氣門(mén)機(jī)構(gòu)裝配

1、氣門(mén)機(jī)構(gòu)技術(shù)現(xiàn)狀和今后動(dòng)向,一汽技術(shù)中心 發(fā)動(dòng)機(jī)部 王魯生 2003年6月,汽油機(jī)氣門(mén)機(jī)構(gòu),多氣門(mén)可以提高氣門(mén)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)速度，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4氣門(mén)比2氣門(mén)的進(jìn)氣面積增大約3成，在高速區(qū)域可以提高充氣效率 80年代后半期，DOHC、4氣門(mén)結(jié)構(gòu)成為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。SOHC、3氣門(mén)、4氣門(mén)結(jié)構(gòu)因成本低也有采用。DOHC、5氣門(mén)結(jié)構(gòu)也有幾種用于賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。主流還是DOHC、4氣門(mén) 直推式間隙調(diào)整過(guò)去多。

2、五氣門(mén)機(jī)構(gòu) 五氣門(mén)機(jī)構(gòu) 單頂置凸輪軸 單搖臂驅(qū)動(dòng)氣門(mén) 五 氣門(mén)間隙 原因 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門(mén)及氣門(mén)傳動(dòng)件受熱膨脹 如果冷態(tài)時(shí)無(wú)氣門(mén)間隙或氣門(mén)間隙過(guò)小 則在熱態(tài)時(shí)勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 造成在壓縮和作功行程中漏氣 導(dǎo)。

3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配,傳動(dòng)方式有很多，如摩擦傳動(dòng)、嚙合傳動(dòng)、 液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)等。 這里重點(diǎn)介紹摩擦傳動(dòng)和嚙合傳動(dòng)。,之一,帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配,皮帶傳動(dòng)屬于摩擦傳動(dòng),即將撓性帶緊緊地套在兩個(gè)帶輪上，利用 傳動(dòng)帶與帶輪之間的摩擦力來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)及 動(dòng)力。常用的有：V帶、平帶、同步帶、齒形帶等。,1-1、帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝配技術(shù)要求,1、帶輪的安裝要正確。徑向：圓跳動(dòng)量（0.00250.0005）D，端面：圓跳動(dòng)量。