轎車防撞梁輕量化設(shè)計(jì)

1、汽車前防撞梁輕量化分析 汽車前防撞梁輕量化分析 2014/08/14 計(jì)算機(jī)輔助工程雜志2014年第三期 1前防撞梁有限元模型 研究某車前防撞梁低速碰撞，在前防撞梁部件后方加裝原車型空載最大質(zhì)量的質(zhì)量體，進(jìn)行簡化處理，縱梁后部均作剛體在CA低速碰撞法規(guī)中，碰撞速度為15km/h此處以相同速度撞擊直徑為175mm的柱狀剛性壁障用HyperMesh。

2、汽車前防撞橫梁輕量化設(shè)計(jì)李文穎，汪家勝,董傳林摘要基于多目標(biāo)寬容完全分層方法，提出了前防撞橫梁的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化 設(shè)計(jì)方法.在前防撞橫梁拓?fù)鋬?yōu)化過程中，以密度為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量,以質(zhì)量為約 束條件,以剛度強(qiáng)度和低階固有頻率為優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo),并提出了。

3、中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)規(guī)范SAEChina J07032013轎車白車身輕量化設(shè)計(jì)方法Car Bodyinwhite Lightweight Design Method20140922發(fā)布 20140922實(shí)施中國汽車工程學(xué)會(huì) 發(fā)布SAECh。

4、第八代凱美瑞轎車制動(dòng)器輕量化設(shè)計(jì)學(xué)院系： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 3摘要本文目的是對(duì)第八代凱美瑞轎車的制動(dòng)器進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，首先依據(jù)汽車設(shè)計(jì)及相關(guān)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，確定了本次設(shè)計(jì)采用浮鉗式盤式制動(dòng)器，并完成制動(dòng)管路的選擇和真空助力裝置的。

5、為了在提高轎車側(cè)面碰撞中B柱耐撞性能的同時(shí)減小B柱的質(zhì)量以實(shí)現(xiàn)車身輕量化，對(duì)某車側(cè)面碰撞的安全性能進(jìn)行了有限元分析。針對(duì)在側(cè)面碰撞中B柱腰線處侵入量和侵入速度過大B柱結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)板數(shù)目較多及超重等問題，采用拼焊板結(jié)構(gòu)對(duì)B柱外板進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。。

6、某轎車后排座椅骨架CAE 分析及輕量化設(shè)計(jì)作者：黃炫1 前言近年來，汽車道路交通事故呈逐年上升趨勢，座椅作為減少損傷的安全部件對(duì)乘員起到了決定性保護(hù)作用。為適應(yīng)座椅安全性要求的提高，例如GB150832006中關(guān)于行李沖擊強(qiáng)度的要求，以及企。

7、畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告論文論文設(shè)計(jì)題目基于碰撞安全性的轎車車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級(jí)B13141作 者 姓 名作 者 學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師姓名指導(dǎo)教師職稱講師完 成 時(shí) 間2017年5月北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處。