汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj08

汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙+帶開(kāi)題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】-clsj08

汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)

摘要

汽車(chē)主減速器是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中非常重要的傳力部件，主減速器也是汽車(chē)上最關(guān)鍵的部件之一。

    本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)是為汽車(chē)設(shè)計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、工作性能可靠的主減速器。該主減速器將設(shè)計(jì)成單級(jí)圓柱齒輪減速器。與多級(jí)主減速器相比，可以保證離地間隙較小，但不影響傳動(dòng)比，此外單級(jí)主減速器還具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小，以及使用壽命長(zhǎng)。本次設(shè)計(jì)包括了單級(jí)主減速器的各零部件的設(shè)計(jì)以及其相應(yīng)參數(shù)的設(shè)計(jì)和校核過(guò)程。設(shè)計(jì)的內(nèi)容為：主減速器齒輪和軸的設(shè)計(jì)，主減速器結(jié)構(gòu)的選擇。主減速器在汽車(chē)傳動(dòng)系中的主要作用是減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩，通過(guò)齒數(shù)少的圓柱齒輪與齒數(shù)多的圓柱齒輪嚙合傳動(dòng)。

    設(shè)計(jì)好減速器后通過(guò)ADAMS軟件對(duì)設(shè)計(jì)好的準(zhǔn)雙曲線(xiàn)圓柱齒輪仿真，對(duì)建立好的齒輪模型添加約束使之運(yùn)動(dòng)，結(jié)合實(shí)際計(jì)算和測(cè)試的結(jié)果，采用虛擬樣機(jī)技術(shù)研究準(zhǔn)雙曲線(xiàn)齒輪，將實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出的結(jié)果和動(dòng)力學(xué)仿真得出的結(jié)果對(duì)比分析，得出主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪運(yùn)動(dòng)和工作狀況，為本次設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：主減速器 傳動(dòng)比 典型工況分析 動(dòng)力學(xué)仿真 

Abstract：

Automobile reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing.It can change speed and driving tuist within a big scope.

The ?aim is to?the?car?to?be?reasonable,The graduation design is designed for the car reasonable structure, reliable performance of the main reducer.This?main?gear?box?is?composed?of?a?level?of?gear?reductions.Compares?with?the?Multi - stage main reducer,this kind of design Can ensure that the ground clearance is small.But does not affect the transmission ratio.after that, single-stage main reducer also has many good advantages,for example the?noise of single-stage main reducer?is?smaller,can use a?long?time and?so?on?.The?design?mainly?includes:Main?gear?box?structure?choice,verification of the corresponding parameters.The?main use of the ?reducer?in?the?transmission?lines?used?to?reduce?vehicle?speed,also increased?the?torque.Through the small number of teeth to promote the more number of cylindrical gears cylindrical gear drive.

The dynamic model of?hypoid?gears?is?established?by Adams software,and the driving force are considered.Then. Add a constraint on the established gear model to make it move.finally ,through?the?comparative?analysis?of?the?actual?testing?results,and?the?dynamic?simulation?results.The actual compare of the design by the calculated results and so on .simulation of the results then analysis it.Verify the design by theoretical basis.

key?words : Main?reducer  Gear  Check   transmission ratio  dynamics simulation 

目   錄

摘要 1

Abstract： 2

第1章 引言 1

1.1課題研究的目的及意義? 1

1.2汽車(chē)主減速器發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì) 1

1.3課題研究的內(nèi)容? 2

1.3.1主減速器齒輪的類(lèi)型 2

1.3.2主減速器的減速型式? 3

1.3.3 汽車(chē)主減速器的仿真 3

第2章?汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)計(jì)算 4

2.1主減速器齒輪的設(shè)計(jì) 4

2.1.1選擇齒寬系數(shù) 4

2.1.2 壓力角α的選擇 4

2.1.3選擇主、從動(dòng)圓柱齒輪齒數(shù) 4

2.1.4 初選螺旋角 4

2.1.5其他尺寸的選擇 5

2.1.6齒面接觸疲勞強(qiáng)度的計(jì)算 5

2.1.7 齒輪相關(guān)參數(shù)計(jì)算 7

2.1.8 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì) 7

2.1.9齒輪幾何尺寸計(jì)算 9

2.2齒輪軸的設(shè)計(jì) 12

2.2.1 軸直徑的設(shè)計(jì) 13

2.2.2 計(jì)算軸各段長(zhǎng)度 14

2.2.3 軸的強(qiáng)度校核 16

2.3 主減速器其他零部件的設(shè)計(jì) 19

2.3.1主減速器概述 19

2.3.2主減速器方案的選擇? 20

   2.3.3 主減速器零部件設(shè)計(jì) 20

第3章 汽車(chē)主減速器的仿真 29

3.1 ADAMS仿真概述 29

3.2主減速器齒輪運(yùn)動(dòng)仿真 29

3.3 結(jié)論分析 33

致謝 34

參考文獻(xiàn) 35

附表1 36

附表2 37

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低速軸零件圖A3.dwg

低速軸零件圖A3.exb

減速器裝配圖A0.dwg

減速器裝配圖A0.exb

基于ADAMS的汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告.doc

基于ADAMS的汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述.wps

基于ADAMS的汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū).doc

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小齒輪軸零件圖A3.dwg

小齒輪軸零件圖A3.exb

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齒輪零件圖A2.dwg

齒輪零件圖A2.exb

1 開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職 稱(chēng) 工作單位 課題來(lái)源 教師自擬課題 課題性質(zhì) 應(yīng)用設(shè)計(jì) 課題名稱(chēng) 基于 汽車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)與仿真 本設(shè)計(jì)的科學(xué)依據(jù) （科學(xué)意義和應(yīng)用前景，國(guó)內(nèi) 外 研 究 概況，目前技術(shù)現(xiàn)狀、水平和發(fā)展趨勢(shì)等） 早在 2009 年 我國(guó) 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 總 量 已經(jīng)突破 1000 萬(wàn) 臺(tái)，而 2013 年更是突破 2000 萬(wàn)臺(tái)，這一數(shù)字還在逐年增加，由此可見(jiàn)汽車(chē)減速器未來(lái)的市場(chǎng)之廣。 汽車(chē)主減速器是汽車(chē)傳動(dòng) 系統(tǒng) 中最 為 重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置 所傳 來(lái)的發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳 遞 給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭的目的 。 汽車(chē) 主減速器及差速器對(duì)提高汽車(chē) 的 行駛平穩(wěn)性和 汽車(chē) 通過(guò)性有著獨(dú)特的作用，是汽車(chē)設(shè)計(jì) 制造 的重點(diǎn)之一。 我 國(guó)減速器 制造 規(guī)格 和參數(shù)不斷 地 擴(kuò)展，產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到 較先進(jìn) 水平，可為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)提供零部件 ，部分產(chǎn)品還出口至東南亞 甚至 歐美地區(qū)。由于信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù) 領(lǐng)域 的廣泛應(yīng)用，主減速器 也 將 取得更為長(zhǎng)足的 發(fā)展。 與此同時(shí)，對(duì) 汽車(chē) 主減速器的研究 也 能極大地促進(jìn)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。 隨著目前世界汽車(chē)領(lǐng)域新理論、新材料、新工藝、新技術(shù)的發(fā) 展、汽車(chē)零件的結(jié)構(gòu)和形式較傳統(tǒng)形式有了很大的改善．大大地提高了汽車(chē)的舒適性、安全性和可靠性，其中汽車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)也顯得十分重要。 而我國(guó)汽車(chē)主減速器的研發(fā)設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，企業(yè)的規(guī)模效益普遍不高。二是受體系等各種形式的限制，不同地區(qū)的主減速器供應(yīng)互相的不交叉。三是主減速器供應(yīng)以外資或合資企業(yè)為主，我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的汽車(chē)主減速器專(zhuān)業(yè)化水平不高，產(chǎn)品科學(xué)技術(shù)含量不高。這迫切需要我們重新設(shè)計(jì)研發(fā)更為精確，更加先進(jìn)的減速器。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車(chē) 減速器的發(fā)展將躍上新的臺(tái)階，從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)角度刻畫(huà)汽車(chē)主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展新動(dòng)向。 現(xiàn)如今汽車(chē)零件產(chǎn)業(yè)逐漸從汽車(chē)生產(chǎn)中分離開(kāi)來(lái)，使優(yōu)化設(shè)計(jì)，專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)更加重要，各企業(yè)合作也更加緊密。精確把握市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，追趕世界的腳步，我國(guó)本土汽車(chē)主減速器的發(fā)展還有很大的空間，也有更廣闊的的市場(chǎng)。 2 設(shè)計(jì)內(nèi)容和預(yù)期成果 （具體設(shè)計(jì)內(nèi)容和重點(diǎn)解決的技術(shù)問(wèn)題、預(yù)期成果和提供的形式） 通過(guò)理論計(jì)算與工程軟件設(shè)計(jì)分析相結(jié)合的方法，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，完成一輛汽車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)任務(wù)。本設(shè)計(jì)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一 種大型汽車(chē)的主減速器。 本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：主減速器基本參數(shù)的選擇、主減速器的齒輪類(lèi)型和形式、主減速器主動(dòng)齒輪、主減速器齒輪的材料選擇及熱處理方式、主減速器的優(yōu)化處理、完成裝配圖和零件圖，對(duì)減速器進(jìn)行仿真處理，最后完成編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 汽車(chē)主減速器設(shè)計(jì)中，在差速器前面設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件所傳遞的扭矩增大，從而可使其尺寸及值量減小，從而使所用的材料大大減少，使汽車(chē)造價(jià)降低。在滿(mǎn)足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復(fù)雜性。能在一般加工機(jī)床上加工的，就不必在專(zhuān)業(yè)的特殊機(jī)床上加 工。本次設(shè)計(jì)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)件，從而提高系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，大大降低產(chǎn)品的造價(jià)。 預(yù)期成果：該減速器的設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足對(duì)應(yīng)型號(hào)汽車(chē)的生產(chǎn)使用要求。 擬采取設(shè)計(jì)方法和技術(shù)支持 （設(shè)計(jì)方案、技術(shù)要求、實(shí)驗(yàn) 方 法 和 步驟、可能遇到的問(wèn)題和解決辦法等） 設(shè)計(jì)方案和步驟： 確汽車(chē)主減速器的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)方法，確定設(shè)計(jì)方案。 據(jù)已知數(shù)據(jù)查閱相關(guān)資料，計(jì)算主減速器的相關(guān)參數(shù)。 制裝配圖、零件圖。 用 件進(jìn)行減速器仿真。 主減速器進(jìn)行不同工況下的模擬。 析二者結(jié)果，確定主減速器設(shè)計(jì)的可靠性。 本次設(shè)計(jì)的課題是汽車(chē)的主減速器的設(shè)計(jì)與仿真，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的， 使其具有一定的通過(guò)性。 可能遇到的難題和解決辦法： 我們可以在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)重新開(kāi)始設(shè)定方案方法，不怕麻煩，爭(zhēng)取做到最優(yōu)。 3 我會(huì)選擇盡量使用同一本參考資料為主，同時(shí)向指導(dǎo)老師求助解決。 材料的選取會(huì)受到各方面的因素 的影響，而計(jì)算只是選擇其中一些主要因素如強(qiáng)度的計(jì)算。 在計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上，通過(guò)查閱資料適當(dāng)增大材料尺寸，以滿(mǎn)足使用要求。 實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)和已具備的條件 （包括過(guò)去學(xué)習(xí)、研究工作基礎(chǔ)，現(xiàn)有主要儀器設(shè)備、設(shè)計(jì)環(huán)境及協(xié)作條件等） 多次參與汽車(chē)變速器和減 速器拆裝， 老師請(qǐng)教等途徑，解決汽車(chē)傳動(dòng)系中主減速器設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)遇到的各類(lèi)問(wèn)題，通過(guò)理論知識(shí)的熟悉來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。 通過(guò)設(shè)計(jì)，獲得根據(jù)，通過(guò)市面上同類(lèi)車(chē)型的性?xún)r(jià)對(duì)比，設(shè)計(jì)出合理、 經(jīng)濟(jì)的 主減速器。 有查閱各種資料的能力，同時(shí)掌握與本 設(shè)計(jì)有關(guān)的各種資料。 各環(huán)節(jié)擬定階段性工作進(jìn)度 (以周為單位 ) 閱資料，完成開(kāi)題報(bào)告。 據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)收集所需資料，閱讀相關(guān)文獻(xiàn)。 究畢業(yè)設(shè)計(jì)課題，明確設(shè)計(jì)內(nèi)容。確定設(shè)計(jì)方案。 算主減速器設(shè)計(jì)相關(guān)系數(shù)，計(jì)算和強(qiáng)度校核。 習(xí)并熟悉 件。 用 成對(duì)主減速器在不同工況下的仿真。 仿真數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)比對(duì)和分析，完成相關(guān)零件圖和裝配圖的繪制。 定最終論文，提交論文及相關(guān)文件，準(zhǔn)備答辯。 4 開(kāi) 題 報(bào) 告 審 定 紀(jì) 要 時(shí) 間 地點(diǎn) 主持人 參 會(huì) 教 師 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 姓 名 職 務(wù)（職 稱(chēng)） 論 證 情 況 摘 要 記錄人： 指 導(dǎo) 教 師 意 見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 教 研 室 意 見(jiàn) 教研室主任簽名： 年 月 日