哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)[推式][SUV車型]

哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)[推式][SUV車型],推式,SUV車型,哈弗,H3,膜片,彈簧,離合器,設(shè)計(jì),SUV,車型 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 張旭 院（系）、專業(yè)、班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院 指導(dǎo)教師 趙國(guó)遷 職 稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 車輛工程 B07-3班 學(xué)生姓名： 張 旭 指導(dǎo)教師： 趙國(guó)遷 職 稱： 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Thesis for Bachelor's Degree Design of Haval H3 Diaphragn Spring Clutch Candidate：Zhang Xu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-3 Supervisor：Senior Experimentalist Zhao Guoqian Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘要 本設(shè)計(jì)主要進(jìn)行汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先，分析汽車膜片彈簧離合器發(fā)展現(xiàn)狀以及膜片彈簧離合器的系統(tǒng)組成和工作原理。然后，對(duì)膜片彈簧離合器部分的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行詳細(xì)論述，并針對(duì)某車型查閱相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而初選推式膜片彈簧離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)。之后，根據(jù)推式膜片彈簧離合器的性能要求，確定各主要部件的結(jié)構(gòu)，并對(duì)具體尺寸參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算、校核、修正。最后，利用Auto-CAD繪制推式膜片彈簧離合器的主要零部件的零件圖及系統(tǒng)裝配圖。 關(guān)鍵詞：推式；膜片彈簧；離合器；設(shè)計(jì) Abstract The main design of a vehicle diaphragm spring clutch design of the structure. First, the diaphragm spring clutch of motor vehicles and development of the diaphragm spring clutch system components and principle. Then, the diaphragm spring clutch part of the structure and working principle of a detailed exposition, and a model for access to the relevant national standards and diaphragm spring primaries push-type clutch size of the basic structure of parameters. , Under the push-type diaphragm spring clutch performance requirements, and identify the major components of the structure, size and specific design parameters, check and correct. Finally, the use of Auto-CAD drawing push-type diaphragm spring clutch parts of the main components of the plan and the system assembly. Key words: Push-type; diaphragm spring; clutch; design II 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)分表 學(xué)生姓名 張旭 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程、07-03 指導(dǎo)教師姓名 趙國(guó)遷 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評(píng)分表 學(xué)生 姓名 張旭 專業(yè) 班級(jí) 車輛07-3 指導(dǎo) 教師 趙國(guó)遷 職 稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 題目 哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等）、實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問(wèn)題情況 30 總 分 Z= 答辯過(guò)程記錄、評(píng)語(yǔ)： 自述思路與表達(dá)能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱人評(píng)分表 學(xué)生 姓名 張旭 專業(yè) 班級(jí) 車輛07-3 指導(dǎo)教 師姓名 趙國(guó)遷 職稱 高級(jí)實(shí)驗(yàn)師 題目 哈弗H3膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 評(píng)閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評(píng) 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問(wèn)題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說(shuō)明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評(píng) 語(yǔ)：（參照上述評(píng)價(jià)項(xiàng)目給出評(píng)語(yǔ)，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問(wèn)題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問(wèn)題□ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng)□ 較強(qiáng)□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說(shuō)明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評(píng)閱人或預(yù)答辯組長(zhǎng)簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱可以采用2名評(píng)閱教師評(píng)閱或集體評(píng)閱或預(yù)答辯等形式。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1章 緒論 1.1引言 近年來(lái)各國(guó)政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯比其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國(guó)家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。 對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車來(lái)說(shuō)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接聽(tīng)總成。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器主要依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。 在早期研發(fā)的離合器中，錐形離合器最為成功?，F(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上才采用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式離合器。 近來(lái)，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對(duì)離合器的要求越來(lái)越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長(zhǎng)其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡(jiǎn)化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢(shì)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，設(shè)計(jì)工作已從手工轉(zhuǎn)向電腦，包括計(jì)算、性能演示、計(jì)算機(jī)繪圖、制成后的故障統(tǒng)計(jì)等等。 膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車和輕型載貨汽車上廣泛采用的一種離合器[2]。因其作為壓簧，可以同時(shí)兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。其次，由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。離合器分離時(shí)，使離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，因膜片彈簧是一種對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，其壓緊力降低很少，而周布置彈離合器在高速時(shí)，因受離心力作用會(huì)產(chǎn)生橫向撓曲，彈簧嚴(yán)重鼓出，從而降低了對(duì)壓盤的壓緊力，從而引起離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力下降[5]。那么可以看出，對(duì)于輕型車膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)研究在改善汽車離合器各方面的性能具有十分重要的意義。 由于膜片彈簧離合器具有上述一系列優(yōu)點(diǎn)，并且制造膜片彈簧離合器的工藝水平在不斷提高，因此這種離合器在轎車及微型、輕型客車上得到廣泛運(yùn)用，而且正大力擴(kuò)展到載貨汽車和重型汽車上，國(guó)外已經(jīng)設(shè)計(jì)出了傳遞轉(zhuǎn)矩為80~2000N.m、最大摩擦片外徑達(dá)420的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車、客車、輕型和中型貨車上。甚至某些總質(zhì)量達(dá)28~32t的重型汽車也有采用膜片彈簧離合器的，但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都采用壓式機(jī)構(gòu)，即離合器分離時(shí)膜片彈簧彈性杠壓桿內(nèi)端的分離指處是承受壓力。當(dāng)前膜片彈簧離合器的操縱機(jī)構(gòu)已經(jīng)為拉式操縱機(jī)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。[12] 離合器的結(jié)構(gòu)由：從動(dòng)盤、壓盤、膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減震器、離合器蓋分離軸承等組成。 圖1.1 離合器結(jié)構(gòu)示意圖 1-齒圈 2-從動(dòng)盤 3-壓盤 4-膜片彈簧 5-離合器蓋 6-分離軸承 7-飛輪 離合器的功用： 1）離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力專遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步； 2）在換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋此輪之間的沖擊； 3）在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所傳動(dòng)的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳東西各零部件因超載而損壞； 4）有效的降低傳動(dòng)系中的震動(dòng)與噪聲。 1.2離合器研究現(xiàn)狀 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究狀況：1891 年, 法國(guó)人制成了摩擦片式離合器,但多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住, 致使離合器分離不徹底, 造成換檔困難, 所以它又逐漸被干式多片離合器取代。多片干式離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面數(shù)多, 故接合平順柔和, 保證了汽車的平穩(wěn)起步; 但因片數(shù)多, 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大, 還是感到換檔不夠容易; 另外, 中間壓盤的通風(fēng)散熱不良, 容易引起過(guò)熱,加快了離合器的磨損, 如果調(diào)整不當(dāng)還可能引起離合器分離不徹底。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使人們逐漸趨向采用單片干式離合器, 它具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn); 但在使用初期接合不夠平順。隨著科學(xué)的進(jìn)步, 通用公司于1938 年推出的液力自動(dòng)變速器(Hydra2M at ic) , 用液力偶合器代替了普通的離合器裝置, 它的特點(diǎn)是自適應(yīng)性強(qiáng), 使得車輛起步平穩(wěn)、迅速, 加速均勻, 乘坐舒適, 但其缺點(diǎn)是效率低。1948 年別克汽車成功地使用了液力變矩器, 變矩器與液力偶合器相比不僅可以傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩, 還可以將其提高1 倍。自1978 年以來(lái), 克萊斯勒公司的托克弗萊特型自動(dòng)變速器又有新的改動(dòng), 它采用了一個(gè)“鎖止式變矩器”, 這種設(shè)計(jì)消除了車輛在高速擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)常見(jiàn)的動(dòng)力傳遞損耗, 從而提高了單位燃油的里程數(shù)。80 年代以來(lái)除了傳統(tǒng)的裝用液力變矩器的自動(dòng)變速器外, 又出現(xiàn)了新的、純機(jī)械式自動(dòng)變速器, 它由干式離合器和傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械式變速器加上微機(jī)控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱。通常比同條件下的液力自動(dòng)變速器節(jié)油10%～ 30%。在離合器的操縱機(jī)構(gòu)中, 由于重型和中型汽車的離合器壓緊彈簧的壓緊力很大, 人們又采用各種助力裝置來(lái)減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度, 如日本日產(chǎn)TKL 20 型重型汽車采用彈簧助力[1]。 近年來(lái)為了實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)操作，有自動(dòng)離合器。與其他自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)相比它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。在歐洲小排量汽車上得到廣泛的應(yīng)用。次外由于多片濕式離合器在技術(shù)上的不斷改善，在國(guó)外的某些重型牽引車和自卸車上又開(kāi)始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，業(yè)內(nèi)的國(guó)際合作越來(lái)越多。從國(guó)內(nèi)外發(fā)展的動(dòng)向看，汽車的性能在向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載重汽車趨向大型化，所以離合器還要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)和提高以適應(yīng)性的使用條件。 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究狀況 20世紀(jì)80年代中期，汽車離合器在國(guó)內(nèi)外迅速發(fā)展，普及率越來(lái)越高，不少車型把他作為標(biāo)準(zhǔn)配置推出。汽車離合器在我國(guó)一直處于落后狀態(tài)除了70年代長(zhǎng)春第一汽車制造廠曾為紅旗牌轎車配置了汽車離合器之后將近二十幾年來(lái)國(guó)產(chǎn)轎車從未出現(xiàn)過(guò)離合器總成。自從20世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)外大量的現(xiàn)代化轎車進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的進(jìn)一步深入，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)高質(zhì)量、高水平、高效率的汽車離合器的需求越開(kāi)越迫切。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的發(fā)育成長(zhǎng)，汽車離合器產(chǎn)品逐步細(xì)化，產(chǎn)品的針對(duì)性越來(lái)越強(qiáng)，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時(shí)，從分認(rèn)識(shí)到國(guó)際合作開(kāi)發(fā)機(jī)遇，取長(zhǎng)補(bǔ)短，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適合我國(guó)國(guó)情的汽車離合器。目前，全國(guó)有汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)約200多家，其中又有一定產(chǎn)能和規(guī)模的企業(yè)有30多家。2005年我國(guó)14離合器生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)離合器總成為516.49萬(wàn)套。2006年受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)，12家企業(yè)離合器總成產(chǎn)量突破862萬(wàn)套。但由于乘用車中自動(dòng)擋比例的上升，傳統(tǒng)汽車離合器所占的份額有下降的趨勢(shì)。 目前國(guó)內(nèi)主要汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)按目標(biāo)市場(chǎng)的不同，可分為OEM市場(chǎng)、售后市場(chǎng)和出口市場(chǎng)三類。由于各目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)企業(yè)規(guī)模、供貨能力的要求不同，因而進(jìn)入各市場(chǎng)的難易程度也不同。目前，售后市場(chǎng)中企業(yè)間的差別最大，從小作坊到大型國(guó)企，從民營(yíng)私企到外方獨(dú)資、國(guó)有控股等呈多樣化，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。據(jù)環(huán)咨人員統(tǒng)計(jì)：2006年我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)中，正規(guī)企業(yè)產(chǎn)品約占市場(chǎng)份額的30%，仿制產(chǎn)品約占40%，翻新產(chǎn)品約占30%。從各類企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，國(guó)企約占26.2%，外企占34.8%，民企占39%。在產(chǎn)品配套方面，乘用車領(lǐng)域體系內(nèi)配套的情況較為明顯，而商用車的采購(gòu)范圍則較廣。 我國(guó)汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進(jìn)消化、改制重組， 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車離合器市場(chǎng)在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等方面取得了較好的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)汽車離合器企業(yè)約100余家(不含家庭作坊)。2005年汽車離合器市場(chǎng)總銷售額約35億元；從業(yè)人員12880人，其中工程技術(shù)人員1075人；固定資產(chǎn)總額15．1億元；利稅總額2．79億元；全年共產(chǎn)銷汽車離合器蓋總成1 000萬(wàn)件，汽車離合器從動(dòng)盤總成2000萬(wàn)件，液力變矩器10萬(wàn)套。到2010年,我國(guó)離合器總銷售額將達(dá)84億元。 國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展吸引了零部件巨頭的加入， 國(guó)際著名汽車離合器企業(yè)~zl：lValeo、Luk、Sachs、Exedy、Eaton等都在中國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)，完成了在華的戰(zhàn)略布局，使得該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。他們不僅向原來(lái)并無(wú)份額的配套市場(chǎng)和售后市場(chǎng)滲透，還不斷擴(kuò)大其投資規(guī)模，改變股比，提高控制力。加大了專利在中國(guó)申報(bào)及保護(hù)力度，使得國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和壁壘。供應(yīng)商的資金實(shí)力、技術(shù)質(zhì)量水平和管理水平影響著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的維持及擴(kuò)大。 1.3 本設(shè)計(jì)的目的和意義 目的：通過(guò)在大學(xué)里所學(xué)的汽車專業(yè)知識(shí)，利用各種資源，對(duì)長(zhǎng)城汽車旗下的品牌進(jìn)一步有所學(xué)了解，對(duì)哈弗H3的各種技術(shù)參數(shù)有所了解。并對(duì)離合器的現(xiàn)狀、發(fā)展、以及功用、結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行全面的理解和掌握，完成對(duì)長(zhǎng)城哈弗H3膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)，使其滿足在各種工況下的使用要求的。同時(shí)更好的學(xué)習(xí)和掌握汽車構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)、和汽車設(shè)計(jì)等專業(yè)知識(shí)和技能。對(duì)設(shè)計(jì)離合器的步驟，方法，注意事項(xiàng)，有所全面的了解，為以后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。 意義：離合器作為底盤傳動(dòng)系中的重要部件，它起著從發(fā)動(dòng)機(jī)到傳動(dòng)系中齒輪之間橋梁的作用它的重要性不可忽視。汽車離合器的機(jī)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)參數(shù)不僅對(duì)離合器的耐久性、可靠性、質(zhì)量、效率、壽命和噪聲等方面有重要影響，也對(duì)汽車的平穩(wěn)起步、換擋平順、防止傳動(dòng)系過(guò)載有直接影響。此外，離合器不僅僅在汽車行業(yè)有所應(yīng)用，在其他機(jī)械傳動(dòng)中也有應(yīng)用。因此，設(shè)計(jì)出機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，造價(jià)低廉的離合器能降低整車生產(chǎn)成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的更好發(fā)展。 1.4 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： 1.摩擦式離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸和參數(shù)的選擇(摩擦片外徑D、離合器后備系數(shù)β和單位壓力p)及計(jì)算。 2.離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 1) 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)； 2) 壓盤設(shè)計(jì)離合器蓋總成設(shè)計(jì)； 3) 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇、設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核； 4) 扭轉(zhuǎn)減震器及操縱機(jī)構(gòu)各設(shè)計(jì) 5) 繪制離合器裝配圖及各零件的零件圖； 第2章 膜片彈簧離合器基本參數(shù)的選擇 汽車上所用的摩擦離合器，既有傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，又要靠它的滑磨來(lái)使汽車平穩(wěn)起步。因此，在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，不僅在任何情況下都能可靠地傳遞轉(zhuǎn)矩，而且還應(yīng)有足夠的使用壽命，這就要合理地選擇其基本結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù) 2.1 離合器的原理及滿足的要求 工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)是離合器的主動(dòng)部件，帶有摩擦片的從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂由花鍵與變速器第一軸相連。壓緊彈簧將從動(dòng)盤壓緊在飛輪斷面上。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動(dòng)盤上，再由此經(jīng)過(guò)變速器的第一軸和傳動(dòng)系統(tǒng)一系列部件傳給驅(qū)動(dòng)輪。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。 離合器應(yīng)滿足的要求： 1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備又能防止傳動(dòng)系超載。 2） 結(jié)合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步是沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊。 3） 分離時(shí)要迅速、徹底。 4） 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣性要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5） 應(yīng)有足夠的吸熱能力，和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)期使用壽命。 6） 應(yīng)該避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)并有具有吸收震動(dòng)緩和沖擊和減低噪聲的能力。 7） 操縱輕便準(zhǔn)確，以減輕件駕駛員的疲勞。 8） 作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因子在離合器工作過(guò)程中變化盡可能的小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 9） 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠使用壽命長(zhǎng)。 10）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小、制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。 2.2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式 離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。可采用沿圓周布置、中央布置和斜置等布置型式。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為： 2.2.1 周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。有的重型汽車將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，過(guò)去廣泛用于各種類型的汽車上?，F(xiàn)代由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達(dá)5000～7000r／min或更高)，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。 2.2.2 中央彈簧離合器 采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1～2個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時(shí)離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。 2.2.3 斜置彈簧離合器 斜置彈簧離合器是重型汽車采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。這時(shí)，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長(zhǎng)，壓力減小，傾角亦減小，而余弦值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分離時(shí)后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35％。 2.2.4 膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧及分離桿機(jī)構(gòu)而做成的離合器，在離合器中采用膜片彈簧做壓簧有很多優(yōu)點(diǎn)： 1）膜片彈簧具有非常理想的非線性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致保持不變。 2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、軸向尺寸小零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 3）膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸是壓力分布均勻摩擦片接觸良好，磨損均勻。 4）高速旋轉(zhuǎn)是彈簧壓力降低很少，性能穩(wěn)定。 5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)。 6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平行性好。 因此，綜合以上因素考慮，采用膜片彈簧作為離合器的壓緊彈簧。 2.3 基本結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的選擇 2.3.1 摩擦片的設(shè)計(jì) 表2. 1 設(shè)計(jì)技術(shù)數(shù)據(jù)參數(shù)表 整備質(zhì)量 1830 kg 前后輪胎規(guī)格 235 70/R16 最大功率---功率值 100 kw 主減速器傳動(dòng)比 4.55 最大功率---轉(zhuǎn)速 5250 r/min (rpm) 一檔傳動(dòng)比 3.11 最大扭矩---轉(zhuǎn)速 2500 r/min (rpm) 最高時(shí)速 160 km/h 1）摩擦片外徑D的確定 按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩來(lái)選定D時(shí)用如下公式 A --- 系數(shù) 取 33 小轎車A=47，一般貨車A=36，載貨汽車A=19 Temax --- 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 根據(jù)參考資料[2]表3.2.1離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 選擇基本尺寸如下 表2.2 摩擦片參數(shù)表 外徑D /mm 內(nèi)徑d /mm 厚度 /mm C'=d/D 1-C'3 250 155 3.5 0.620 0.762 2.3.2 后備系數(shù)β的確定 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，他反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過(guò)載以及操縱輕便等因素。 為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，β不宜選的太小；為是離合器尺寸不致過(guò)大，減少傳動(dòng)系過(guò)載，保證操縱輕便，β不宜選的太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件好時(shí)β可選的小些；當(dāng)使用條件惡劣、需要提高起步能力，減少離合器滑磨，β應(yīng)選大些；汽車質(zhì)量越β應(yīng)選的越大大；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持穩(wěn)定，β可選的小些； 表2.3　離合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車 1.20～1.75 最大總質(zhì)量為6～14t的商用車 1.60～2.25 掛車 1.80～4.00 由表2.3 選取β=1.9 2.3.3 單位壓力P0的確定 單位壓力P0對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，加應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大P0金屬陶瓷材料的單位允許壓力為0.44 -0.82 P0 = 0.7 2.3.4 摩擦因子f的選擇 摩擦片的摩擦因數(shù)取決于摩擦片所用的材料及基工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。 表2.4　摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù) 石棉基材料 模壓 0.20～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25～0.35 鐵基 0.30～0.50 金屬陶瓷材料 0.4 摩擦片采用金屬陶瓷材料 根據(jù)表2.4取 f=0.4 2.4 摩擦片的優(yōu)化 1) 摩擦片外徑Dc（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度VD不超過(guò)65~70 m/s 2） 為了保證扭轉(zhuǎn)減震器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d 必須大于減震器彈簧位置直徑2R0約50mm 3） 為了反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)超載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 （2.1） （2.2） 根據(jù)參考資料《汽車設(shè)計(jì) 第四版》表2-5單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩許用值 Tc0符合使用規(guī)定 4） 為了減少汽車起步過(guò)程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過(guò)高而發(fā)生燒傷，離合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其使用值 W-----為單位摩擦面積滑磨功（J/mm）為汽車總質(zhì)量 -----為輪胎輪胎滾動(dòng)半徑 -----為汽車起步時(shí)所用變速器單位的傳動(dòng)比 -----為主減速傳動(dòng)比 -----為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2.5 本章小結(jié) 在離合器的基本性能關(guān)系著很多基本參數(shù)，通過(guò)查閱資料，工具用書，圖表和汽車的工作環(huán)境等選取合適的后備系數(shù)；摩擦因數(shù)；單位壓力等一些基本參數(shù)。本設(shè)計(jì)將通過(guò)這些參數(shù)的選取對(duì)離合器進(jìn)行進(jìn)一步的設(shè)計(jì)。 第3章 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤是離合器的主要部件，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確定其結(jié)構(gòu)形式（是否帶有扭轉(zhuǎn)減震器）和從動(dòng)片的結(jié)構(gòu)形式（整體式、分開(kāi)式、混合式）。從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)對(duì)離合器在工作過(guò)程中的性能等各方面有很大影響，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)擇優(yōu)設(shè)計(jì)最合適的從動(dòng)盤總成。 3.1 從動(dòng)盤的組成型式及要求 組成： 從動(dòng)盤主要由：從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂和扭轉(zhuǎn)減震器等組成。 要求： 1）為了減少變速器換擋時(shí)輪間的沖擊載荷，從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小。 2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面上的壓力分布均勻等，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。 3）為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤中應(yīng)有扭轉(zhuǎn)減震器。 4）要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度。 3.2 從動(dòng)片設(shè)計(jì) 為了使單盤離合器結(jié)合柔和，起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤一般應(yīng)具有軸向彈性。具有軸向彈性的從動(dòng)片結(jié)構(gòu)可分為：整體式、分開(kāi)式和組合式長(zhǎng)城哈弗H3膜片彈簧離合器的從動(dòng)盤采用分開(kāi)式設(shè)計(jì)。 其是將從動(dòng)片的直徑做的較小，而在外緣上鉚接8個(gè)扇形狀的波形彈簧片，倆摩擦片分別于從動(dòng)片和波形彈簧片鉚接在一起。由于波形彈簧片比從動(dòng)片薄，容易的到較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，另外波形彈簧片是由同一模具沖制而成其剛度可一保證一致。 設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)需盡量減輕其重量并使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，已獲得較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。從動(dòng)片一般做的比較薄通常是1.3~2.0的鋼板沖制而。 選取從從動(dòng)盤厚度為2mm 3.3 從動(dòng)盤轂設(shè)計(jì) 根據(jù)參考資料[2]表4.1.2按國(guó)標(biāo)GB1144--1974選定花鍵標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩選取，選從動(dòng)盤轂直徑D=140mm。 表3 .1 從動(dòng)盤轂花鍵尺寸表 從動(dòng)盤外徑D/mm 花鍵齒數(shù) n 花鍵外徑 D'/mm 花鍵內(nèi)徑 d'/mm 齒厚 b/mm 有效長(zhǎng)度 L/ mm 擠壓應(yīng)力 σ/MPa 250 10 35 28 4 35 10.4 3.4 花鍵強(qiáng)度校核 （3.1） （3.2） D' d'-------分別是花間的外內(nèi)徑，m； Z-----------從動(dòng)盤轂的數(shù)目； Temax--------發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，N.m; n-----------花鍵齒數(shù)； h-----------花鍵齒工作高度， h=（D'-d'）/2 l -----------花間有效長(zhǎng)度， m 3.5 從動(dòng)盤摩擦材料選擇 離合器摩擦面片在離合器結(jié)合過(guò)程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對(duì)很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱量，因此要求摩擦片應(yīng)有下列一些綜合性能： 1） 在工作時(shí)有相對(duì)較高的摩擦系數(shù)； 2） 在整個(gè)工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象； 3） 在短時(shí)間內(nèi)能吸收相對(duì)高的能量，其有好的耐磨性能； 4） 能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器結(jié)合過(guò)程中表現(xiàn)出良好的性能； 5） 能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞； 6） 在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，有足夠的剪切強(qiáng)度； 7） 在整個(gè)正常工作溫度下范圍內(nèi)，和對(duì)偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能； 8） 摩擦副對(duì)偶面有高度的容污性能，不宜影響他的們的摩擦作用； 9） 具有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，材料加工性能良好； 10）具有優(yōu)良的性價(jià)比，不會(huì)污染環(huán)境。 摩擦片的摩擦材料有：石棉基摩擦材料、替代石棉基有機(jī)摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。綜合綜合各種要求，選擇金屬陶瓷作為從動(dòng)盤的摩擦材料，其摩擦系數(shù)大約在0.4左右，允許的單位壓力0.7MPa左右 摩擦片與從動(dòng)盤之間可以鉚接，也可以粘接。鉚接的鉚釘應(yīng)用銅或鋁等更軟的金屬制造，其優(yōu)點(diǎn)是連接可靠，更換方便，適合在從動(dòng)片上安裝波形彈簧片，但摩擦面積利用率小，使用壽命短；粘接可增加摩擦面積，且有較高的抗離心力，但更換摩擦片困難，午飯?jiān)趶膭?dòng)盤上安裝波形彈簧片，是從動(dòng)盤不具有軸向彈性。綜上考慮，設(shè)計(jì)時(shí)摩擦片與從動(dòng)片之間的連接方式確定為以鉚釘連接。 3.6 扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì) 3.6.1 扭轉(zhuǎn)減震器的功能 1) 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系結(jié)合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)固有頻率。 2) 增加傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振影響振幅，并衰減因沖擊二產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。 3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速是離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲。 4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的結(jié)合平順性。 3.6.2 扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)的選擇 1）極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩是指減震器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙 時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。 （3.3） 300 Nm 2）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 減震彈簧在安裝時(shí)有一定的預(yù)緊力。增加，其頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是，不應(yīng)大于 佛則反響工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減震器將提前停止工作。 （3.4） 3） 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 由于減震器扭轉(zhuǎn)剛度 受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的影響限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效抵消振，必須合理選擇減震器阻尼裝 置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。 （3.5） 4）扭轉(zhuǎn)剛度 為了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)共振，要合理選擇減震器的扭轉(zhuǎn)角剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 5）減震彈簧位置半徑 的尺寸應(yīng)盡可能大些， （3.6） 6）極限轉(zhuǎn)角 減震器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩 增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí) 從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤轂的極限轉(zhuǎn)矩為 （3.7） 為減震彈簧的的工作變形量 7）減震器彈剛度k : k= （3.8） 8）減震彈簧總壓力 當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙和被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減震彈簧受到的壓力 （3.9） 3.6.3 減震彈簧的計(jì)算 1）彈簧中徑一般由結(jié)構(gòu)布置決定通常，=11~15mm 選擇 =12mm 2）彈簧鋼絲直徑 mm （3.10） 取d=4 mm 3）減震彈簧最小高度24.4mm n 為彈簧的總?cè)?shù) 4）減震彈簧變形量: 指減震彈簧在最大工作負(fù)荷下所生產(chǎn)的最大壓縮變形 3.8 mm （3.11） 5）減震彈簧自由高度 28.2mm （3.12） 6）減震彈簧的預(yù)變形 ：減震彈簧安裝時(shí)的預(yù)緊壓縮變形 0.25 mm （3.13） 安裝工作高度 27.95mm （3.14） 7）從動(dòng)盤相對(duì)從動(dòng)盤轂的最大轉(zhuǎn)角 （3.15） （3.16） 8）限位銷與從動(dòng)盤轂缺口側(cè)邊的間隙 取 9）先微笑的安裝尺寸 ： 58 mm 10）限位銷直徑 10 mm 3.7 本章小結(jié) 從動(dòng)盤對(duì)離合器來(lái)說(shuō)是一個(gè)十分重要的部件它由摩擦片、從動(dòng)盤轂、從動(dòng)片、波形彈簧片。本章分析了從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和對(duì)摩擦片的尺寸，從動(dòng)盤轂花鍵尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核，以及扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)徑校核都滿足正常使用的要求。 第4章 膜片彈簧、壓盤和離合器蓋的設(shè)計(jì) 膜片彈簧是離合器的關(guān)鍵零件，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)參照參樣初步確定膜片彈簧的設(shè)計(jì)尺寸，然后對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，最后選定出其合理的結(jié)構(gòu)尺寸。 壓盤和離合器蓋都是離合器的組要部件且還是主動(dòng)部件，在設(shè)計(jì)壓盤時(shí)應(yīng)考慮壓盤與離合器蓋的連接形式，離合器蓋應(yīng)有足夠的剛度和強(qiáng)度。 4.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 4.1.1 H/h 比值的選擇 比值H/h對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大，為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5~2.0，板厚h為2~4 mm 。 初選H/h= 1.73 H= 4.5 h=2.6 4.1.2 碟簧部分大端半徑R、內(nèi)半徑r及R/r 的比值確定 R/r越大彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈簧彈性特性線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越大。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置的壓緊力的要求，R/r一般為1.2~1.35。為使摩擦片上的壓力分布均勻，推式膜片彈簧的R值應(yīng)取為大于或等于摩擦片的平均半徑RC。 R/r = 1.25 R = 120 mm r = 94mm 4.1.3 彈簧起始圓錐底角的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角與內(nèi)截高度H 關(guān)系密切， =arctanH/(R-r) H/(R-r),一般在9o~15o范圍內(nèi)。 4.1.4 膜片彈簧小端半徑r0 及分離軸承作用半徑 rf 的值主要由結(jié)構(gòu)決定其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵軸半徑， 且 rf > r0 r0 = 27 mm rf = 29mm 4.1.5 分離指數(shù)目n 切槽寬度窗口槽寬及半徑re尺寸選擇 分離指目n常取 18 = 3.2~3.5 = 9~10 的取值應(yīng)滿足 = 85 4.1.6壓盤加載點(diǎn)R1 和支撐環(huán)加載點(diǎn)半徑r1尺寸半徑尺寸選擇 R1 和 r1 的取值將影響膜片彈簧的剛度，r1 應(yīng)略大于r 且盡量盡量， R1 應(yīng)略小于R且盡量接近。 R1 = 117 mm r1 = 96 mm 圖 4.1 膜片彈簧尺寸示意圖 表4.1 膜片彈簧尺寸表 H 4.5 h 2.6 H/h 1.73 碟簧部分大端外徑R/ mm 120 碟簧部分內(nèi)半徑r / mm 94 壓盤加載點(diǎn)半徑R1 / mm 117 支撐環(huán)加載半 r1 / mm 96 切槽寬度 δ1 /mm 3.5 窗口切槽寬度 δ2 / mm 9 自由狀態(tài)圓錐底角 α 10o 半徑 re / mm 85 膜片彈簧小端半徑r0 /mm 27 分離軸承作用半徑rf /mm 29 4.2 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 4.2.1繪制特性曲線 工作壓力F1和膜片彈簧在壓盤接觸點(diǎn)出的軸向變形關(guān)系式 （4.1） ———彈性模數(shù)，鋼材料取 ———泊松比，鋼材料取 h ———彈簧厚度， mm H ———彈簧部分內(nèi)截錐高， mm λ1———最大變形量，mm R ———碟簧部分外半徑 ， mm r ———碟簧部分內(nèi)半徑 ， mm R1 ———膜片彈簧與壓盤接觸半徑 ， mm r1 ———支撐環(huán)平均半徑 ， mm 設(shè) （4.2） （4.3） 因此公式（5.1）就變成 （4.4） （4.5） （4.6） （4.7） 表4.2 及 的值表 0.1 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 0.089 0.164 0.276 0.342 0.373 0.377 0.363 0.340 0.317 0.303 0.339 0.406 0.26 0.52 1.04 1.56 2.08 2.6 3.12 3.64 4.16 4.52 5.20 5.72 1113 2052 3453 4279 4667 4717 4542 3966 3791 3854 4242 4080 圖4.2 特性曲線 4.3 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 離合器結(jié)合時(shí)膜片彈簧的大端變形量為 3 .3 mm 根據(jù)公式 （4.5）（4.6）（4.7）算出 離合器結(jié)合時(shí)膜片彈簧的壓緊力F1 F1 = 4434 N A點(diǎn)：為摩擦片磨損的極限位置，根據(jù)B點(diǎn) ———摩擦片的總工作面數(shù)， 單片= 2 ———每摩擦片最大磨損量， 0.65~1.1 mm C點(diǎn)： 離合器分離時(shí)膜片彈簧的工作位置，一般在特性曲線的凹點(diǎn)附近，C點(diǎn)的位置取決于壓盤升程 1.5 mm ———徹底分離時(shí)每對(duì)摩擦片之間的間隙，單片 = 0.75~1.0 mm 離合器徹底分離時(shí)，膜片彈簧的變形量為 mm mm 4.4 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷F2的計(jì)算 由公式 （4.8） （4.9） （4.10） （4.11） 即 （4.9） 1762 N 4.5 分離軸承的行程的計(jì)算 膜片彈簧和壓盤接觸處的軸向變形 和小端分離軸承處的軸向變形 的關(guān)系式 5.21 mm ———壓盤的行程 根據(jù)公式 0.822 （5.12） 0.711 （4.13） （4.14） 4.82mm 10.03 mm 4.6 膜片彈簧的強(qiáng)度校核 膜片彈簧的最大變形 4.8 mm （4.15) 1753 MPa 4.7 膜片彈簧的優(yōu)化 1) 為了保證各工作點(diǎn)，A、B、C有較合適的位置，（A點(diǎn)咋凸點(diǎn)M左邊，B點(diǎn)在拐點(diǎn)H附近，C點(diǎn)在凹點(diǎn)N附近，）應(yīng)正確選擇 相對(duì)于拐點(diǎn)的位置。 2） 為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H/h與初始第錐角應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 3）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定范圍，即 4）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，推式膜片彈簧的壓盤加載半徑R1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即 5）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求， 6）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比例應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 4.8 壓盤傳動(dòng)方案的選擇 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，他和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以他必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系有應(yīng)允許壓盤在離合器分離過(guò)程能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。壓盤和離合器蓋常見(jiàn)的有：凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式和傳動(dòng)片式連接方式。經(jīng)多方面考慮，采用傳動(dòng)片傳動(dòng)。設(shè)定為3組，每組3片，長(zhǎng)75mm，寬15mm，厚度為1mm 。由彈簧鋼60Si2MnA制成。 4.9 壓盤的材料選擇 壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量、較大的剛度、受熱變形小、有較高的摩擦因子。 選擇灰鑄鐵HT150 硬度為 170~227HBS 4.10 壓盤幾何尺寸的確定 在摩擦片尺寸確定之后與它摩擦相接處的壓盤接觸的內(nèi)外徑也就確定了。初步定壓盤的尺寸為= 254 mm ，= 150 mm。最后只確定壓盤的厚度： 1）壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量 壓盤在工作過(guò)程中由于滑磨的存在，結(jié)合一次會(huì)產(chǎn)生大量熱量，而每次結(jié)合的時(shí)間又很短，因此熱量根本來(lái)不及全部傳到周圍空氣中去，不然會(huì)導(dǎo)致摩擦副的升溫。在使用頻繁和艱難條件下工作的離合器，這種升溫就更為嚴(yán)重。他不僅會(huì)引起摩擦片系數(shù)下降，加劇磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起摩擦片的壓盤的燒損。 由于石棉基后其他有機(jī)材料，制成的摩擦片導(dǎo)熱相差，在滑磨過(guò)程中產(chǎn)生的熱量主要由飛輪和壓盤的零件吸收，為了使每次接合時(shí)的升溫不致過(guò)高，故要求壓盤覺(jué)有足夠大的質(zhì)量來(lái)吸收熱量。 2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的形狀，防止在受熱情況下不致因產(chǎn)生翹起變形而影響離合器的徹底分離，和摩擦片的均勻壓緊。 鑒于以上兩個(gè)原因，壓盤一般做的比較厚，而且咋內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。此外壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻。初步確定壓盤厚度：20 mm。 壓盤質(zhì)量計(jì)算： （4.1） 3）壓盤在設(shè)計(jì)時(shí)在初步確定壓盤厚度后，應(yīng)校核離合器結(jié)合一次時(shí)的升溫，它變化不應(yīng)超過(guò) 校核公式： （4.2） Τ-------升高溫度； W----------滑磨功 ； C----------壓盤比熱容 c=544.28J/(kg·K)； ----------分配在壓盤上的滑磨功，所占的百分比單片離合器壓盤=0.5； --------壓盤質(zhì)量； 4.11 離合器蓋的設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。此外它還是離合器壓緊彈簧的支撐殼體。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題。 1） 剛度問(wèn)題： 壓緊彈簧的支撐鉚釘支撐在離合器蓋上，如果蓋的鋼度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣會(huì)降低離合器操縱負(fù)分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。 為了減輕重量和增加剛度，離合器蓋常用厚度約為3~5mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。為了降低成本增加剛度常采用鑄鐵的離合器蓋。 2） 通風(fēng)散熱問(wèn)題： 為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開(kāi)許多通風(fēng)口。 3） 對(duì)中問(wèn)題： 離合器蓋內(nèi)裝有壓盤，壓緊彈簧等零件，因此他相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線必須有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞整體的平衡，嚴(yán)重影響立得起的正常工作。 對(duì)中方式常用的有兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)止口對(duì)中。二是用定位銷對(duì)中，此設(shè)計(jì)采用定位螺栓孔對(duì)中。 離合器蓋材料選取：5 mm的低碳鋼板沖壓成比較復(fù)雜的形狀。 4.12 本章小結(jié) 通過(guò)初選，可以初步確定膜片彈簧的各個(gè)尺寸，用公式分析計(jì)算可得知初選的尺寸是否合理，最后通過(guò)校核，得到了符合本設(shè)計(jì)要求的膜片彈簧。 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式有很多種如：傳力銷式、鍵式等。本設(shè)計(jì)采用傳動(dòng)片的驅(qū)動(dòng)動(dòng)方式。在合理的計(jì)算出壓盤的質(zhì)量后，校核結(jié)合時(shí)的升溫變化也符合要求。 完成離合器蓋設(shè)計(jì)后，也滿足了其各種使用要求。 第5章 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 5.1 離合器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1） 踏板力要盡可能的小乘用車一般在80~150N范圍內(nèi)，商用車不大于150~200N； 2） 踏板行程一般在80~150內(nèi)最大不得超過(guò)180mm； 3） 應(yīng)用踏板行程裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復(fù)原; 4） 應(yīng)用踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過(guò)大而損壞； 5） 應(yīng)具有足夠的剛度； 6） 傳動(dòng)效率高； 7） 發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，車架和駕駛室變形不會(huì)影響正常工作； 8） 工作可靠壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。 5.2 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 52.1 操縱機(jī)構(gòu)的組成及優(yōu)點(diǎn) 長(zhǎng)城H3膜片彈簧離合器使用液壓式操縱機(jī)構(gòu)，其組成由：離合器踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)、回位彈簧。 優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)效率高質(zhì)量小，布置方便、便于采用單掛踏板，駕駛室容易密封，結(jié)合柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)的和駕駛室或車架變形不會(huì)影響其正常工作。 5.2.2 踏板行程S的計(jì)算 踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2組成 圖5.1 操縱系統(tǒng)示意圖 91.12 mm （5.1） ------為離合器的自由行程，一般為1.5~3.0 取2.5mm , 反映到踏板上的自由 為20~30 mm； ------分別為主缸和工作缸直徑； Z-------為摩擦片面數(shù)； ------為離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦片間的間隙，單片=0.85~1.3mm =1mm； 為杠桿尺寸。 5.3 踏板力的計(jì)算 142.6N （5.2） -------為離合器分離時(shí)壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力，當(dāng)離合器徹底分離時(shí)C點(diǎn)的力；mm根據(jù)公式（4.5）（4.6）（4.7）計(jì)算 =3787.98N； --------為操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比 ； -------為機(jī)械效率，液壓式 =80%~90% 取 =85% ； -------為克服回位彈簧1、2的拉力所需的踏板力，初步計(jì)算可忽略 5.4 助力器缸直徑計(jì)算 助力器缸直徑為,根據(jù)踏板力=14.6。 離合器工作缸活塞上的輸出力為兩部分，即踏板力和氣助力之和。 （5.3） 因?yàn)橥ㄟ^(guò)分離撥叉和離合器分離桿放大后成，故和之間有如下關(guān)系： （5.4） （5.5） （5.6） = 12.5mm 初選液壓工作缸直徑為40mm, 助理氣缸直徑為38mm，主缸直徑為25mm。 5.5分離軸承的選擇和校核 根據(jù)花鍵外徑，分離軸承作用半徑 選擇角接觸球軸承7011C 表5.1 分離軸承尺寸參數(shù)表 型號(hào) 軸承內(nèi)徑d 軸承外徑D 軸承寬度B 額定動(dòng)載荷Cr 額定靜載荷C0r 7011C 55mm 90mm 18mm 37.2 kN 30.5 kN （5.7） （5.8) Fa------ 離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷 n ------ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 5.6 本章小結(jié) 本章講述了哈弗H3操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算、及分離軸承的選取與校核最后選擇氣壓助力液壓操縱機(jī)構(gòu)和角接觸球軸承。根據(jù)計(jì)算，數(shù)據(jù)滿足使用要求。 結(jié) 論 本設(shè)計(jì)針對(duì)長(zhǎng)城哈弗H3豪華版設(shè)計(jì)了一款推式膜片彈簧離合器，長(zhǎng)城哈弗H3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)矩是離合器設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。 先確定摩擦片的外徑，再根據(jù)摩擦片的外徑選取從動(dòng)盤和從動(dòng)盤轂，根據(jù)離合器的工作性能確定膜片彈簧的尺寸。最后根據(jù)公式算出氣壓助力器氣缸的大小，再選出主缸和工作缸的大小，完成操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)所得尺寸既符合工作機(jī)理的需求又滿足安裝的要求。 各零件和機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)各種校核、優(yōu)化等都能滿足其正常使用的要求。 設(shè)計(jì)的膜片彈簧離合器，能夠滿足長(zhǎng)城哈弗H3汽車在正常行駛中，保證汽車平穩(wěn)起步、順利換擋、防止傳動(dòng)系過(guò)載等基本要求。選擇的離合器后備系數(shù)β適當(dāng)增大，以保證對(duì)離合器的使用要求。 在滿足使用要求的同時(shí)，由于條件限制，本設(shè)計(jì)還存在一些缺陷，本設(shè)計(jì)采用的是推式分離軸承，而不是優(yōu)點(diǎn)更多的拉式分離軸承等，這些缺陷還需要在以后進(jìn)一步設(shè)計(jì)中進(jìn)行改善。 對(duì)于我在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，希望廣大讀者和專家批評(píng)指正。 參考資料 [1] 郝琪,過(guò)學(xué)迅,羅永革,馮櫻.車用離合器的發(fā)展分析及應(yīng)用研究[J].汽車工程,2003. 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