個(gè)人技術(shù)總結(jié) (6000字) 技術(shù)工作總結(jié).docx

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1、個(gè)人技術(shù)總結(jié)（6000字） 技術(shù)工作總結(jié) 個(gè)人技術(shù)總結(jié) 我叫王平，是迎水橋機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車司機(jī)，我是 1998年從鄭州鐵路機(jī)機(jī)械學(xué)校分配到迎水橋機(jī)務(wù)段，并干上 了機(jī)車乘務(wù)員這一行。這期間，我從一名學(xué)員到副司機(jī)，再 從副司機(jī)到司機(jī)，在機(jī)車乘務(wù)員工作崗位上度過了整整12 個(gè)春秋。這10多年來，我嚴(yán)格要求自己，在機(jī)車乘務(wù)工作 崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來, 在行車中不斷的學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)技能，不斷的總結(jié)經(jīng) 驗(yàn)，不斷的努力提高自己的業(yè)務(wù)和技能水平?，F(xiàn)將自己這些 年來的技術(shù)總結(jié)如下： 一：檢查機(jī)車要勤，要做到小事不小。每次出乘前， 都要做好三件事：先是了解前一班機(jī)車的

2、運(yùn)行情況和機(jī)車質(zhì) 量情況，對(duì)特殊情況做記錄；二是對(duì)操作上自設(shè)“注意欄”， 以便在行車時(shí)提醒自己；三是爬到機(jī)車上，對(duì)機(jī)車進(jìn)行檢查, 對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行重點(diǎn)檢查。在列車運(yùn)行途中，只要機(jī)車一停 下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風(fēng)下雨，從不間 ⑶有時(shí)間繼電器吸合聲，僅有接觸器QRC的吸合聲 而無1PXC吸合聲。此時(shí)先將第一劈相機(jī)輔保插件上的故 障開關(guān)置“故障位”。如果第一劈相機(jī)接觸器1PXC吸合，為 輔保插件故障或未插牢或1GJZ聯(lián)鎖不良；如果1PXC不吸 合，就人為按壓一次IPXCo 1PXC能自持，為450?433 線間QRC常開聯(lián)鎖或1PXC自用聯(lián)鎖不良；如果1PXC不 能自持，那么為431

3、?428線間1PXK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不良或 1PXC本身不良。(1PXC不能自持，就人為按壓一次2PXC。 如2PXC吸合自持，為1PXK在“故障位”，且469?439線 間QRC常開聯(lián)鎖不良或2PXC自用聯(lián)鎖不良) ⑷接觸器QRC、1PXC吸合，而個(gè)別時(shí)間繼電器不吸 合。此時(shí)可不作處理，待做輔機(jī)控制電路試驗(yàn)時(shí)判斷處理。 2斷開劈相機(jī)扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器QRC、1PXC 釋放聲，2?3s后注意聽時(shí)間繼電器釋放聲。最后閉合 1(2)ZKZ5扳鈕,待QRC和1PXC吸合后繼續(xù)做后面的試驗(yàn)。 3人為按壓電壓繼電器1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK并保持。 按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后，劈相機(jī)中間繼電

4、器PXZJ 得電自持,QRC失電釋放，劈相機(jī)第一時(shí)間繼電器1PXSJ在 PXZJ吸合1s后釋放,使第二劈相機(jī)接觸器2PXC得電吸合。 此步主要試驗(yàn)1PXSJ、PXZJ和2PXC線圈控制電路 中的有關(guān)聯(lián)鎖接點(diǎn)。 ⑴按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后，如果無任何反響，就 確認(rèn)1DYJ指示燈是否亮過。如指示燈不曾亮過，為431? 467線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良或1DYJ本身故障；如果指示 燈曾亮過，就人為按壓PXZJo PXZJ如能自持，為431?432 線間1DYJ聯(lián)鎖不良；如PXZJ不能自持，貝為PXZJ本身 不良。 ⑵按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后聽不到1PXSJ失電釋放 聲，2Pxe馬上吸合，為1

5、PXSJ本身不良。 ⑶按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后，QRC、1PXC、PXZJ打呱噠板，為431?432線間PXZJ自持聯(lián)鎖不良。 ⑷按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后,QRC和1PXC都失電釋放, 2PXC不吸合，為450?433線間1PXC自持聯(lián)鎖不良(可 通過按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK待QRC釋放后斷開1(2)ZKZ 5 聽無接觸器釋放聲來證實(shí))。⑸按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK,QRC 釋放后，2PXC不吸合。此時(shí)首先聽有無劈相機(jī)第二時(shí)間繼 電器2PXSJ釋放聲，如果沒有為2PXSJ本身不良；如果有, 就閉合輔機(jī)控制扳鈕1(2)ZKZ6?1(2)ZKZ9,聽有無接觸器 吸合聲。如果有接觸器吸合，說明

6、第二劈相機(jī)故障開關(guān)2PXK 在“故障位”；如果沒有接觸器吸合聲，就將第二劈相機(jī)輔保 插件上的故障開關(guān)置“故障位九如果此時(shí)2Pxe吸合，為輔 保插件故障或未插好或2GJZ聯(lián)鎖不良；如果2PXC仍不吸 合，就人為按壓2Pxe一次。如2Pxe能自持，為2Pxe自 用常閉聯(lián)鎖不良；如2Pxe不能自 持，就將1PXK置“故障位”，重新閉合1(2憶KZ5。如此 時(shí)2PXC吸合，為431?439線間1PXC、PXZJ、1PXSJ聯(lián)鎖 之一不良；如此時(shí)2Pxe仍然不吸合，那么為439?429線間 2PXK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不良或2PXC本身不良。4釋放 1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SKo 釋放1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK后，對(duì)劈

7、相機(jī)控制電路的狀 態(tài)不產(chǎn)生任何影響。 5斷開劈相機(jī)扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器1PXC、2PXC 和時(shí)間繼電器釋放聲。將1PXK置“故障位”后，重新閉合 l(2)ZKZ5o 1PXK置“故障位”后閉合1(2)ZKZ5,接觸器QRC、 2Pxe吸合，時(shí)間繼電器吸合。 431?469線間1PXK“故障位”接點(diǎn)，469? 此步主 要試驗(yàn)QRC線圈電路431?434線間2PXK“運(yùn)行位”接點(diǎn)， 439線間QRC和2PXC聯(lián)鎖及2PXSJ線圈電路431? 438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖。 ⑴如果僅有時(shí)間繼電器吸合聲,沒有接觸器吸合聲，也 就是QRC不吸合，為431?434線間2PXK“運(yùn)行位”接

8、點(diǎn)不 良。 ⑵如果QRC吸合，2Pxe不吸合。先人為按壓2Pxe 一次，如果2PXC能自持，為469?439線間QRC常開聯(lián)鎖 不良；如果2Pxe不能自持，為431?469線間1PXK “故障 位”接點(diǎn)不良(此時(shí)將2PXK置“故障位”閉合輔機(jī)扳鈕，不 會(huì)有任何接觸器吸合)。 ⑶接觸器QRC和2PXC吸合后，不按壓1DYJ試驗(yàn) 開關(guān)SK,就閉合輔機(jī)扳鈕1(2)ZKZ 6?1(2)ZKZ9,如有接 觸器吸合聲，說明431?438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良。 ⑷按壓1DYJ試驗(yàn)開關(guān)SK,接觸器QRC釋放后， 2PXC也跟著失電釋放，為469?439線間2PXC自持聯(lián) 鎖不良，此時(shí)聽不到2PXS

9、J失電釋放聲。(通過QRC 釋放后斷開扳鈕1(2)ZKZ5無任何接觸器釋放聲來證實(shí)) 6斷開扳鈕1(2)ZKZ5,恢復(fù)1PXK于“運(yùn)行位”，置 2PXK于“故障位”后再閉合1⑵ZKZ5。 如果閉合1(2)ZKZ5后，僅有時(shí)間繼電器吸合聲,而無接 觸器吸合聲，就說明431?434線間1PXK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不 良。 7恢復(fù)2PXK于“運(yùn)行位”，聽接觸器2PXC吸合。 然后按壓2GZJ試驗(yàn)按鈕，待2PXC失電釋放后閉合輔機(jī)控 制扳鈕1(2)ZKZ6-1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合聲。如果 有接觸器吸合，為2PXSJ線圈電路431?438線間2PXK“運(yùn) 行位”接點(diǎn)或2PXC常閉聯(lián)鎖不良。如

10、果既出現(xiàn)該項(xiàng)故障， 又同時(shí)出現(xiàn)5—⑶項(xiàng)故障，那么是2PXSJ本身不良。 SS3電力機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時(shí)間： 2010-04-211閉合牽引風(fēng)機(jī)扳鈕1(2)ZKZ7。 閉合扳鈕1(2)ZKZ7,牽引風(fēng)機(jī)接觸器1?4FDC 依次吸合，變壓器油泵電機(jī)接觸器BDC和變壓器通風(fēng)機(jī)接 觸器BFDC與第一牽引通風(fēng)機(jī)接觸器1FDC和第二牽引通風(fēng) 機(jī)接觸器2FDC同時(shí)吸合。在I端司機(jī)室進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，1? 4FDC的吸合聲依次來自I - II?I JI端低壓電器柜。判斷故 障時(shí)，要借助接觸器和繼電器的動(dòng)作情況，靈活處理。 1FDC如能自持， ⑴閉合1(2)ZKZ7

11、后，無任何接觸 器吸合。先人為按壓一次1FDC,看其能否自持。為1FDC 自用聯(lián)鎖不良；如1FDC不能自持，就將第一通風(fēng)機(jī) 輔保插件故障開關(guān)置“故障位”。如果1FDC吸合，為輔保插 件或5GJZ接點(diǎn)不良；如果1FDC仍不吸合，那么為1FDK“運(yùn) 行位”接點(diǎn)不良,或扳鈕1(2)ZKZ7不良，或1FDC本身不良。 ⑵閉合1(2)ZKZ7后，只聽到I端低壓柜內(nèi)的接觸器 吸合聲(II端低壓柜中接觸器的吸合聲可能被I端的聲音掩 沒)。這時(shí)，應(yīng)考慮兩種情況：其一，僅1FDC吸合且2FDC 線圈電路中還有故障。其二，1FDC與2FDC同時(shí)吸合且 3FDC線圈電路中還有故障。 判斷方法：先聽有無第一牽引風(fēng)

12、速時(shí)間繼電器1QFSJ 失電釋放聲，如果有1QFSJ釋放聲，為上述第一種情況。 此時(shí)置第一風(fēng)機(jī)故障開關(guān)1FDK于“故障位”，聽有無接觸器 吸合聲。如果接觸器2-4FDC吸合,為2FDC線圈電路451?453線間1QFSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果2?4FDC不吸合，就 人為按壓一次2FDC,看其能否自持。如果2FDC能自持， 為2FDC自用聯(lián)鎖不良；2FDC不能自持，將第二風(fēng)機(jī)輔保 插件故障開關(guān)置于“故障位”。如2FDC能吸合，為輔保插件 或6GJZ接點(diǎn)不良；反之為453?454線之間2FDK“運(yùn)行位” 接點(diǎn)不良，2FDC本身不良。 如果沒有聽到1QFSJ釋放聲，那么為上述第二種情況。 此時(shí)置1F

13、DK、2FDK于“故障位”，聽有無接觸器吸合。如果 3?4FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常 閉聯(lián)鎖和3FDC線圈電路453?455線間2QSJ常閉聯(lián)鎖不 良；如果3?4FDC不吸合，就人為按壓一次3FDC,看其能 否自持。如3FDC能夠自持，為1QFSJ線圈電路431?461 間1FDC常閉聯(lián)鎖和3FDC自用聯(lián)鎖不良；如3FDC不能 自持,就將第三風(fēng)機(jī)輔保插件故障開關(guān)置“故障位”,看3FDC 能否吸合。如果3FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431?461 間1FDC常閉聯(lián)鎖與3FDC自用聯(lián)鎖不良；如果3FDC不 吸合，為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常閉聯(lián)

14、鎖與輔 保插件或7GJZ接點(diǎn)不良。 ⑶閉合1(2)ZKZ7,接觸器吸合聲依次來自H - I JI端 (即2FDC、3FDC、4FDC吸合)，為1FDK在“故障位”。 ⑷如果接觸器吸合聲依次來自I -1 -n端，至少可以說 明接觸器1FDC、3FDC和4FDC已經(jīng)吸合。這時(shí)，應(yīng)考慮 三種情況：其一，2FDC未吸合。其二，1FDC和2FDC同 時(shí)吸合。其三，2FDC與3FDC同時(shí)吸合。 判斷方法：將 第一風(fēng)機(jī)故障開關(guān)1FDK置于“故障位”，重新閉合 1（2）ZKZ7,聽接觸器吸合順序。如果接觸器的吸合聲依次來 自II- I -II端（意即2FDC、3FDC、4FDC吸合），是上述第 二種情況，

15、為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常閉聯(lián)鎖 不良或?yàn)?QFSJ線圈本身不良；如果接觸器的吸合聲依次 來自I-II端（即3FDC、4FDC吸合），就將三、四風(fēng)機(jī)故障 開關(guān)3FDK、4FDK置于“故障位”，再重新閉合1（2）ZKZ7。 如果此時(shí)沒有接觸器吸合，為上述第一種情況，即第二風(fēng)機(jī)故 障開關(guān)2FDK在“故障位”；如果此時(shí)有接觸器吸合（必是 2FDC）,是上述第三種情況，為2QFSJ線圈電路431?462 線間2FDC常閉聯(lián)鎖不良或2QFSJ線圈本身不良。 2QFSJ的釋放聲， 該故障也可通過牽引風(fēng)機(jī)時(shí)間繼 電器的動(dòng)作情況進(jìn)行判斷。如果能聽到1QFSJ、為2FDK 在“故障位”；

16、如果能聽到1QFSJ釋放聲，聽不到 2QFSJ釋放聲，為431?462線間2FDC常閉聯(lián)鎖或2QFSJ 線圈本身不良，使得2FDC和3FDC同時(shí)吸合；如果能聽到 2QFSJ釋放聲，聽不到1QFSJ釋放聲，為431?461線間 1FDC常閉聯(lián)鎖不良或1QFSJ線圈本身不良，使得1FDC 和2FDC同時(shí)吸合。 ⑸如果接觸器的吸合聲依次來自i?n?n端，說明 1FDC、2FDC、4FDC三接觸器已經(jīng)吸合，3FDC沒有吸合, 其原因是第三風(fēng)機(jī)故障開關(guān)3FDK在“故障位”。 (6)如果接觸器的吸合聲依次來自I?11.I端，那么可說 明1FDC、2FDC和3FDC已經(jīng)吸合。此時(shí)，應(yīng)該考慮兩種 情況：其

17、一，第四風(fēng)機(jī)接觸器4FDC未吸合。其二，接觸器 3FDC與4FDC同時(shí)吸合。 判斷方法：聽有無時(shí)間繼電器3QFSJ失電釋放聲，如 果沒聽到3QFSJ的釋放聲，是上述第二種情況，為3QFSJ 線圈電路431?463線間3FDC常閉聯(lián)鎖不良或3QFSJ線圈 本身不良，使得3FDC和4FDC同時(shí)吸合；如能聽到3QFSJ 的釋放聲，就將3FDK置于“故障位”聽4FDC是否吸合。 如4FDC能吸合，為4FDC線圈電路455?457線間3QFSJ 常閉聯(lián)鎖不良；如4FDC不能吸合，就人為按壓一次4FDC, 看其能否自持。如果4FDC 能自持，為4FDC自用聯(lián)鎖不良；如果4FDC不能自持， 將第四風(fēng)機(jī)輔

18、保插件故障開關(guān)置于“故障位”，如此時(shí)4FDC 吸合，為輔保插件故障或8GJZ接點(diǎn)不良；如4FDC還不吸 合，為4FDK在“故障位”或457?458線間4FDK“運(yùn)行位” 接點(diǎn)不良，或4FDC線圈本身不良。 2如果1FDC、2FDC吸合后，變壓器油泵電機(jī)接觸 器BDC不吸合，就人為按壓一次BDC,如BDC能自持， 為其自用聯(lián)鎖不良；如果BDC不能自持，說明油泵電機(jī)故 障開關(guān)BDK在“故障位”，或者是459?465線間BDK“運(yùn)行 位”接點(diǎn)不良，或者是BDC線圈本身不良。 3如果3FDC、4FDC吸合后，變壓器風(fēng)機(jī)電機(jī)接觸 器BFDC不吸合，就人為按壓一次BFDC,如BFDC能自 持,為其自用

19、聯(lián)鎖不良；如果BFDC不能自持,說明故障開關(guān) BFDK在“故障位”，或者是460?466線間BFDK“運(yùn)行位” 接點(diǎn)不良，或者是BFDC線圈本身不良。 4分別置故障開關(guān)1FDK、2FDK、3FDK、4FDK于“故 障位此步主要試驗(yàn)這些故障開關(guān)“故障位”接點(diǎn)是否良好。 ⑴如果置1FDK于“故障位”后，接觸器1FDC失電釋 放，接觸器2FDC-4FDC也跟著釋放，為451?453線間 1FDK “故障位”接點(diǎn)不良。 ⑵如果置2FDK于“故障位”后，接觸器2FDC失電釋 放，接觸器3FDC和4FDC也跟著釋放，為453?455線間 2FDK “故障位”接點(diǎn)不良。 ⑶如果置3FDK于“故障位”

20、后，接觸器3FDC失電釋 放，接觸器4FDC也跟著釋放，為455?457線間3FDK“故 障位”接點(diǎn)不良。 ⑷如果置1FDK于“故障位”后，接觸器BDC失電釋 放，為440?459線間2FDC常開聯(lián)鎖不良。 ⑸如果置 2FDK于“故障位”后，接觸器BFDC失電釋放，為440?459 線間1FDC常開聯(lián)鎖不良。 ⑹如果置3FDK于“故障位” 后，接觸器BFDC失電釋放，為440?460線間4FDC常開 聯(lián)鎖不良。 ⑺如果置4FDK于“故障位”后，接觸器BFDC 失電釋放，為440?460線間3FDC常開聯(lián)鎖不良。 5恢 復(fù) 1FDK、2FDK、3FDK、4FDK 于“運(yùn)行位”。 列車平穩(wěn)操縱

21、的方法1、旅客列車的起動(dòng)： 1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平 穩(wěn)加速。 2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動(dòng)牽引力，可以 單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法相同。 調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng) 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 2）、起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。 3）、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其 是追加制動(dòng)力時(shí)。 4）、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過急， 電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大，電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電 阻制動(dòng)，不宜立即牽引，應(yīng)注意在1位停留10至20秒。 沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條斷。每次接班出乘，對(duì)機(jī)車進(jìn)行仔細(xì)檢查，只要查出機(jī)

22、車上 有一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)小的毛病，我非得處理妥當(dāng)不可。否那么，心里就 會(huì)覺得不踏實(shí)。每次出乘，都要做好機(jī)車出庫前的各項(xiàng)性能 試驗(yàn)，檢查電機(jī)電器等部件動(dòng)轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一 失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機(jī)后，副司機(jī)小劉進(jìn)機(jī)械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什 么異常情況，便出來向我匯報(bào)：機(jī)車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常，可以 出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為壓縮機(jī)發(fā)出的聲音1=1 UIZPQ IZ|2?L ,B. AU2 9II . AVv發(fā)車，并順利列車的牽引任務(wù)。事后，經(jīng)檢修人員查明， 如果不及時(shí)處理恰當(dāng)，在列車運(yùn)行中就有可 能因?yàn)? 機(jī)車，釀成一起機(jī)破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當(dāng)班的伙計(jì)說：平常寧肯

23、多看 幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩 四三五'工作法”：一是“四字”作風(fēng)。即：“嚴(yán)”，就是要嚴(yán) 于律己，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度；“細(xì)”，就是要細(xì)心細(xì)致，力戒 毛手毛腳，馬馬虎虎；“實(shí)力就是工作要踏實(shí)，來不得半點(diǎn) 虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點(diǎn)。二是平安 行車“四個(gè)不”、“五嚴(yán)禁九 即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標(biāo)準(zhǔn)化作 業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴(yán)禁有 危及平安的行為；嚴(yán)禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴(yán)禁盲 目蠻干，臆測(cè)行車；嚴(yán)禁圖省事簡(jiǎn)化作業(yè)；嚴(yán)禁違反“五不1、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過強(qiáng)，沖動(dòng)越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大;

24、3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短那么沖動(dòng)就大； 4、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳 播，沖動(dòng)越大； 5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行 制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。 具體操縱1、防止沖風(fēng)缺乏減壓制動(dòng)；2、實(shí)施列車制動(dòng)時(shí)，盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。 3、防止高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。 4、有條件時(shí)早L2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小 減壓量停車，一次停妥。 5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。 6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使 機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。 長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱 長(zhǎng)大上坡道起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后

25、重 聯(lián)機(jī)在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。 長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千 帕，當(dāng)列車速度到達(dá)5公里（全列起動(dòng)后）在漸漸緩解單閥, 使制動(dòng)缸壓力降為零。 電力機(jī)車常見20個(gè)故障處理第一招：無級(jí)調(diào)速故障，手動(dòng)調(diào)速方法1、關(guān)閉電子箱上開關(guān)K； 2、取下電子箱上插銷；3、主手柄置保位；4、擰動(dòng)聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動(dòng)調(diào)速旋鈕或撥動(dòng)扇 形齒輪，注意看機(jī)器間轉(zhuǎn)速顯示；5、回手柄時(shí)先降轉(zhuǎn)速后 回手柄，防止飛車；（有級(jí)調(diào)速機(jī)車可利用故障螺釘順時(shí)針擰 轉(zhuǎn)速上升，逆時(shí)針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰 下互換后，用長(zhǎng)的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作）。 第二招：不換向，換向后不良處理方

26、法 1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電空閥, 如有電為5號(hào)觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： A、短接5號(hào)觸指，用2K控制卸載；B、手動(dòng)轉(zhuǎn)向； C、換室操縱。如無電可短接2K,閉合16DZo 2、如只能單一方向換向時(shí)，可手動(dòng)換向扳把置于需要位，手柄提一位, 如能走車為L(zhǎng)6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走 為換向1、2號(hào)觸指不良，前進(jìn)位時(shí)，短接15排11、12號(hào) 接線柱與15排8號(hào)接線柱；后退位時(shí)，短接15排11、12 號(hào)接線柱與15排7號(hào)接線柱，用2K控制卸載；3、如手柄 前進(jìn)位換向開關(guān)一前一后，為未動(dòng)作的換向開關(guān)本身故障， 可手動(dòng)轉(zhuǎn)向，搬不動(dòng)時(shí)可甩開電空閥線圈正線，松開

27、電空閥 安裝螺栓排風(fēng)，然后再搬。第三招：提手柄無電流、無電 壓、7XD不滅（換向正常）處理方法1、如LLC不吸合，手動(dòng)一下LLC,假設(shè)不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號(hào)線（后退為270與328號(hào)線）;假設(shè)此時(shí)LLC還不吸合，那么可頂死LLC； 2、如LLC吸合， 1-6C不吸合可短282與283號(hào)線利用L6GK分別置故障位,直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號(hào) 線與2HKG上374號(hào)線，假設(shè)LC還不吸合，可頂死LC。 第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法1、使用故障勵(lì)磁；2、斷2DZ,短接2DZ上628與2RD上470號(hào)線短接7排6與8排16,按下8K

28、； 3、打磨LC主觸頭（觸頭燒損、脫落可短695與577號(hào)線,注意容量）;4、檢查更換主發(fā)電機(jī)碳刷。 第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處 理方法檢查L(zhǎng)LC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號(hào)線。 第六招：運(yùn)行中ZMK燒損處理方法 將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8 排15,照明受XK控制。 第七招：運(yùn)行中2ZJ動(dòng)作處理方法1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時(shí)針擰風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；2、如2ZJ誤動(dòng)作，可短接2ZJ上302與304號(hào)線；3、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不夠時(shí)，可開放高低溫水路止閥及預(yù)熱鍋爐水 泵，采用大循環(huán)散熱。

29、第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機(jī)工作處理方法 1、斷開一個(gè)風(fēng)泵保險(xiǎn)；2、斷開電爐和車體通風(fēng)機(jī),減少照明用電；3、頂死QC或短接主觸頭；4、按2QA,利 用手動(dòng)有限打風(fēng)，一次泵風(fēng)完畢要把QC斷開，再泵風(fēng)時(shí)再 頂死。 第九招：主回路負(fù)端接地處理方法1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運(yùn)行；2、又接地一一解鎖——接地開關(guān)打負(fù)端位，不接地繼續(xù)運(yùn)行，維持運(yùn)行到前方 站處理；3、又接地一一解鎖一一分別將1 —6GK置故障位判斷；4、又接地一一解鎖一一接地開關(guān)置零位，維持運(yùn)行 到前方站處理，注意手柄位置不要太高第十招：“自停”動(dòng)作或故障處理方法 1、假設(shè)排風(fēng)，自閥置于制動(dòng)區(qū)，經(jīng)45-60秒后自閥移 回運(yùn)轉(zhuǎn)位；2、按

30、解鎖按鈕或關(guān)閉自動(dòng)停車電源開關(guān)解鎖；3、 假設(shè)排風(fēng)不止時(shí)，可關(guān)閉與自停相連的截?cái)嗳T約30秒后再 翻開。 第十一招：柴油機(jī)自然停機(jī)處理方法 1、檢查保護(hù)裝置：極限動(dòng)作，用復(fù)原手柄恢復(fù)；差示 動(dòng)作，柴油機(jī)無異狀時(shí)可斷開4K,再合4K啟機(jī)，假設(shè)差示又 誤動(dòng)作時(shí)可拆846號(hào)線，加強(qiáng)檢查，維持運(yùn)行；2、確認(rèn)聯(lián) 合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機(jī)；3、檢查DLS,假設(shè)故障，甩 開DLS線圈正線，頂死啟機(jī)，注意檢查；4、無燃油壓力， 檢查RBC：假設(shè)吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭;假設(shè)RBC不吸合，檢查4K, 4ZJ常閉，RBC本身，一時(shí)無 法消除或找不到故障處所時(shí)，可短接RBC主觸頭或頂死 RB

31、C； 5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個(gè)燃油泵或 清洗濾清器；6、滑油壓低：關(guān)閉離心清濾器止閥、消除漏 油處所、檢查各回油閥是否關(guān)閉、禁止盲目短接和頂死DLS, 防止擴(kuò)大柴油機(jī)破損。 第十二招、強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)的方法 當(dāng)滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機(jī)無異 狀時(shí)，實(shí)行強(qiáng)迫啟機(jī)：1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺 栓，轉(zhuǎn)動(dòng)固定底座；2、仍起不了機(jī)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn) 速止釘，脫落裝上；3、搬供油拉桿；假設(shè)蓄電池電壓過低時(shí), 可甩幾個(gè)缸啟機(jī)，注意必須翻開示功閥，最多甩八個(gè)缸，按 發(fā)火順序最好甩：或另外八個(gè)缸。 第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法 首先使用故障勵(lì)磁，如不行時(shí)，檢查燃

32、油系統(tǒng)是否有 空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃 油壓力低，可使用兩個(gè)燃油泵暫時(shí)維持運(yùn)行。 第十四招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位機(jī)車分配閥排風(fēng)不止處理方法 關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時(shí)可關(guān) 閉分配閥制動(dòng)支管塞門），使用自閥制動(dòng)時(shí)，列車制動(dòng)機(jī)車 不制動(dòng)，非常制動(dòng)時(shí)，必須同時(shí)將小閘推至急制位，使用單 閥正常。 第十五招：自閥制動(dòng)區(qū)不排風(fēng)處理方法 將自閥置制動(dòng)區(qū)，使用緊急放風(fēng)閥，需看準(zhǔn)風(fēng)表，準(zhǔn) 確掌握減壓量，使列車制動(dòng)；必要時(shí)果斷使用緊急制動(dòng)，如 時(shí)間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。 第十六招：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止 處理方法如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動(dòng)可不處理

33、，注意觀察運(yùn)行，漏風(fēng)嚴(yán)重時(shí)，可將自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移 動(dòng)數(shù)次，如仍無效時(shí)，可用檢點(diǎn)錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機(jī)時(shí) 可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可 換自閥或換端操縱。 第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機(jī)、甩故障蓄電池 單節(jié)）方法1、甩缸：柴油機(jī)低手柄時(shí)進(jìn)行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時(shí)注 意柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，防止飛車。2、甩故障電機(jī)：一般在主手柄 零位進(jìn)行，分流表顯示故障時(shí)，將對(duì)應(yīng)的故障開關(guān)置故障位; 未判明時(shí)，利用1-6GK試判斷。3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開

34、故障單節(jié)，將與其相鄰兩單 節(jié)聯(lián)接起來（負(fù)連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣的處理 方法燃油系統(tǒng)進(jìn)空氣后，可翻開燃油精濾器上排氣閥排氣,如排不完氣，也可翻開限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招: 防止柴油機(jī)飛車的處理方法回手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速飛升時(shí)，司機(jī)不得回主手柄，盡量 增加柴油機(jī)負(fù)荷；副司機(jī)應(yīng)立即斷開3、4DZ,翻開燃油排 氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條, 消除飛車原因。 第二十招：跳機(jī)控應(yīng)急處理方法 1、斷開2K,合上16DZ,合2K,假設(shè)跳16DZ,甩轉(zhuǎn) 換開關(guān)電空閥正線即可，進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)向。2、假設(shè)不跳，提手 柄一位，假設(shè)不跳16DZ,那么為誤動(dòng)作，繼續(xù)運(yùn)行。3、假設(shè)跳， 恢

35、復(fù)手柄和16DZ,置任一個(gè)故障開關(guān)在中立位，提手柄1 位，假設(shè)不跳16DZ,甩開LC線圈正線頂死LC運(yùn)行即可；4、 假設(shè)跳恢復(fù)手柄和16DZ,人為閉合DJ或LJ,提手柄置1位, 假設(shè)不跳16DZ,甩開LLC線圈正線，頂死LLC運(yùn)行即可；5、 假設(shè)跳，恢復(fù)手柄和16DZ,將1—6GK置于故障位，提手柄 1位，假設(shè)不跳16DZ,逐個(gè)恢復(fù)1 — 6GK判明哪個(gè)電空閥故 障，將對(duì)應(yīng)故障開關(guān)置于故障位運(yùn)行（手柄置2位或保位， 手動(dòng)過渡開關(guān)1級(jí)或2級(jí)時(shí)，假設(shè)跳，甩開組合接觸器電空閥 即可）；6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制 回路正端和控制回路（輔助回路）負(fù)端兩點(diǎn)接，排除一點(diǎn)接 地方可運(yùn)行。

36、 交”下班。 二：執(zhí)行規(guī)章要嚴(yán)。在日常的行車組織過程中，我總結(jié)出了一套平安“六勤，，口訣：出乘勤預(yù)想，整備勤檢查，運(yùn) 行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機(jī) 車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機(jī)車保養(yǎng)法”。 在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，郭信玉總結(jié)出坡道地區(qū)操縱“三看 法”，即播閘前看列車速度，減壓后看列車管風(fēng)壓，緩解后 看總風(fēng)壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了屢次 可能發(fā)生的放闞事故。個(gè)別車輛的供風(fēng)管存在泄漏現(xiàn)象，可 能導(dǎo)致因列車管泄漏造成列車制動(dòng)，嚴(yán)重影響行車平安。經(jīng) 過反復(fù)琢磨，他總結(jié)出一套較妥善的應(yīng)急處理方法：運(yùn)行中 一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時(shí)，可立即將自閥

37、手把 放“中立,，位，切斷總風(fēng)遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通 過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。 記得一次牽引重車到站后，在對(duì)機(jī)車?yán)袡z查時(shí)，通過觸摸, 我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我 立即鉆到機(jī)車底下，翻開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機(jī)齒輪箱竄 油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量缺乏，濺不起油膜。當(dāng)時(shí) 正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天 的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中, 從一坐到機(jī)車操縱臺(tái)前起，就要一絲不茍，絕對(duì)不能簡(jiǎn)化任 何一個(gè)作業(yè)程序，眼睛緊盯信號(hào)和線路。在多年的行車實(shí)踐 中，我深深地體會(huì)到：只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)才

38、可以防止 事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財(cái)產(chǎn)免受損失。 三：業(yè)務(wù)技術(shù)要精。從干上機(jī)車乘務(wù)員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務(wù)書的習(xí)慣，每次出乘把與機(jī)車有關(guān)的業(yè)務(wù) 書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時(shí)間抓緊學(xué)上個(gè)把小 時(shí)。對(duì)于一些在機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱 上的“難點(diǎn)”問題，我都一一把它記錄在一個(gè)小本子上，拜能 者為師，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了很大提高。今 年上半年，我在運(yùn)行途中，又處理和防止了各類機(jī)車故障40 多件，同時(shí)，我還根據(jù)自己多年的行車實(shí)踐，與平時(shí)日積月 累所掌握的專業(yè)理論知識(shí)，作為一名機(jī)車乘務(wù)員，我做到了 對(duì)機(jī)車的一般故障會(huì)維修處理，對(duì)列車的運(yùn)行線路熟記于 心。哪個(gè)地

39、段該下閘，哪個(gè)地段該看哪個(gè)信號(hào)，我心里都有 自己的一本賬。事實(shí)告訴我：由于行車工作的復(fù)雜性、動(dòng)態(tài) 性，我不敢說自己一輩子不會(huì)出事，但只要有強(qiáng)烈的事業(yè)心, 高度的責(zé)任感和過硬的機(jī)車駕駛技術(shù),做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對(duì)徒弟嚴(yán)格要求，不但把自己平時(shí)掌握的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)毫無保存地給 予傳授，還經(jīng)常催促徒弟學(xué)習(xí)精力理論知識(shí)，在較短的時(shí)間 內(nèi)掌握機(jī)車操縱技術(shù)。對(duì)于其他人員提出的一些問題，他都 能做到耐心細(xì)致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2 名徒弟如今也成為主要的操縱司機(jī)并在技術(shù)比武中與師傅一起比高低呢。 為了把自己的工作經(jīng)驗(yàn)和工作方法及時(shí)與同事們進(jìn)行交流，所在車間每年都安排他給副司機(jī)和

40、晉升為操縱副司機(jī) 的同志進(jìn)行上課指導(dǎo)，為他們能較快掌握操縱技術(shù)打下基 礎(chǔ)。 一嚴(yán)二勤三多四個(gè)一樣的工作方法。即執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度要嚴(yán)，列車運(yùn)行中執(zhí)行應(yīng)答嘴要勤，站停會(huì)車腿 要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標(biāo) 準(zhǔn)化作業(yè)的時(shí)候，天氣好還一個(gè)樣，情結(jié)高低一個(gè)樣，有無 人員變動(dòng)一個(gè)樣，領(lǐng)導(dǎo)在場(chǎng)不在場(chǎng)一個(gè)樣。 四、SS3電力機(jī)車壓縮機(jī)控制電路故障判斷1閉合壓縮機(jī)扳鈕1(2)ZKZ6或強(qiáng)泵扳鈕1(2)ZKZ9。 閉合扳鈕1(2)ZKZ6 (總風(fēng)缸風(fēng)壓高于700kPa時(shí)閉合 1(2)ZKZ9),第一壓縮機(jī)接觸器1YDC吸合，第一壓縮機(jī)時(shí) 間繼電器1YSJ失電延時(shí)3s釋放，1YSJ釋放后

41、，第二壓縮 機(jī)接觸器2YDC得電吸合，延時(shí)3s后第二壓縮機(jī)時(shí)間繼電 器2YSJ釋放。 ⑴閉合1(2)ZKZ6 (總風(fēng)壓力低于700kPa),沒有接觸 器動(dòng)作。先閉合強(qiáng)泵扳鈕1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合。 如果有接觸器吸合聲，為調(diào)壓器TYF或其接點(diǎn)不良，或?yàn)?扳鈕1(2)ZKZ6本身不良；如果還無接觸器吸合聲，就閉合 其他輔機(jī)扳鈕。如果其他輔機(jī)接觸器也不吸合，為439?440 線間2PXSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果其 他輔機(jī)接觸器吸合，就斷開其他輔機(jī)扳鈕，人為按壓 一次1YDC。如果1YDC能自持，為1YDC自用聯(lián)鎖不良; 如果1YDC不能自持，將第一壓縮機(jī)輔保插件故障開 關(guān)置“故障位”。

42、如果1YDC吸合，為輔保插件或3GJZ接點(diǎn) 不良；如果1YDC仍不吸合，那么為1YDK“運(yùn)行位”接點(diǎn)或 1YDC本身不良。 ⑵閉合 1(2)ZKZ6 (1(2)ZKZ9), 1YDC 吸合后 2YDC 不吸合。將1YDK置于“故障位”,如果2YDC吸合，為442? 449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果2YDC不吸合，就人為 按壓2YDC一次。2YDC能自持，為2YDC自用聯(lián)鎖不良； 2YDC不能自持，將第二壓縮機(jī)輔保插件故障開關(guān)置于“故 障位”。如果2YDC吸合，為輔保插件或4GJZ接點(diǎn)不良； 如果2YDC仍不吸合,那么為2YDK在“故障位”或其“運(yùn)行位” 接點(diǎn)不良或?yàn)?YDC本身不良。⑶如

43、果1YDC不吸合，2YDC吸合，為1YDK在“故障位”。 ⑷如果1YDC、2YDC同時(shí)吸合(通過接觸器動(dòng)作聲 或無1YSJ釋放聲來判別)，為1YSJ電路431?461線間 1YDC常閉聯(lián)鎖不良或1YSJ本身不良。 2 分別置1YDK、2YDK于“故障位”。 置1YDK于“故障位”的目的在于試驗(yàn)2YDC電路442?449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖。 3恢復(fù)1YDK、2YDK于“運(yùn)行位”。 SS3電力機(jī)車制動(dòng)通風(fēng)機(jī)機(jī)控制電路故障判斷 北雪編輯 來源：中國鐵路網(wǎng) 更新時(shí)間: 2010-04-211閉合制動(dòng)風(fēng)機(jī)扳鈕1(2)ZKZ8。 閉合扳鈕1(2)ZKZ8后，第一、二制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器 1Z

44、FDC吸合，電空閥1ZFF得電吸合后I端車頂百葉窗打 開，時(shí)間繼電器ZFSJ延時(shí)3s釋放后，第三、四制動(dòng)風(fēng)機(jī)接 觸器2ZFDC得電吸合，電空閥2ZFF得電吸合后H端車頂 百葉窗翻開。 ⑴閉合1(2)ZKZ8后，無接觸器吸合聲。先人為按壓 一次1ZFDC,如果1ZFDC能自持，為1ZFDC自用聯(lián)鎖不 良，且1ZFF電路或風(fēng)路還有故障；如1ZFDC不能自持， 就將第一、二制動(dòng)風(fēng)機(jī)輔保插件故障開關(guān)置“故障位九如此 時(shí)1ZFDC吸合，為輔保插件或9GJZ接點(diǎn)不良；如1ZFDC 仍不吸合，那么為1(2)ZKZ8不良或471?472線間1ZFDK“運(yùn) 行位”接點(diǎn)不良。如果沒有接觸器吸合，但I(xiàn)端車頂百葉窗

45、 翻開，為1ZFDC線圈本身不良。⑵如果1ZFDC吸合,2ZFDC不吸合。如果H端車頂百葉窗翻開,就人為按壓一 次2ZFDC,如果2ZFDC能自持，為2ZFDC自用聯(lián)鎖不良;如果2ZFDC不自持，為線圈本身不良。如果n端車頂百葉 窗沒有翻開，先將第 一、二制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障開關(guān)1ZFDK置“故障位”，如 2ZFDC吸合，車頂百葉窗翻開，為471?473線間ZFSJ常 閉聯(lián)鎖不良；如果2ZFDC仍不吸合，就將第三、四制動(dòng)風(fēng) 機(jī)輔保插件故障開關(guān)置于“故障位”。如此時(shí)2ZFDC吸合， 為輔保插件或10GJZ接點(diǎn)不良；如此時(shí)2ZFDC還不吸合， 那么為第三、四制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障開關(guān)2FDK在“故障位”或473?

46、 474線間2ZFDK“運(yùn)行位”接點(diǎn)不良。 ⑶接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但某端車頂百葉窗均不 翻開。為相應(yīng)端百葉窗電空閥電路故障或控制風(fēng)路故障。 ⑷接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但兩端車頂百葉窗 均不翻開。為131#風(fēng)路塞門關(guān)閉。 2置1ZFDK、2ZFDK于“故障位”，試驗(yàn)471?473 線間ZFSJ常閉聯(lián)鎖。 3恢復(fù)1ZFDK、2ZFDK于“運(yùn)行位”。 SS3電力機(jī)車劈相機(jī)控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時(shí)間： 2010-04-20試驗(yàn)劈相機(jī)控制電路時(shí)，要利用好接觸器和繼電器得 電動(dòng)作的時(shí)間差。閉合劈相機(jī)扳鈕時(shí)注意接觸器的狀態(tài)，斷 開劈相機(jī)扳鈕

47、時(shí)注意時(shí)間繼電器的動(dòng)作情況。 1閉合劈相機(jī)扳鈕1(2)ZKZ5。 1PXC 得電吸合，2PXSJ、1YSJ、2YSJ、1QFSJ? 閉 合扳鈕1(2)ZKZ5后,接觸器QRC、時(shí)間繼電器1PXSJ、3QFSJ、ZFSJ得電吸合。 此步主要試驗(yàn)上述接觸器和繼電器線圈電路中的有關(guān) 聯(lián)鎖接點(diǎn)。 ⑴如果無接觸器和繼電器吸合聲，就將零壓故障開關(guān) LYK恢復(fù)“運(yùn)行位”。如果主斷路器不跳斷就閉合小壓縮機(jī)扳 鈕XYK,小壓縮機(jī)打風(fēng)，為扳鈕1(2)ZKZ5不良，小壓縮機(jī) 不打風(fēng)，為自動(dòng)開關(guān)5ZK跳開或不良；如果主斷路器跳斷，那么 為L(zhǎng)YK“故障位”接點(diǎn)不良(可將3KYK置“庫用位”進(jìn)一步 證實(shí))。 ⑵如果只有時(shí)間繼電器的吸合聲而無接觸器的吸合 聲。先閉合其他輔助機(jī)組扳鈕1(2)ZKZ6?1(2)ZKZ9,如有 2PXK均在“故障位”；接觸器吸合聲，為劈相機(jī)故障開 關(guān)1PXK、如沒有接觸器的吸合聲，就人為閉合接觸器QRCo QRC吸合自持，說明QRC自用聯(lián)鎖不良；如果QRC 不能自持，為434?435線間PXZJ常閉聯(lián)鎖和1PXSJ常開 聯(lián)鎖不良。如果人為閉合QRC時(shí)，接觸器1PXC和2Pxe 先后吸合，且放手后QRC又釋放，那么為PXZJ卡在吸合位。