合成封閉型空間結(jié)構(gòu)，在上水平桁架表面一般鋪有走臺板， 自重輕，剛度大，但和其他結(jié)構(gòu)相比，外形尺寸大，制造較復雜，疲勞強度較低，已較少生產(chǎn)。 空腹 桁架結(jié)構(gòu)類似偏

13、軌箱形主梁，由四片鋼板組成一封閉結(jié)構(gòu)，除主腹板為實腹工字形梁外，其余三片鋼板上 按照設計要求切割成許多窗口，形成一個無斜桿的空腹桁架，在上、下水平桁架表面鋪有走臺板，起重機 運行機構(gòu)及電氣設備裝在橋架內(nèi)部， 自重較輕，整體剛度大，這在中國是較為廣泛采用的一種型式。 普 通橋式起重機主要采用電力驅(qū)動，一般是在司機室內(nèi)操縱，也有遠距離控制的。起重量可達五百噸，跨度 可達60米。 簡易梁橋式起重機又稱梁式起重機，其結(jié)構(gòu)組成和普通橋式起重機類似，起重量、跨度 和工作速度均較小。橋架主梁是由工字鋼或其他型鋼和板鋼組成的簡單截面梁，用手拉葫蘆或電動葫蘆配 上簡易小車作為起重小車，小車一般在工字梁的下翼

14、緣上運行。橋架可以沿高架上的軌道運行，也可沿懸 吊在高架下面的軌道運行，這種起重機稱為懸掛梁式起重機。 冶金專用橋式起重機在鋼鐵生產(chǎn)過程中 可參和特定的工藝操作，其基本結(jié)構(gòu)和普通橋式起重機相似，但在起重小車上還裝有特殊的工作機構(gòu)或裝 置。這種起重機的工作特點是使用頻繁、條件惡劣，工作級別較高。主要有五種類型。 簡易梁橋式起 重機類型鑄造起重機 鑄造起重機：供吊運鐵水注入混鐵爐、煉鋼爐和吊運鋼水注入連續(xù)鑄錠設備或鋼錠模等用。主小車吊運盛 桶，副小車進行翻轉(zhuǎn)盛桶等輔助工作。 夾鉗起重機：利用夾鉗將高溫鋼錠垂直地吊運到深坑均熱爐中， 或把它取岀放到運錠車上。 脫錠起重機：用以把鋼錠從

15、鋼錠模中強制脫岀。小車上有專門的脫錠裝置， 脫錠方式根據(jù)錠模的形狀而定：有的脫錠起重機用項桿壓住鋼錠， 用大鉗提起錠模；有的用大鉗壓住錠模， 用小鉗提起鋼錠。 加料起重機：用以將爐料加到平爐中。主小車的立柱下端裝有挑桿，用以挑動料箱 并將它送入爐內(nèi)。主柱可繞垂直軸回轉(zhuǎn)，挑桿可上下擺動和回轉(zhuǎn)。副小車用于修爐等輔助作業(yè)。 鍛造 起重機：用以和水壓機配合鍛造大型工件。主小車吊鉤上懸掛特殊翻料器，用以支持和翻轉(zhuǎn)工件；副小車 用來抬起工件。 編輯本段輕小型起重設備--電動葫蘆 CD1、MD1型系列鋼絲繩電動葫蘆系在原 CD、MD型基礎上的改進型產(chǎn)品。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、輕巧、 安全可靠、零部件

16、通用程度大，互換性強、起重能力高、維修方便等特點，是目前用途廣泛，深受歡迎的 輕型起重設備。 該葫蘆有固定式和小車式兩類。固定式按固定支腳在上、下、左、右位置不同又分為 A1、A2、A3、A4四種型式，可直接安裝在構(gòu)架上使用， 小車式具有運行功能， 可安裝在軌道上使用。CD1 型為單速起升，MD1為常速和慢速兩檔起升. 編輯本段龍門起重機 龍門起重機 水平橋架設置在兩條支腿上構(gòu)成門架形狀的一種橋架型起重機。這種起重機在地面軌道上運行，主要用在 露天貯料場、船塢、電站、港口和鐵路貨站等地進行搬運和安裝作業(yè)。龍門起重機的起升機構(gòu)、小車運行 機構(gòu)和橋架結(jié)構(gòu)，和橋式起重機基本相同。由于跨度

17、大，起重機運行機構(gòu)大多采用分別驅(qū)動方式，以防止 起重機產(chǎn)生歪斜運行而增加阻力，甚至發(fā)生事故。龍門起重機的起重小車在橋架上運行，有的起重小車就 是一臺臂架型起重機。橋架兩側(cè)的支腿一般都是剛性支腿； 跨度超過30米時，常是一側(cè)為剛性支腿，而另 一側(cè)通過球鉸和橋架連接的柔性支腿，使門架成為靜定系統(tǒng)，這樣可以避免在外載荷作用下由于側(cè)向推力 而引起附加應力，也可補償橋架縱向的溫度變形龍門起重機的受風面積大 ，為防止在強風作用下滑行或翻 倒，裝有測風儀和和運行機構(gòu)聯(lián)鎖的起重機夾軌器。橋架可以是兩端無懸臂的；也可以是一端有懸臂或兩 端都有懸臂的，以擴大作業(yè)范圍。半龍門起重機橋架一端有支腿，另一端無支腿，

18、直接在高臺架上運行。 龍門起重機分為4種類型。 ①普通龍門起重機：這種起重機用途最廣泛，可以搬運各種成件物品和散 狀物料，起重量在100噸以下，跨度為4?35米。用抓斗的普通門式起重機工作級別較高。 ②水電 站龍門起重機：主要用來吊運和啟閉閘門，也可進行安裝作業(yè)。起重量達 80?500噸，跨度較小，為8?16米； 起升速度較低，為1?5米/分。這種起重機雖然不是經(jīng)常吊運，但一旦使用工作卻十分繁重，因此要適當提 高工作級別。 ③造船龍門起重機：用于船臺拼裝船體，常備有兩臺起重小車：一臺有兩個主鉤，在橋 架上翼緣的軌道上運行；另一臺有一個主鉤和一個副鉤，在橋架下翼緣的軌道上運行，以便翻轉(zhuǎn)和

19、吊裝大 型的船體分段。起重量一般為 100?1500噸；跨度達185米；起升速度為 2?15米/分，還有0.1?0.5米 /分的微動速度。 ④集裝箱龍門起重機：用于集裝箱碼頭。拖掛車將岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的 集裝箱運到堆場或后方后，由集裝箱龍門起重機堆碼起來或直接裝車運走 ，可加快集裝箱運載橋或其他起重 機的周轉(zhuǎn)?？啥逊鸥??4層、寬6排的集裝箱的堆場，一般用輪胎式 ，也有用有軌式的。集裝箱龍門起重 機和集裝箱跨車相比，其跨度和門架兩側(cè)的高度都較大。為適應港口碼頭的運輸需要，這種起重機的工作 級別較高。起升速度為 8?10米/分；跨度根據(jù)需要跨越的集裝箱排數(shù)來決定 ，最大為60米左右

20、相應于20 英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分別約為 20噸、25噸和30噸。 ④運載橋 由龍門起 重機加大跨度發(fā)展而成的一種橋架型起重機，又稱裝卸橋。用于露天貯料場、港口和鐵路貨站等處。普通 運載橋和大型門式起重機的結(jié)構(gòu)相似。特點是：①搬運對象主要是大批量的散狀物料；②跨度大，一般在 30米以上，有的達170米；③作業(yè)頻繁，生產(chǎn)率高，一般為 500?1500噸/時，工作速度高，起升速度 為60?70米/分，小車運行速度為100?350米/分，工作級別較高；④運載橋的運行機構(gòu)只用以調(diào)整工 作位置，是非工作性機構(gòu)。當跨度較大時，運載橋的橋架支承在一條剛性支腿和一條柔性支腿上

21、。橋架和 兩條支腿可采用螺栓聯(lián)接；和柔性支腿的聯(lián)接也可通過球鉸或柱鉸，使柔性支腿可相對于橋架有一定范圍 的偏斜。橋架由桁架梁組成，起重小車在它的上弦桿或下弦桿的軌道上運行。有的小車有回轉(zhuǎn)臂架，相當 于一臺在橋架上運行的臂架型起重機。 在港口岸壁運行的集裝箱運載橋，是一種特殊結(jié)構(gòu)的大型起重 機，專用于船舶的集裝箱裝卸工作。兩側(cè)一般都是剛性支腿，形成堅固的門架，橋架支承在和門架連成一 體的上部構(gòu)架上。帶有集裝箱吊具 （見跨車）的小車在橋架上運行。伸向海面的長懸臂通常是可俯仰的。非 作業(yè)狀態(tài)時，懸臂可吊起在 80。?85。仰角處，使運載橋讓過船舶上的最高點。作業(yè)時懸臂放平。也有些懸 臂是固定的。

22、2.雙梁橋式起重機 雙梁橋式起重機由直軌、起重機主梁、起重小車、送電系統(tǒng) 和電器控制系統(tǒng)組成，特別適合于大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。 3、臂架型起重機?？稍? 圓形場地及其上空作業(yè)，多用于露天裝卸及安裝等工作，有門座起重機、浮游起重機、桅桿起重機、壁行 起重機和甲板起重機等。 4、 塔式起重機。一般用在工地上，吊運物資。 5、門座起重機。一 般用于港口哦。另外，起重機也可以根據(jù)驅(qū)動方式、工作類型、機動性和用途等進行分類。 編輯本段起重機根據(jù)安裝方式的不同可以分為 1、 汽車起重機 汽車起重機 汽車起重機：將起重機安裝在通用或?qū)Ｓ闷嚨妆P上低盤性能等同于同樣整車總重的載重汽車

23、，符合公路 車輛的技術(shù)要求，因而可在各類公路上通行無阻。此種起重機一般備有上、下車兩個操縱室，作業(yè)時必需 伸岀支腿保持穩(wěn)定。起重量的范圍很大，可從 8噸?1000噸，底盤的車軸數(shù)，可從 2?10根。是產(chǎn)量最 大，使用最廣泛的起重機類型。 2、 輪胎起重機 起重部分安裝在特制的充氣輪胎底盤上的起重機。上下車合用一臺發(fā)動機，行駛速度一般不超過 30KM/H，車輛寬度也較寬，因此不宜在公路上長距離行駛。 具有不用支腿吊重及吊重行駛的功能， 適用于 貨場、碼頭、工地等移動距離有限的場所的吊重作業(yè)。 3、 越野輪胎起重機 是70年代發(fā)展起來的一種起重機， 其吊重功能和輪胎起重機相似， 也可

24、進行不用支腿吊重及吊重行駛。 所不同的是底盤的結(jié)構(gòu)形式及由獨特的底盤結(jié)構(gòu)所帶來的行駛性能的提高。這種起重機的發(fā)動機均裝在底 盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅(qū)動輪及轉(zhuǎn)向輪，當在泥濘不平的工 地上轉(zhuǎn)移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅(qū)動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦 路面以較快速度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅(qū)動，以減少能耗。在起重機的隨機文件中，用 4X4 表示四輪驅(qū)動，4X2表示4個車軸中有兩個車輪是驅(qū)動輪。該車型適合狹小的場地作業(yè)?？蓪崿F(xiàn)連續(xù)無極 變速，在路面阻力突變的情況下發(fā)動機也不會熄火，因而極大的方便了司機的操作?？梢运揭拜喬テ?/p>

25、重 機是一種性能擴展了的、強力而靈活的輪胎起重機。 4、 全地面起重機 是一種兼有汽車起重機和越野起重機特點的高性能產(chǎn)品。它既能像汽車起重機一樣快速轉(zhuǎn)移、長距離 行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，即行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種 轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是一種極有發(fā)展前途的產(chǎn)品。但價格較高， 對使用和維護水平要求較高。 5、 特種起重機 為完成某種特定任務而研制的專用起重機。例如：為機械化部隊實施戰(zhàn)術(shù)技術(shù)保障用的、裝在越野汽 車或裝甲車上的起重輪救車；為處理交通事故用的公路清障車等，均屬此類。 起重機的工作類型：指 起重機工

26、作忙閑程度和載荷變化程度的參數(shù)。 工作忙閑程度，對起重機來說，就是指在一年總時間內(nèi)， 起重機的實際運轉(zhuǎn)時數(shù)和總時數(shù)之比； 對機構(gòu)來說，則是指一個機構(gòu)在一年時間內(nèi)運轉(zhuǎn)時數(shù)和總時數(shù)之比。 在起重機的一個工作循環(huán)中， 機構(gòu)運轉(zhuǎn)時間所占的百分比， 稱為該機構(gòu)的負載持續(xù)率， 用JC表示。 載 荷變化程度，按額定起重量設計的起重機在實際作業(yè)中，起重機所起吊的載荷往往小于額定起重量。這種 載荷的變化程度用起重量利用系數(shù) k表示。k=起重機在全年實際起重量的平均值 /起重機的額定起重量。 根據(jù)起重機的工作忙閑程度和載荷變化程度，通常把起重機的工作類型劃分為：輕級、中級、重級和特重 級4種級別。

27、起重機的工作類型和起重量是兩個不同的概念，起重量大，不一定是重級，起重量小， 也不一定是輕級。如水電站用的起重機的起重量達數(shù)百噸，但使用機會卻很少，只有在安裝機組、修理機 組時才使用，其余時間都停歇在那里，所以盡管起重量很大，但還是屬于輕級。又如車站貨場用的龍門起 重機，雖然起重量不大，但工作非常繁忙，屬于重級工作類型。 起重機的工作類型和安全性能有著十 分密切的關系。起重量、跨度、起升高度相同的起重機，如果工作類型不同，在設計制造時，所采取的安 全系數(shù)就不相同，也就是零部件型號、尺寸、規(guī)格各不相同。如鋼絲繩、制動器由于工作類型不同，安全 系數(shù)不同（輕級安全系數(shù)小、重級安全系數(shù)大），所選出

28、的型號就不相同。再如同是 10t的橋式起重機， 對于中級工作類型（JC=25% ）的起升電動機功率為 N=16KW，而對于重級工作類型（JC=40% ）起升電 動機功率則為N=23.5KW。 從以上情況可知，如果把輕級工作類型的起重機用在重級工作類型的場所， 起重機就會經(jīng)常岀故障，影響安全生產(chǎn)。所以在安全檢查時，要注意起重機的工作類型必須和工作條件相 符合。 起重機特性曲線：由起重機結(jié)構(gòu)的承載能力、臂架的起重能力和整機抗傾覆穩(wěn)定性三條曲線的 包絡線。 編輯本段雙梁橋式起重機操作規(guī)程 1. 工作前 a.對制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置等部件按點檢卡的要求檢查，發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，應予排除。

29、 b ?操作者必須在確認走臺或軌道上無人時，才可以閉合主電源。當電源斷路器上加鎖或有告示牌時，應由 原有關人除掉后方可閉合主電源。 2. 工作中 a?每班第一次起吊重物時（或負荷達到最大重量時），應在吊離地面高度 0 . 5米后，重新將重物放 下，檢查制動器性能，確認可靠后，再進行正常作業(yè)。 b ?操作者在作業(yè)中，應按規(guī)定對下列各項作 業(yè)鳴鈴報警。 ①起升、降落重物；開動大、小車行駛時。 ②起重機行駛在視線不清楚通過時， 要連續(xù)鳴鈴報警； ③起重機行駛接近跨內(nèi)另一起重機時。 ④吊運重物接近人員時。 c.操 作運行中應按統(tǒng)一規(guī)定的指揮信號進行。 d ?工作中突然斷電時，應將所有的控制

30、器手柄置于 零”立， 在重新工作前應檢查起重機動作是否正常。 e .起重機大、小車在正常作業(yè)中，嚴禁開反車制動停車； 變換大、小車運動方向時，必須將手柄置于 零”位，使機構(gòu)完全停止運轉(zhuǎn)后，方能反向開車。 f ?有兩 個吊鉤的起重機，在主、副鉤換用時和兩鉤高度相近時， 主、副鉤必須單獨作業(yè)，以免兩鉤相撞。 g ?兩 個吊鉤的起重機不準兩鉤同時吊兩個物件；不工作的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。 h ?不準利用極限 位置限制器停車，嚴禁在有負載的情況下調(diào)整起升機構(gòu)制動器。 L嚴格執(zhí)行十不吊”的制度： ① 指揮信號不明或亂指揮不吊； ②超過額定起重量時不吊； ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不

31、 吊； ④吊物上有人或有其它浮放物品不吊； ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不吊； ⑥行車 吊掛重物直接進行加工時不吊； ⑦歪拉斜掛不吊； ⑧具有爆炸性物件不吊； ⑨埋在地下物 件不拔吊； ⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊； h ?如發(fā)現(xiàn)異常，立即停機，檢查原因并及時排除。 3工作后 a ?將吊鉤升高至一定高度，大車、小車?？吭谥付ㄎ恢茫刂破魇直糜?零”位；拉下保護箱開關手 柄，切斷電源。 b進行日常維護保養(yǎng)。 c ?做好交接班工作。 編輯本段起重機有哪些安全裝置 為了確保起重作業(yè)安全可靠，起重機裝有較完善的安全裝置，以便在意外的情況下，起到保護機件或 提醒操作人員注意，從而起到安全

32、保護作用。 1.液壓系統(tǒng)中各溢流閥：可抑制回路中的異常高壓，以 防止液壓油泵及馬達的損壞，并防止處于過載狀態(tài)。 2.吊臂變幅安全裝置：當不測事故發(fā)生，吊臂變 幅油缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓回路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作 油，使吊臂不致下跌，從而確保作業(yè)的安全性。 3.吊臂伸縮安全裝置：當不測事故發(fā)生，吊臂伸縮油 缸回路中的高壓軟管或油管爆裂或切斷時，液壓回路中的平衡閥就起作用，鎖閉來自油缸下腔的工作油， 使吊會自己縮回，從而確保作業(yè)的安全性。 4.高度限位裝置：吊鉤起升到規(guī)定的高度后，碰觸限位重 錘，打開行程開關，”過繞"指標燈即亮，同時切斷吊

33、鉤起升、吊臂伸岀、吊臂伏到等動作的操作而確保安 全。這時只要操縱吊鉤下降，吊臂縮回或吊臂仰起 （即向安全方操作）等手柄時，使限位重錘解除約束，操 作即恢復正常。在特殊的場合，如仍需要作微量的過繞操作，可按下儀表盒上的釋放按鈕，此時限位的作 用便解除，但此時的操作必須十分謹慎小心，以防發(fā)生事故。 5.支腿鎖定裝置：當不測事故發(fā)生，通 往支腿垂直油缸的高壓軟管或油管破裂或切割時，液壓系統(tǒng)中的雙向液壓鎖能封鎖支腿封鎖油缸兩腔的壓 力油，使支腿不縮或甩岀，從而確保起重作業(yè)的安全性。 6.起重量指示器：起重量指示器設置在基本 臂的合側(cè)方（即操縱室的右側(cè)面），操作者坐在操縱室內(nèi)便能清楚地觀察到，能準

34、確地指示岀吊臂的仰角及 對應工況下起重機允許的額定起重量。 7.起重特性表：設置在操縱室內(nèi)前側(cè)下墻板上，該表列岀了各 種臂長和各種工作幅度下的額定起重量和起重高度，以便操作時查閱。起重作業(yè)時，切不可超過表中規(guī)定 的數(shù)值。為了確保起重作業(yè)安全可靠，起重機裝有較完善的安全裝置，以便在意外的情況下，起到保護機 件或提醒操作人員注意，從而起到安全保護作用。 編輯本段起重機主要性能參數(shù)指標 起重機主要性能參數(shù)指標：對于臂架類型起重機來說，其額定起重量是隨幅度而變化的，其起重特性 指標是用起重力矩來表征的。標牌上標定的值是最大起重量。起重機標牌上標定的起重量，通常都是指起 重機的額定起重量，應醒目表

35、示在起重機結(jié)構(gòu)的明顯位置上。 當取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時， 其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位置和起重機水平支承面之間的垂直距離。 起重機主要參 數(shù)是表征起重機主要技術(shù)性能指標的參數(shù)，是起重機設計的依據(jù)，也是重機安全技術(shù)要求的重要依據(jù)。 一、起重量 G 起重量指被起升重物的質(zhì)量，單位為 kg或t。可分為額定起重量、最大起重量、總起 重量、有效起重量等。 1 ?額定起重量Gn 額定起重量為起重機能吊起的物料連同可分吊具或?qū)? 具（如抓斗、電磁吸盤、平衡梁等質(zhì)量的總和。 2 ?總起重量Gz 總起重量為起重機能吊起的物 料連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具和?。òǖ?/p>

36、鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在起重小車以下 的其他起吊物）的質(zhì)量總和。 3 ?有效起重量Gp 有效起重量為起重機能吊起的物料的凈質(zhì)量。 該參數(shù)需要說明如下： 第一，起重機標牌上標定的起重量，通常都是指起重機的額定起重量，應醒目 表示在起重機結(jié)構(gòu)的明顯位置上。 第二，對于臂架類型起重機來說， 其額定起重量是隨幅度而變化的， 其起重特性指標是用起重力矩來表征的。 標牌上標定的值是最大起重量。 第三，帶可分吊具（如抓斗、 電磁吸盤、平衡梁等）的起重機，其吊具和物料質(zhì)量的總服額定起重量，允許起升物料的質(zhì)量是有效起重 量。 二、起升高度 H 起升高度是指起重機運行軌道頂面（或地面）到取物裝置上極限

37、位置的垂 直距離，單位為m。通常用吊鉤時，算到吊鉤鉤環(huán)中心；用抓斗及其他容器時， 算到容器底部。 1?下 降深度h 當取物裝置可以放到地面或軌道頂面以下時，其下放距離稱為下降深度。即吊具最低工作位 置和起重機水平支承面之間的垂直距離。 2 ?起升范圍D 起升范圍為起升高度和下降深度之和， 即吊具最高和最低工作位置之間的垂直距離。 三、跨度S 跨度指橋式類型起重機運行軌道中心 線之間的水平距離，單位為 m。 橋式類型起重機的小車運行軌道中心線之間的距離稱為小車的軌距。 地面有軌運行的臂架式起重機的運行軌道中心線之間的距離稱為該起重機的軌距。 四、幅度L 旋 轉(zhuǎn)臂架式起重機的幅度是指

38、旋轉(zhuǎn)中心線和取物裝置鉛垂線之間的水平距離，單位為 m。非旋轉(zhuǎn)類型的臂架 起重機的幅度是指吊具中心線至臂架后軸或其他典型軸線之間的水， 平距離。 當臂架傾角最小或小車 位置和起重機回轉(zhuǎn)中心距離最大時的幅度為最大幅度；反之為最小幅度。 五、工作速度 V 工作 速度是指起重機工作機構(gòu)在額定載荷下穩(wěn)定運行的速度。 1 ?起升速度Vq 起升速度是指起重機 在穩(wěn)定運行狀態(tài)下，額定載荷的垂直位移速度，單位為 m/min。 2 .大車運行速度 Vk 大車運行 速度是指起重機在水平路面或軌道上帶額定載荷的運行速度，單位為 m/min。 3 .小車運行速度 Vt 小車運行速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下， 小車

39、在水平軌道上帶額定載荷的運行速度， 單位為m/min。 4 .變 幅速度V1 變幅速度是指穩(wěn)定運動狀態(tài)下，在變幅平面內(nèi)吊掛最小額定載荷，從最大幅度至最小幅度 的水平位移平均線速度，單位為 m/min。 5.行走速度V。 行走速度是指在道路行駛狀態(tài)下，流 動式起重機吊掛額定載荷的平穩(wěn)運行速度， 單位為km/ho 6 ?旋轉(zhuǎn)速度3 旋轉(zhuǎn)速度是指穩(wěn)定運動 狀態(tài)下，起重機繞其旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)速度，單位為 r/min。 編輯本段起重機械分類 一、輕小型起重設備 輕小型起重設備的特點是輕便、結(jié)構(gòu)緊湊，動作簡單，作業(yè)范圍投影以點、 線為主。輕、小型起重設備，一般只有一個升降機構(gòu)，它只能使重物

40、作單一的升降運動。屬于這一類的有： 千斤頂、滑車、手（氣、電）動葫蘆、絞車等。電動葫蘆常配有運行小車和金屬構(gòu)架以擴大作業(yè)范圍。 起 重機咨詢站 二、橋式起重機 橋式起重機的特點是可以使掛在吊鉤或其他取物裝置上的重物在空 間實現(xiàn)垂直升降或水平運移。橋式起重機包括：起升機構(gòu)，大、小車運行機構(gòu)。依靠這些機構(gòu)的配合動作， 可使重物在一定的立方形空間內(nèi)起升和搬運。橋式起重機、龍門起重機、裝卸橋、冶金橋式起重機、纜索 起重機等都屬此類。 三、臂架式起重機 臂架式起重機的特點和橋式起重機基本相同。 臂架 式起重機包括：起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。依靠這些機構(gòu)的配合動作，可使重物在一定的圓柱形空 間內(nèi)

41、起重和搬運。臂架式起重機多裝設在車輛上或其他形式的運輸（移動）工具上，這樣就構(gòu)成了運行臂 架式旋轉(zhuǎn)起重機。如汽車式起重機、輪胎式起重機、塔式起重機、門座式起重機、浮式起重機、鐵路起重 機等。 四、升降機 升降機的特點是重物或取物裝置只能沿導軌升降。升降機雖只有一個升降機 構(gòu)，但在升降機中，還有許多其他附屬裝置，所以單獨構(gòu)成一類，它包括：電梯、貨梯、升船機等。除此 以外，起重機還有多種分類方法。例如，按取物裝置和用途分類，有吊鉤起重機、抓斗起重機、電磁起重 機、冶金起重機、堆垛起重機、集裝箱起重機和援救起重機等；按運移方式分類，有固定式起重機、運行 式起重機、自行式起重機、拖引式起重機、爬升式

42、起重機、便攜式起重機、隨車起重機等；按驅(qū)動方式分 類，有支承起重機、懸掛起重機等；按使用場合分類，有車間起重機、機器房起重機、倉庫起重機、貯料 場起重機、建筑起重機、工程起重機、港口起重機、船廠起重機、壩頂起重機、船上起重機等。 編輯本段起重機抗風 1.起重機抗風問題的提岀 起重機的抗風問題，是起重機設計的重要問題，有關的安全規(guī)范和規(guī) 定，則具體規(guī)定了起重機應具備的抗風安全設施?？墒牵笮透劭谲壍榔鹬貦C的風損事故時有發(fā)生，嚴重 時數(shù)臺起重機一起倒塌入海。 在事故面前，有理由懷疑原來的規(guī)定和理論的正確性，即使提岀新的理 論，推岀新的抗風裝置，也是可以理解的。然而仔細客觀地分析事故原因，尋

43、找事故的共同之處，科學而 徹底地解決問題，則更為有益。 2.起重機抗風事故的共同點 [1]事故的共同點是什么呢？ 一是 風災現(xiàn)場關于風的定量都很模糊，都說風很大，卻誰也說不清風到底多大。但是，當?shù)貧庀蠓矫鏇]有很大 的風，例如超過12級。把當?shù)氐娘L災照片、錄像比對蒲氏風級表關于各級風的描述，所有事故現(xiàn)場的風都 不超過10級。這種級別的風怎么可能吹翻起重機呢 ？困惑的人們提出，風損現(xiàn)場的風，不是一般的風，而 是颮線風，也有說是龍卷風一類的風。也許是有這種風，但是這種風似乎專門朝起重機刮，即使近在咫尺 的樹木、建筑物，卻能幸免于難，未免有點蹊蹺。 事故的共同之處還在于所有被風吹翻的起重機，在

44、翻倒之前無不例外地經(jīng)歷了滑行過程。 起重機制動器故障分析 制動器是橋式起重機重要的安全 部件，具備阻止懸吊物件下落、實現(xiàn)停車等功能，只有完好的制動器對起重機運行的準確性和安全生產(chǎn)才 能有保證，在起重機作業(yè)中制動器會岀現(xiàn)制動力不足、 制動器突然失靈，制動輪溫度過高和制動墊片冒煙、 制動臂張不開等機械故障。造成這些機械故障的原因分析如下： a.制動帶或制動輪磨損過大；制動 帶有小塊的局部脫落；主彈簧調(diào)得過松；制動帶和制動輪間有油垢；活動鉸鏈外有卡滯的地方或有磨損過 大的零件；鎖緊螺母松動整拉桿松脫；液壓推桿松閘器的葉輪旋轉(zhuǎn)不靈活； b.制動墊片嚴重或大片 脫落，或長行程電磁鐵被卡住，主彈簧

45、失效，或制動器的主要部件損壞； c.制動器和墊片間的間隙 調(diào)的過大或過小； d.鉸鏈有卡死的地方或制動力矩調(diào)得過大， 或液壓推桿松閘器油缸中缺油及混有 空氣，或液壓推桿松閘使用的油脂不符合要求，或制動片和制動輪間有污垢。 編輯本段三晶變頻器在起重機上的節(jié)能改造使用 引言 橋式起重機是工礦企業(yè)中使用十分廣泛的一種起重機械，某機務段現(xiàn)配屬多臺橋式起重機，每天使用頻繁，工作量很大。橋式起重機能否正常工作直接影響機車檢修任務的完成和人身、設備的安全。 原使用的橋式起重機拖動系統(tǒng)采用繞線式交流異步電機，轉(zhuǎn)子回路內(nèi)串入多段外接電阻調(diào)速，采用凸輪控 制器、繼電器一接觸器控制，這種控制系統(tǒng)主要

46、缺點是 ： （1）電機轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速屬能耗型轉(zhuǎn)差調(diào)速， 能耗大，機械特性軟，調(diào)速范圍小，平滑性差 ； （2）繼電器-接觸器控制系統(tǒng)在頻繁切換的情況下，沖 擊電流大，觸頭燒損、電刷冒火、電動機以及轉(zhuǎn)子所串電阻燒損和斷裂故障時有發(fā)生，故障率達每月 2.5 件； （3）調(diào)速平滑性差，對減速機、連軸器、鋼絲繩的機械沖擊大，影響使用壽命 ； （4）系統(tǒng)抱閘 是在運動狀態(tài)下進行的，對制動器損害很大，閘皮磨損嚴重。 因此，只有徹底改變原調(diào)速的方式才能 從根本上解決橋式起重機故障率高的問題。隨著電子技術(shù)的飛快發(fā)展，變頻調(diào)速器的性能、可靠性都有了 很大的提高，為在橋式起重機傳動系統(tǒng)中的使用提供了有利的

47、條件。我們首先對擔負機車柴油機組裝重要 工作的架修庫32噸橋式起重機的大小車拖動系統(tǒng)和吊鉤提升系統(tǒng)進行變頻改造， 以改善其操作性能、降低 了故障率。 改造方案 1、變頻改造方案 橋式起重機的電氣傳動系統(tǒng)有大車電動機兩臺、小車電動機一臺、 32噸大鉤、 5噸小鉤提升電動機各一臺，這次改造總的思路是用四臺變頻器來控制五臺電機，實現(xiàn)重載啟動，變頻調(diào) 速。 主電路原理圖如圖1所示。 圖1橋式起重機變頻調(diào)速主電路原理圖 改造中電氣控制系統(tǒng)除保留原凸輪控制器和各電機外，各控 制柜和各繼電器、接觸器一律取消，變頻器采用的是 SAJ起重專用變頻器，各傳動機構(gòu)配置如圖 1所示。 2、制動方法 通過

48、變頻調(diào)速系統(tǒng)對重物下降時電機制動再生的電能，采取由變頻器直流回路內(nèi)接入制 動電阻消耗掉的方式，把運動中的大、小車和吊鉤迅速而準確地將轉(zhuǎn)速降為 0。對于吊鉤，常常需要重物 在半空中停留一段時間（如重物在空中平移時），而變頻調(diào)速系統(tǒng)雖然能使重物停住，但因容易受到外界因 素的干擾（如平移時常岀現(xiàn)斷電），可靠性差。因此，還必須同時采取電磁制動器進行機械制動。 3、 變頻控制系統(tǒng)的控制要點 橋式起重機拖動系統(tǒng)的控制包括：大車的左、右行及速度檔；小車的前、后行 及速度檔；吊鉤的升、降及速度檔等。這些都可以通過變頻器可編程控制器進行無觸點控制。 橋式起 重機控制系統(tǒng)中需要引起注意的是關于防止溜鉤的

49、控制，在電磁制動器抱住之前和松開后的瞬間，極易發(fā) 生重物由于停止狀態(tài)下滑而產(chǎn)生溜鉤。 （1 ）起吊重物停住控制要點 通過設定停止起始頻率， 和的維持時間（應大于制動電磁鐵抱閘時間 0.6s），當變頻器的工作頻率下降到時，變頻器輸岀一個 頻率到 達信號” 發(fā)岀制動電磁鐵斷電指令，此時維持，隨后變頻器工作頻率降為 0。 （2）起吊重物升降 控制要點 設定 升降起始頻率和 檢測電流時間，當變頻器達到的同時，變頻器開始檢測電流，確認電 流足夠大，產(chǎn)生的力矩能抵消下降力矩時發(fā)岀松開指令，使制動電磁鐵開始通電松開抱閘，應大于電磁鐵 松開時間。 （3）自動轉(zhuǎn)矩提升設置 在調(diào)試過程中適當?shù)靥岣咧蓄l電壓

50、可以改善低頻特性，提 高啟動轉(zhuǎn)矩；提高零頻電壓可以加大直流強勵磁，可以使電機保持足夠大的轉(zhuǎn)矩防止溜鉤。 （4）各 傳動機構(gòu)變頻器的功能參數(shù)設置 橋式起重機各傳動機構(gòu)改造采用的 SAJ系列變頻器。 改造后的 效果 從改造后運行來看，效果非常明顯。主要效果如下 ： （1）橋式起重機的啟動、制動、加速、 減速等過程更加平穩(wěn)快速，定位更加準確，減少了負載波動，安全性大幅提高； （2）電動機運行的開關 器件實現(xiàn)了無觸點化，具有半永久性的壽命； （3）由于電動機啟動電流限制得較小， 頻繁啟動和停止時 電動機熱耗減少，壽命延長； （4）電磁制動器在低速時動作，其閘皮的磨損很小，使用壽命延長，保養(yǎng)

51、 時間和費用都得以減少。 編輯本段起重機磨合期的使用和保養(yǎng) 起重機（qizhong）出廠后，一般規(guī)定有 60小時左右的磨合期（有的稱為走合期），這是制造工廠根 據(jù)起重機使用初期的技術(shù)特點而規(guī)定的。磨合期是保證起重機正常運轉(zhuǎn)，降低故障率，延長其使用壽命的 重要環(huán)節(jié)。但目前，部分用戶由于缺乏起重機使用常識或是因為工期緊，或是想盡快獲得收益，而忽視新 機磨合期的特殊技術(shù)要求。有的用戶甚至認為，反正廠家有包修期，機器壞了由廠家負責維修，于是機器 在磨合期內(nèi)就長時間超負荷使用，導致機器早期故障頻繁發(fā)生，這不僅影響了機器的正常使用，縮短了機 器的使用壽命，而且還因為機器損壞，影響了工程進度。因此，對

52、起重機的磨合期的使用和保養(yǎng)應引起充 分重視。 一、磨合期的特點： 1、磨損速度快 由于新機器零部件加工、裝配和調(diào)整等因素 的影響，其摩擦表面粗糙，配合面接觸面積較小，表面的承壓狀況不均。機器在運行過程中，零件表面的 凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下來的金屬碎屑，又作為磨料，繼續(xù)參和摩擦，更加速了零件配合表面的磨 損。因此，磨合期內(nèi)容易造成零部件（特別是配合表面）的磨損，磨損速度快。這時，如果超負荷作業(yè)， 則可能導致零部件的損壞，產(chǎn)生早期故障。 2、潤滑不良 由于新裝配的零部件的配合間隙較小， 并且由于裝配等原因，很難保證配合間隙的均勻性，潤滑油（脂）不易在摩擦表面形成均勻的油膜，以阻 止

53、磨損。從而降低潤滑效能，造成機件的早期異常磨損。嚴重時會造成精密配合的摩擦表面劃傷或咬合現(xiàn) 象，導致故障的發(fā)生。 3 ?發(fā)生松動 新加工裝配的零部件，存在著幾何形狀和配合尺寸的偏差， 在使用初期，由于受到?jīng)_擊、振動等交變負荷，以及受熱、變形等因素的影響，加上磨損過快等原因，容 易使原來緊固的零部件產(chǎn)生松動。 4、發(fā)生滲漏現(xiàn)象 由于機件的松動、振動和機器受熱的影響， 機器的密封面以及管接頭等處，會岀現(xiàn)滲漏現(xiàn)象；部分鑄造、加工等缺陷，在裝配調(diào)試時難以發(fā)現(xiàn)，但由 于作業(yè)過程中的振動、沖擊作用，這種缺陷就被暴露岀來，表現(xiàn)為漏（滲）油（水）。因此，磨合期容易 岀現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。 5、操作失誤多 由于對機

54、器的結(jié)構(gòu)、性能的了解不夠（特別是新的操作者），容 易因操作失誤引起故障，甚至引起機械事故。 二、磨合期的使用和維護 1、由于起重機是特殊車 輛，操作人員應接受生產(chǎn)廠家的培訓、指導，對機器的結(jié)構(gòu)、性能有充分的了解，并獲得一定的操作及維 護經(jīng)驗方可操作機器。生產(chǎn)廠家提供的產(chǎn)品使用維護說明書，是操作者操作設備的必備資料，在操作機器 前，一定要先閱讀使用維護說明書，按說明書的要求進行操作、保養(yǎng)。 2、注意磨合期的工作負荷， 磨合期內(nèi)的工作負荷一般不要超過額定工作負荷的8 0%，并要安排適合的工作量，防止機器長時間連續(xù) 作業(yè)所引起的過熱現(xiàn)象的發(fā)生。 3、注意經(jīng)常觀察各儀表指示，岀現(xiàn)異常，應及時停車

55、予以排除，在 原因未找到，故障未排除前，應停止作業(yè)。 4、注意經(jīng)常檢查潤滑油、液壓油、冷卻液、制動液以及 燃油油（水）位和品質(zhì)，并注意檢查整機的密封性。檢查中發(fā)現(xiàn)油水缺少過多，應分析原因。同時，應強 化各潤滑點的潤滑，建議在磨合期內(nèi)，每班都要對潤滑點加注潤滑脂（特殊要求除外）。 5、保持機 器清潔，及時調(diào)整、緊固松動的零部件，以防因松動而加劇零部件的磨損或?qū)е铝悴考G失。 6、磨 合期結(jié)束，應對機器進行強制保養(yǎng)，做好檢查和調(diào)整工作，同時注意油液的更換。 總之，起重機在磨 合期內(nèi)使用保養(yǎng)的要求，可歸納為：加強培訓、減輕負荷、注意檢查、強化潤滑。只要重視并按要求實施 對起重機磨合期的保養(yǎng)

56、和維護，就會減少早期故障的發(fā)生，延長使用壽命，提高作業(yè)效率，使機器為您帶 來更多收益。 編輯本段起重機傾倒事故的預防 一、事故的主觀原因 （1）駕駛員工作經(jīng)驗不足，思想麻痹，在安放好起重機后，對于待吊裝物 體未能仔細查看并評估其重量的情況下，盲目起吊。 （2 ）駕駛員違章作業(yè)，未通嚴格遵守汽車起重 機吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴格規(guī)定，結(jié)果導致副臂過長且吊臂幅度過大，從而引發(fā)事故發(fā)生。 （3） 車輛管理部門缺乏管理， 進行吊裝作業(yè)時未能安排專人進行現(xiàn)場指揮。 二、事故的客觀原因 （1） 汽車起重機沒設力矩限制器裝置，從而無法為駕駛員提供準確的技術(shù)參數(shù)，以避免此類事故的發(fā)生。 （2 ）

57、施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細情況（如尺寸、重量等），吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂 內(nèi)，在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進行詳細觀察并估岀重量。 三、預防措施 （1 ）加強對駕 駛員的安全操作規(guī)程教育，使其能熟練地掌握有關技術(shù)。 （2 ）嚴格遵守《特種設備安全監(jiān)察條例》 等法律、法規(guī)的要求，駕駛員須持證上崗，并對車輛定期進行檢驗、監(jiān)定等。 （3 ）對于特殊現(xiàn)場的 作業(yè)項目，需由吊裝單位進行詳細的考察論證，并制定詳細的作業(yè)計劃，還須安排專職人員現(xiàn)場指揮。 （4）對車輛加裝力矩限制器， 從根本上消除因超負荷而帶不定期的安全隱患。 （5）選擇吊裝場地時， 必須選擇無松軟、塌陷及有下水道井蓋等平坦硬實的開闊場地。 （6 ）維護保養(yǎng)好車輛，確保車輛處 于完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其是要經(jīng)常檢查主臂、支腿缸、支撐墊、變幅缸等部件有無裂紋、漏油等現(xiàn)象。 （7） 吊裝前，駕駛員必須對每一件等吊裝物進行重量估計，嚴禁盲目起吊。