汽車主減速器

1、n of 970s, to of of as as to to of of at a of of be to a on on to be in a of As is in of an to td to a of 970s, in to in to as 980s on 990s. is at as a of in is on of of in of in of is of as of be in on of a of at in In be to on in in it to to on be to a on of a of is to be to in to of of on to is is to as of is 12 i0 at in to be a 2. is It to go of is a is a is a is is is a is a is a to to of to by on is s to a to a to a to a in to to to be in a to is to a in of a i。

2、p購買設計請充值后下載，資源目錄下的文件所見即所得，都可以點開預覽，資料完整，充值下載可得到資源目錄里的所有文件?！咀ⅰ浚篸wg后綴為CAD圖紙，doc,docx為WORD文檔，原稿無水印，可編輯。具體請見文件預覽，有不明白之處，可咨詢QQ:12401814/p。

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5、中 期 報 告系名 專業(yè)學生姓名班級 學號論文（設計）題目：汽車主減速器的設計本人在該論文（設計）中具體應完成的工作：明確車輛主減速器的設計內容，明確設計方法，確定設計方案。計算主減速器相關參數(shù)。進行齒輪的強度校核，繪制總裝圖、零件圖。1.簡述畢業(yè)論文（設計）開始以來所做的具體工作和取得的進展（要詳細內容）1.經過方案論證確定驅動橋的結構型式。2.2.確定主減速器的結構型式，及其基本參數(shù)的選擇和計算。3.計算主減速齒輪載荷，選定合適的主減速齒輪齒數(shù)，節(jié)圓半徑，端面模數(shù)，齒面寬。4.確定差速器的結構型式基本參數(shù)的。

6、設計答辯,答辯人：學號：,指導老師：,某轎車主減速器的設計,緒論,主減速器結構方案,軸承的選擇,經濟技術的分析,總結,汽車主減速器,緒 論,主減速機是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉速，又要提高部件的轉矩，其主減速器也可用于改變動力功能的方向。車輛的運行條件比較復雜，驅動路面的種類比較多，驅動輪對驅動轉矩和轉速的要求都要滿足要求，而且要足夠大，主要作用是差動是分流，并且主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結構緊湊，質量不會超過標準，使車輛操作非常簡單。,一，主減速器結構方案,1 螺旋圓錐齒輪,同時嚙。

7、任 務 書1畢業(yè)設計的任務和要求：主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。主減速器的結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，對汽車的行駛性能也有直接影響。 任務：掌握汽車主減速器設計的方法與計算過程。根據(jù)給定的已知條件設計該車型的主減速器齒輪、軸的參數(shù)，計算及強度校核包括齒輪接觸力，彎曲應力、軸的輸出扭轉力等。要求：設計出符合要求的主減速器。學生應具備的知識：機械方面的基礎知識、車輛專業(yè)的基礎和專業(yè)知識。2畢業(yè)設計的具體工作內容：原始數(shù)據(jù)：最大轉矩：890Nm；汽車質量：14500K。

8、15.2 主減速器 功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及在發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩傳遞方向的作用。 一、發(fā)動機前置后輪驅動（FR）汽車的主減速器 1.構造：主要由一對主減速器主從動錐齒輪副和主減速器殼體組成。,“悍馬（HUMMER）” H3的主減速器,準雙曲面圓錐齒輪：結構緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小，輪齒彎曲強度和接觸強度高，主動齒輪的軸線可相對從動齒輪軸線偏移。 主、從動齒輪軸線偏移：在保證。

9、購買設計文檔后加 費領取圖紙 開題報告 學生姓名 專 業(yè) 班 級 指導教師姓名 職 稱 工作單位 課題來源 教師自擬課題 課題性質 應用設計 課題名稱 基于 本設計的科學依據(jù) （科學意義和應用前景，國內 外 研 究 概況，目前技術現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢等） 早在 2009年我國汽車產銷總量已經突破 1000萬臺，而 2013年更是突破 2000萬臺，這一數(shù)字還在逐年增加，由此可見汽車減速器未來的市場之廣。汽車主減速器是汽車傳動系統(tǒng)中最為重要的部件之一。它能夠將萬向傳動裝置所傳來的發(fā) 動機轉矩傳遞給驅動車輪，以實現(xiàn)降速增扭的目的。汽車主減速器。