純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計

純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計,電動,跑車,動力,系統(tǒng),參數(shù),設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計報告 (論文 ) 報告 (論文 )題目： 純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計 作者所在系部： 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè)： 車輛工程 作者所在班級： 者 姓 名 ： 盧俊宇 作 者 學(xué) 號 ： 201322203 指導(dǎo)教師姓名： 白亞雙 完成時間 ： 2017年 5 月 26日 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 I 摘 要 目前純電動跑車順應(yīng)時代的發(fā)展在市場上的位置越來越重要，而此種跑車的能源與動力的設(shè)計與應(yīng)用仍很落后，研究跑車動力系統(tǒng)具有重要意義。 本文根據(jù)給出具有具體要求的純電動跑車的參數(shù)，利用理論分析加上各種材料的理論判斷，計算得出所需永磁同步電機的功率特性和扭矩特性，變速器的傳動比和檔位以及動力電池的參數(shù)，最后利用 驗證自己所使用的設(shè)計方法是否行得通。 關(guān)鍵詞 ： 純電動跑車 動力參數(shù) 仿真 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 t to of of is of of of is so it is of to of to of of of of of to of 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 摘要 ............................................................... Ⅰ ......................................................... Ⅱ 第 1章 緒 論 ...................................................... 1 ............................................ 1 .............................................. 1 ..................................... 2 ................................. 3 ............................................ 4 ............................................ 5 第 2章 純電動跑車動力系統(tǒng)設(shè)計要求與布局 ............................ 5 .................................................... 5 ............................................ 6 ...................................... 7 第 3章動力總成參數(shù)匹配 .............................................. 7 .............................................. 7 ............................... 8 ..................................... 9 ........................................ 9 .................................... 10 ..................................... 11 ......................................... 12 ................................ 12 ...................................... 13 ...................................... 14 ............................. 15 第 4章 電動跑車動力性能仿真驗 證 ................................... 15 4.1 仿真步驟 ...................................... 15 ........................................... 16 ........................................... 17 .......................................... 17 ........................................ 17 第 5章 總結(jié) ........................................................ 18 致謝 ............................................................... 19 參考文獻(xiàn) ........................................................... 20 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 1 第 1 章 緒 論 題的背景與意義 隨著科技的發(fā)展，人們已從平日坐自行車到現(xiàn)在使用汽車，汽車讓人出入家門變得異常簡單，不用刻意去等待公共交通，但是，由于汽車的使用也造成石油資源的大幅度消耗，汽車排放的尾氣也在破壞我們周圍的環(huán)境，一些數(shù)據(jù)顯示我國汽車保有量明顯的大幅度提高，造成城市的擁堵造成居民生活的不方便，隨著汽車尾氣的排放，引起的溫室效應(yīng)造成溫度的提高，這些都在迫使汽車工業(yè)的改革。在當(dāng)今汽車工業(yè)需要向零污染，低噪音，低消耗轉(zhuǎn)變的大環(huán)境下，電動車的發(fā)展已迫在眉睫，各國政府也在為電動車的發(fā)展出臺了各種政策，電動車實現(xiàn)了零排放，低噪聲，節(jié)能，操作 簡單，而彰顯汽車高技術(shù)應(yīng)用的跑車將是我們研究的主題。 現(xiàn)今階段的純電動跑車難點在于電機，傳動比和動力電池參數(shù)的選擇，跑車的電機直接影響著跑車的最高速度，傳動比影響著加速度和爬坡度，動力電池決定了續(xù)駛里程。這三方面的解決對于研究電動跑車具有重大意義。 動跑車的發(fā)展 外電動跑車的發(fā)展 目前 ,美國是全世界最喜歡電動車的國家，在美國，插電混合動力汽車是最受歡迎，最好賣的。美國利用汽車公司的力量研究發(fā)展電動汽車，經(jīng)過 13年的研究歷程，純電動汽車關(guān)鍵問題還是沒有得到解決，電池的續(xù)駛里程短，毀壞的電池污染問題沒有解決，然后汽車公司不著重發(fā)展純電動汽車。等到奧巴馬上任后又轉(zhuǎn)向了率先實現(xiàn)混合動力車商業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略，在國家政策的鼓勵下，美國汽車廠商研究的技術(shù)成果得到了巨大的獲利，形成了世界上最完善的燃料汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，截止 2012 年，在電動車，美國獲得了授權(quán)專利占據(jù)世界專利的 22%【 1】 。 到了 21世紀(jì)后，由于歐洲對溫室排放的要求十分嚴(yán)格，使得歐洲人更喜歡零排放的純電動汽車，導(dǎo)致歐洲的電動汽車迅速發(fā)展，在一些發(fā)展較晚的國家，例如挪威和荷蘭等，他們的發(fā)展最為迅速，電動汽車保有量急劇增加，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會 數(shù)據(jù)顯示，與美國相比，歐洲人更喜歡純電動汽車， 1990年，歐洲協(xié)會，用來幫助歐洲各城市的電動車研究和日常幫助，到了 21 世紀(jì) 【 2】 ，各個歐洲汽車生產(chǎn)商紛紛在自己內(nèi)燃機具有技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上推出自己的混合動北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 2 力車和電動汽車，例如雷諾推出的雷諾 雷諾 馬的電動跑車 眾的高爾夫“ 。 日本是全球開始致力于電動汽車的發(fā)展最早的國家之一，日本在混合動力汽車低能耗，低排放和性能方面處于世界領(lǐng)先的地位 ,2013年銷售的新車，居前面幾位的車型都是混合動力汽車，電動汽車在日本的保有量日益 增長，一直以來，日本對純電動車這一塊都比較重視，舉國之力大力發(fā)展純電動車，日產(chǎn)公司在鋰電池方面具有巨大優(yōu)勢，在 1997年推出全世界第一輛鋰電池汽車 【 3】 。 國外的純電動車起步早，加上各國政府的扶持政策，各大汽車生產(chǎn)商才能大力發(fā)展純電動汽車，我國應(yīng)向讓他們汲取寶貴經(jīng)驗。 內(nèi)純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 我國的汽車工業(yè)雖然在近幾十年飛速發(fā)展，但是由于基礎(chǔ)較低，還是沒有發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)發(fā)達(dá)，而汽車發(fā)展帶來的很多負(fù)面問題也沒有有效的解決，借著這個機會，在各個國家地區(qū)的純電動車發(fā)展起步差不多的情況下，我國應(yīng)抓住這個良好的機會。現(xiàn)在，我國出臺了不少有關(guān)純電動車的政策，各大汽車企業(yè)也抓住這次機會，大力發(fā)展純電動車，相信不久的將來，我國的純電動車也會在世界上數(shù)一數(shù)二。 電動汽車的核心技術(shù)是動力系統(tǒng)電氣化。我國純電動汽車的起步高，圍繞重點目標(biāo)和主要技術(shù)，建立起純電動、混合動力和燃料電池三種汽車動力系統(tǒng)平臺和研發(fā)體系，取得了一些巨大成就，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。自 2002國在電動汽車方向已獲得專利 1796 項，其中獲得的發(fā)明專利達(dá) 940項。 我國的電池行業(yè)是世界上首屈一指的，在技術(shù)方面為純電動車的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)；自主研究開發(fā)的 200流異步電機和開關(guān)磁阻電機，電機比功率超過 1300w/機系統(tǒng)達(dá)到最高效率為 93％；自主研究開 發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術(shù)先進(jìn)，效率可以超過 50%，是世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術(shù)的國家之一 【 4】 。 2003年起，電動汽車正式進(jìn)入市場，總共投入運營車輛超過 500 輛，運營行駛里程超過 1500 萬公里，平均發(fā)生故障間隔里程達(dá)到 3500公里以上，出勤率達(dá)到 95％以上 【 5】 。 在 2008年舉行北京奧運期間，我國集中投入了 595輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，總共運行 370多萬公里，累計運送乘客 440 多萬人次，從而實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。 從去年初，科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四各部門共同組織啟動了節(jié)能北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 3 與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財政補貼政策，計劃利用在三年多時間示范推廣 6萬輛電動汽車，從而實現(xiàn)新增銷售收入 300億元。 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在具備了以上良好政策基礎(chǔ)的同時，還具有一些有利條件。主要表現(xiàn)在幾個方面： 資源優(yōu)勢：我國具有儲量巨大鋰礦和稀土資源，根據(jù)已經(jīng)探明的儲量，鋰有380多萬噸，在世界上鋰資源儲量排名第二，主要分布在祖國西北部，而我國儲量豐富的稀土資源占據(jù)了世界的 58%，為世界第一位，多 年來都是稀土出口大國，這些資源都是制造動力電池的核心材料，如此豐富的資源儲量為我國大力發(fā)展純電動汽車提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。 產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢：近幾年，我國工業(yè)迅速發(fā)展，電動自行車與電動車行業(yè)發(fā)展尤為迅猛，其制造電動零配件能力越來越強，一躍成為世界上電動車第一市場和生產(chǎn)國，在電動自行車等產(chǎn)業(yè)的帶動下，我國電池與驅(qū)動電機等零件的生產(chǎn)與研發(fā)位居世界前列，在這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，純電動汽車的發(fā)展可謂如魚得水。 市場優(yōu)勢：我國正處于快速城市化，居民生活水平差距十分明顯，對于汽車的需求也越來越強，明顯的生活水平差距 造成了各地對于汽車品種需求的不同，在這種情況下，我國對純電動汽車大力扶持的政策將有助于提高居民對純電動汽車的購買意愿，有助于純電動汽車的市場推廣。 基礎(chǔ)設(shè)施后發(fā)優(yōu)勢：發(fā)達(dá)國家的城市建設(shè)大都已完成全面布局，許多純電動汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施不太容易進(jìn)行建設(shè)，而我國不同，我國現(xiàn)在大多地區(qū)才進(jìn)行城市化建設(shè)，有關(guān)純電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)可以列入城市規(guī)劃中，容易建設(shè)，建設(shè)完畢將大大推廣純電動汽車的市場。 現(xiàn)在我國純電動汽車行業(yè)在資源存儲量大，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢大，國家扶持等有利條件下，絕對是個朝陽行業(yè)，我國與企業(yè)應(yīng) 抓住這樣的優(yōu)勢大力發(fā)展純電動汽車，在國際汽車行業(yè)大轉(zhuǎn)型的情況下，實現(xiàn)國家汽車行業(yè)的變大變強和自主發(fā)展，成為汽車大國而不僅僅是汽車生產(chǎn)大國。 題的目的與意義 純電動車與傳統(tǒng)燃油車在動力系統(tǒng)有著完全不一樣的結(jié)構(gòu)，涉及到了周多學(xué)科，而最能體現(xiàn)汽車的技術(shù)則是高科技的跑車，本論文選取純電動跑車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計則有效的應(yīng)用到各級純電動汽車。 目前，純電動跑車的動力電池始終是一個問題，它的續(xù)駛里程太低，多加電池的話會增加車子整備質(zhì)量，也提高了設(shè)計難度，提高了故障率，所以，本文在現(xiàn)今動力電池的技術(shù)下，更好地設(shè)計純電動跑車動力系統(tǒng)縮小動力電池帶來的缺北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 4 陷，設(shè)計的參數(shù)再用汽車仿真軟件 行仿真實驗，本文從理論到實驗對純電動跑車的動力總成的匹配對車輛性能的影響。 文主要研究內(nèi)容 本文結(jié)合設(shè)計說明書主要研究以下內(nèi)容： 1：分析和探討純電動跑車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和動力總成結(jié)構(gòu)的布置形式 2：根據(jù)純電動跑車動力性，經(jīng)濟(jì)性要求，對跑車驅(qū)動電機的參數(shù)，變 速箱傳動比和檔位數(shù)，動力電池參數(shù)進(jìn)行設(shè)計匹配， 3：通過基于汽車仿真軟件 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 5 第 2 章 純電動跑車動力系統(tǒng)設(shè)計要求與布局 計要求 純電動跑車的動力性能主要取決與動力系統(tǒng)的參數(shù)匹配以及控制策略和零件特性，根據(jù)所提出的設(shè)計要求，本文設(shè)計的指標(biāo)如表 2 表 2項目 參數(shù) 整備質(zhì)量 1700h 加速時間 高車速 250km/h 續(xù)駛里程 200力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選型 所設(shè)計的該純電動跑車動力系統(tǒng)用硫酸鐵鋰電池為動能，采用永磁同步電機，該電機起動轉(zhuǎn)矩大，起動時無電流沖擊，負(fù)載變化時電流變化小，效率高，可靠，不用維護(hù)即有效實現(xiàn)再生制動的優(yōu)點。結(jié)構(gòu)如圖 2 圖 2北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 6 電動汽車系統(tǒng)的控制策略：當(dāng)汽車加速并正常行駛時，驅(qū)動車輪為電池供電的電機，并向汽車供電時下坡或剎車，電動機作為發(fā)電機向蓄電池充電，實現(xiàn)能量回收。 設(shè)計的純電動跑車參數(shù) 所設(shè)計整車?yán)碚搮?shù)指標(biāo)如表 2 2技術(shù)參數(shù) 單位 參數(shù)值 空氣阻力系數(shù) - 風(fēng)面積 ㎡ 動效率 - 90% 滾動半徑 m 動摩擦系數(shù) - 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 7 第 3 章 動力總成參數(shù)匹配 本文所設(shè)計的純電動跑車動力系統(tǒng)應(yīng)純電動跑車對動力性和續(xù)駛里程的要求，純電動跑車動力性能評價指標(biāo)包括 4個部分： （ 1）起步加速性能：純電動跑車從 0km/h 加速到 100km/間使用越少則說明起步加速性能越優(yōu)秀。 （ 2）最高速度：電機發(fā)出的功率能讓純電動跑車達(dá)到某一最大速度的能力。 （ 3）最大爬坡度：純電動跑車以一定速度在某一坡度上行駛。 （ 4）續(xù)駛里程：電池的能量能夠驅(qū)使純電動跑車行駛一定的里程。 機參數(shù)的選擇 驅(qū)動電機是純電動汽車動力系統(tǒng)的核心，它直接影響純電動跑車驅(qū)動系統(tǒng)的整體性能，因此在純電動跑車發(fā)展之前，就需要確定驅(qū)動電機的參數(shù)。 電動汽車驅(qū)動電機的機械特性和機械性能的傳統(tǒng)汽車發(fā)動機有驅(qū)動電機之間的巨大差異，負(fù)載指數(shù)的 3倍以上，驅(qū)動電機可以在最大功率條件下長期工作，因此，純電動汽車最高車速應(yīng)在額定工況下的驅(qū)動電動機的計算。 高轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速的選擇 驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)速越高，對個方面要求越高，成本越高，影響汽車的整體布局，本文所使用的永磁同步電機性能如表 3 表 3表 項目 永磁同步電機 轉(zhuǎn)速范圍（ r/ 4000~10000 功率密度 高 功率因素（ %） 90~93 峰值效率 (%) 95~97 符合效率（ %） 85~97 過載能力（ %） 300 恒功率區(qū)比例 1:機質(zhì)量 輕 電機尺寸 小 可靠性 優(yōu)良 機構(gòu)堅固性 一般 控制操作性能 好 根據(jù)多方面考慮，暫定電機峰值轉(zhuǎn)速 7200r/定轉(zhuǎn)速 4800r/載北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 8 倍數(shù)為 機動力參數(shù)的匹配 對于驅(qū)動電機所要確定的參數(shù)有最大輸出功率，額定輸出功率，最大輸出轉(zhuǎn)矩，這三方面的參數(shù)選取主要依靠所設(shè)計的純電動跑車所要求達(dá)到的最高車速，加速性能，爬坡度，通過對這三方面的理論計算，初步確定電機動力參數(shù) . 因純電動跑車最高車速不能在最大輸出功率下持續(xù)行駛，所以應(yīng)用額定功率計算： ???????? ??? 2m a xm a x 0u u g t?額(3上面公式 (3： 最高速度 h η t—— 傳動效率 m—— 電動跑車整備質(zhì)量 f—— 滾動阻力系數(shù) D—— 空氣阻力系數(shù) —— 迎風(fēng)面機 代入數(shù)據(jù)： P 額 ≥ 1）電動跑車在爬坡工況下要求的功率為： ???????? ????? i nc o a xm a t???爬(3根據(jù)一般跑車爬坡度要求至少能夠以 10km/h 通過 坡度 上式 (3： 爬坡時行駛速度 10km/h α —— 坡度角 代入數(shù)據(jù)得 P 爬 = 2）根據(jù)純電動跑車加速性能推得驅(qū)動電機功率為 : ???????????????g f up 上式 (3 ???????? 汽車末速度 100km/h 汽車加速時間 —— 擬合系數(shù)，一般取 華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 9 δ —— 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 22022 ? ????? ? (3式（ 3： 飛輪的轉(zhuǎn)動慣量 (km* 車輪的轉(zhuǎn)動慣量 (km*R—— 車輪半徑（ m） 變速器傳動比 主減速器傳動比 代入數(shù)據(jù)得：加P≥ 電動跑車的驅(qū)動電機輸出的最大功率應(yīng)能同時滿足對跑車最高速度，加速性能，爬坡度的要求，所以純電動跑車驅(qū)動電機輸出的最大功率為： ??????? ?? ?加額 爬，， a xm a （ 3 上式（ 3：20動機的額定功率為額P=215 最大轉(zhuǎn)矩的計算 純電動跑車的最大轉(zhuǎn)矩應(yīng)滿足動力性要求，計算出了驅(qū)動電機的額定功率后，可以按照公式計算得出驅(qū)動電機的最大轉(zhuǎn)矩： 9 5 5 09 5 5 019 5 5 0 m a xm a xm a xm a x ???? ?(3上式中： 額定扭矩（ 峰值扭矩（ 額定轉(zhuǎn)速（ r/ 代入數(shù)據(jù)求得驅(qū)動電機最大扭矩為 955動電機參數(shù)的確定 根據(jù)驅(qū)動電機的外特性曲線，在低轉(zhuǎn)速區(qū)可以獲得恒定的最大扭矩，在高轉(zhuǎn)速區(qū)獲得恒定的較高功率，驅(qū)動電機最大轉(zhuǎn)速的選擇結(jié)合了傳動系傳動比，驅(qū)動電機效率來考慮，綜合以上因素，計算并選擇電機額定功率為 215值功率為 320擇電機最大轉(zhuǎn)矩為 955定轉(zhuǎn)速為 4800r/大轉(zhuǎn)速為7200r/北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 電動跑車傳動比的選擇 目前，在城市里，純電動跑車往往受到許多不同的條件所限制，單單依靠驅(qū)動電機的變矩很難滿足動力性能的要求，因此需要在驅(qū)動電機和車輪之間安裝主減速和變速器，用來滿足純電動跑車動力性要求，減輕驅(qū)動電機的負(fù)擔(dān)。傳動系傳動比的選擇要充分依靠轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速的特性，從而保證驅(qū)動電機高效的運行。由純電動跑車的總傳動比為 gi ? 0(3先計算傳動比的上限： gg ?? 0(3m a xm a u ?(3上式中： 主減速器傳動比 變速器傳動比 i—— 傳動系的速比 驅(qū)動電機最大轉(zhuǎn)速 行駛的最高車速 R—— 車輪半徑 代入數(shù)據(jù)的 i≤ 算傳動比下限有兩種方法： （ 1)由電動機最高轉(zhuǎn)速對應(yīng)的最大扭矩和最高車速對應(yīng)的行駛阻力來確定傳動比下限： ?下（ 3 ?m 3 mf co 3 ? （ 3 式中： 純電動跑車最高車速行駛時遇到的阻力 驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速下輸出的轉(zhuǎn)矩 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 滾動阻力 空氣阻力 (2)由最大爬坡度對應(yīng)的行駛阻力和低速運行輸出的最大轉(zhuǎn)矩來確定傳動比下限： i （ 3 ??m a x（ 3 co s?（ 3 ? （ 3 mi 3 上式中： 最大爬坡度時的行駛阻力 爬坡阻力 上面兩個式子代入數(shù)據(jù)得 i≥ 以得出設(shè)計的純電動跑車傳動比范圍的 i≥ 由此選擇該純電動跑車變速箱為固定齒變速箱，總傳動為 力電池參數(shù)的選擇 動力電池作為純電動跑車的能量源，是不可缺少的，如今動力電池技術(shù)還不能有效的解決續(xù)航問題，所以我們應(yīng)利用好現(xiàn)今技術(shù)來解決問題。下面是現(xiàn)今電池的基本參數(shù)： 表 3鉛酸 鎳氫 鎳鎘 鐵鋰 能量密度（ 12080 120 260 比能量（ 405 4005功率（ W· 200605050率密度（ W· 120 240 - - 續(xù)駛里程（ 70 240 130 190 循環(huán)壽命（次） 500000000量效率（ %） 65 90 65 - 可回收率（ %） 97 90 90 50 充電時間（ h） 86 53 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 通過比較，我們選擇鐵鋰電池來作為所設(shè)計的純電動跑車的動力電池。 鐵鋰電池是一種具有高能的蓄電池，與其他的相比具有電壓高，比能量高，無記憶效應(yīng)，充電壽命長，快速充電，自放電率低，工作溫度范圍寬等優(yōu)點，目前，全球許多汽車廠商開始投入使用了。通過對比，所設(shè)計的純電動跑車使用的動力電池參數(shù)如下：單體充電電壓為 體電容為 22阻為 力電池組容量的選擇： 動力電池容量應(yīng)根據(jù)最大輸出功率和能量，用以保證電動車的動力性和續(xù)駛里程，電池數(shù)目確定有 2種方法： (1)有最大功率選擇電池數(shù)目： ?m 3式： 電機輸出最大功率 η e—— 電動機工作效率 η 電機控制器工作效率 0—— 單體電池電動勢 等效內(nèi)阻 (2)由續(xù)駛里程來計算電池數(shù)目： WN 3 上式（ 3 L—— 純電動跑車?yán)m(xù)駛里程（ 單節(jié)電池的電壓（ v） W—— 純電動跑車行駛一公里消耗的能量（ 純電動跑車電池數(shù)目有上兩者最大確定 ??????? 00 0,m a xm a xm a x?? （ 3 通過計算得出電池數(shù)目為 500個。 池組電壓的計算 根據(jù)純電動跑車的輸出最大功率來確定電池組電壓： 3001000 m V ??(3北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 得出： 1066v 結(jié)合電池數(shù)目和單體電池電壓得出 100v 池組能量的計算 電池組能量計算： 1000?（ 3 上式（ 3： 電池組的能量（ 電池組電壓（ v） 求得 得動力電池組參數(shù)如表 3 3單只電容 22只電壓 只電阻 能量 池只數(shù) 500 總電壓 1100v 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 設(shè)計的純電動跑車參數(shù)如表 3 3電動機 類型 永磁同步電機 最大轉(zhuǎn)矩 955定轉(zhuǎn)速 4800r/大轉(zhuǎn)速 7200r/大功率 320定功率 215速器 固定速比 式 單速比減速器 動力電池 單體容量 22體電壓 能量 池只數(shù) 500 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 第 4 章 電動跑車動力性能仿真驗證 章通過前兩章提供的數(shù)據(jù)，基于 而驗證所選擇的動力總成能否滿足整車的動力性要求。 4.1 仿真步驟 輛參數(shù)的輸入、仿真參數(shù)的設(shè)定和仿真結(jié)果的輸出。 輛參數(shù)的輸入 圖 4圖 4 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 真參數(shù)的設(shè)定 圖 4戶可以根據(jù)自己的需要選擇循環(huán)工況，對車輛進(jìn)行仿真分析。本文的車型為純電動車型，直接采用電動汽車控制策略。 圖 4北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 真結(jié)果輸出 圖 4真結(jié)果的分析 左側(cè)第一幅是車速隨著循壞工況的運行曲線 ,現(xiàn)良好的動力性。第二幅表達(dá)了能量存儲系統(tǒng) 化曲線，從中看出跑完整個循環(huán)工況，能量存儲系統(tǒng)從滿值降到幾乎為零，也就是說該車跑完 13個 環(huán)工況。該車大概可以運行 210三幅為排放曲線，可以看出所排出的污染物為 0，第四幅為總傳動比曲線，傳動比為 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 18 第 5 章 總結(jié) 在一段時間的學(xué)習(xí)和研究以后，這篇論文終于做完了，通過這段時間的學(xué)習(xí)我對純電動跑車也有了一定的認(rèn)識，在這次論文制作的過程中，我領(lǐng)悟到了許多。 3月初，我開始選題并開始了開題報告，這是準(zhǔn)備階段，這段時間我閱讀了大量的資料，從圖書館借閱了大量書籍，從這些上面，我懂了許多有關(guān)純電動車的知識，并讓我明白怎么獲取自己所需要的知識。 4月份，我開始了論文制作，利用自己獲取的理論基礎(chǔ)一步一步的解決各個方面的問題，遇到了不懂的，我也積極和老師請教解決問題，這個階段讓我養(yǎng)成向別人請教的好習(xí)慣。 5月份的時候，論文制作完成了，這 個時候我開始了論文最后的檢查，這個階段讓我養(yǎng)成了仔細(xì)耐心的好習(xí)慣。 這些時光，為我人生提供了寶貴的經(jīng)驗，我將用這些今天經(jīng)驗為自己未來的道路打下堅實的基礎(chǔ)。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 19 致 謝 在寫論文期間，許多人在學(xué)習(xí)上和生活上幫助了我，沒有他們，估計我可能會放棄論文的研究。 我的老師白亞雙我必須首先感謝他，在論文的開題階段，我十分猶豫，是他根據(jù)我的特點向我推薦這份題目，在論文遇到瓶頸的的時候，是他不厭其煩地幫助我尋找問題的根源與解決辦法，等到論文快結(jié)束，是他主動要求幫我查看論文的細(xì)節(jié)問題，沒有他的幫助，憑我一個人所花的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，在此我想他報以我最誠摯的感謝。 我的室友和我的父母，他們一個是在生活中關(guān)心我，一個是在我背后撐起一片天，他們我必須要感謝，沒有他們我可能堅持不下去。 最后要感謝的是全校領(lǐng)導(dǎo)和老師，沒有你們的辛苦工作，我是沒有這種安靜的環(huán)境進(jìn)行論文的制作的，謝謝你們。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 20 參考文獻(xiàn) [1］ 王文偉，畢榮華 M] 械工業(yè)出版社， 2010 [2］ 陳清泉，孫逢春等 M] 京理工大學(xué)出版社 2002 [3］ 莊繼德，莊蔚敏等 M] 華大學(xué)出版社， 2010 [4］ 陳丁躍 M] 2011 [5］ 催勝明 M] 京大學(xué)出版社， 2009 [6］ 王方 D] 2011,4 [7］ 王鈺童 D] 2007,3 [8］ 劉寵譽 D] 2010,4 [9］ 王望予 M] 械工業(yè)出版社， 2003