ZL15輪式裝載機(jī)變速器的設(shè)計(jì)【說明書+CAD】

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 宇信潼 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 車輛07-09班 指導(dǎo)教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 ZL15輪式裝載機(jī)變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 裝載機(jī)屬于鏟土運(yùn)輸機(jī)械類，是一種通過安裝在前端一個(gè)完整的鏟斗支承結(jié)構(gòu)和連桿，隨機(jī)器向前運(yùn)動(dòng)進(jìn)行裝載或挖掘，以及提升、運(yùn)輸和卸載的自行式履帶或輪胎機(jī)械。它廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、和礦山等工程建設(shè)。裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一，對(duì)于加快工程建設(shè)速度，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用，是現(xiàn)代機(jī)械化施工中不可或缺的裝備之一。 裝載機(jī)可以用以下的方法來分類：（1）按用途分。分為露天裝載機(jī)，用于露天作業(yè)；地下裝載機(jī)，用于地下作業(yè)。（2）按發(fā)動(dòng)機(jī)功率分。分為小型的，功率小于73.55kw；中型的，功率為73.55~147.10kw；大型的，功率為147.10~514.85kw；特大型的，功率大于514.85kw。(3)按行走機(jī)構(gòu)類型分。分為輪胎行走機(jī)構(gòu)（又分帶鉸接式車架和帶有后輪轉(zhuǎn)向的剛性車架兩種）；履帶行走機(jī)構(gòu)。（4）按鏟斗卸載方式分。分為前端式（又分為僅可前卸和既可前卸、又可一側(cè)或兩側(cè)卸載兩種）；后卸式；既可前卸、又可后卸。（5）按傳動(dòng)形式分。分為機(jī)械傳動(dòng)；全液壓驅(qū)動(dòng)；液壓機(jī)械傳動(dòng)；電傳動(dòng)。（6）按發(fā)動(dòng)機(jī)類型分。分為柴油機(jī)式（內(nèi)燃式）；汽油機(jī)式；電動(dòng)輪機(jī)式。（7）按動(dòng)臂在卸載時(shí)是否回轉(zhuǎn)動(dòng)分。分為不回轉(zhuǎn)的；半回轉(zhuǎn)的（回轉(zhuǎn)90°）；全回轉(zhuǎn)的（賺棟360°）。目前應(yīng)用最廣泛的是液力機(jī)械傳動(dòng)、帶有鉸接式車架、大型輪胎行走的前卸式裝載機(jī)。 國(guó)內(nèi)輪式轉(zhuǎn)載機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀：我國(guó)輪式裝載機(jī)事業(yè)發(fā)展比較晚，技術(shù)大多來自美國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。目前，我國(guó)輪式裝載機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平只相當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)九十年代的生產(chǎn)水平，有些技術(shù)能達(dá)到與之比肩的地步，不多。雖然國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家很多，但是國(guó)內(nèi)自主開發(fā)較弱，產(chǎn)品服務(wù)有許多硬傷，比如，零件可靠性、排放環(huán)保性、售后服務(wù)及時(shí)性等，產(chǎn)品更新?lián)Q代以適應(yīng)市場(chǎng)需求的能力較差，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的需求。目前我國(guó)輪式裝載機(jī)的發(fā)展還有以下特點(diǎn)： （1）、缺乏高科技含量，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，檔次低 我國(guó)生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)的技術(shù)水平普遍較低，高科技附加值較少，產(chǎn)品檔次較低，屬于中等水平。產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)大故障的部位主要集中在傳動(dòng)系統(tǒng)，小毛病經(jīng)常出現(xiàn)在液壓系統(tǒng)。 （2）設(shè)備的靈活性、舒適性較差 靈活性是反映裝載機(jī)工作效率的一個(gè)重要指標(biāo)。由于設(shè)計(jì)或制造等原因，各個(gè)部件不能自如運(yùn)作，工作起來笨拙不堪。裝載機(jī)工作環(huán)境千差萬別，特別是礦山野外更需要靈活性，這方面外國(guó)的大噸位裝載機(jī)也不遜于國(guó)內(nèi)小型成熟裝載機(jī)！ 舒適性是指駕駛員在操作過程設(shè)備作業(yè)時(shí)所感受的舒適程度，包括環(huán)保方面的排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲大小等。 （3）用途單一，產(chǎn)品規(guī)格中間大兩頭小 我國(guó)生產(chǎn)的輪式裝載機(jī)所配備的附屬作業(yè)裝置有限，造成裝載機(jī)實(shí)用功能少、用途單一。盡管已能生產(chǎn)出0.4~10t的裝載機(jī)產(chǎn)品，但產(chǎn)量主要集中在1~5t范圍內(nèi)，無力生產(chǎn)微型級(jí)、大型級(jí)產(chǎn)品，造成產(chǎn)品機(jī)構(gòu)中間大兩頭小。 國(guó)內(nèi)輪式裝載機(jī)發(fā)展趨勢(shì)：盡管我國(guó)輪式裝載機(jī)的技術(shù)發(fā)展水平與西方國(guó)家存在著很大的差距，但也應(yīng)該考慮到歷史和國(guó)情的原因。目前國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)亦正從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過度。從仿制向自主開發(fā)過渡，各主要廠家也不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫目前產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，正從低水平的無序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。其發(fā)展特點(diǎn)如下：（1）大型和小型輪式裝載機(jī)，在近幾年的發(fā)展過程中，受到客觀條件及市場(chǎng)總需求量的限制。競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中型輪式裝載機(jī)更新速度將越來越快。 （2）各生產(chǎn)廠家根據(jù)實(shí)際情況，重新進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，優(yōu)化各項(xiàng)性能指標(biāo)，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度及剛度，以使整體可靠性提高。 （3）優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提高系統(tǒng)性能。 （4）利用電子技術(shù)及負(fù)荷傳感技術(shù)來實(shí)現(xiàn)變速箱的自動(dòng)換擋及液壓變量系統(tǒng)的應(yīng)用，提高效率、節(jié)約能源、降低裝載機(jī)作業(yè)成本。 （5）提高安全性、舒適性。駕駛室逐步具備FOPS和ROPS功能，通過國(guó)際安全要求的認(rèn)證，達(dá)到國(guó)際市場(chǎng)的基本要求，獲得進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的許可證。駕駛證內(nèi)環(huán)境向汽車方向靠攏，轉(zhuǎn)向盤、座椅、各操縱手柄都能調(diào)節(jié)，使操作者處于最佳位置工作。 （6）降低噪聲和排放，強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，許多大城市已經(jīng)制定機(jī)動(dòng)車的噪聲和排放標(biāo)準(zhǔn)，工程建設(shè)機(jī)械若不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，將要限制在該地區(qū)銷售。 （7）廣泛利用新材料、新工藝、新技術(shù)，特別是機(jī)、電、液一體化技術(shù)，提高產(chǎn)品的壽命和可靠性。 （8）最大限度的簡(jiǎn)化維修，盡量減少保養(yǎng)次數(shù)和維修時(shí)間，增大維修空間，普遍采用電子監(jiān)視及監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)一步改善故障系統(tǒng)，提供排除問題的方法。 2、目的、依據(jù)和意義 變速箱又是裝載機(jī)傳動(dòng)系組成的重要部分，起的是改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速，使其配合工作人員和工作環(huán)境發(fā)揮其應(yīng)有的作用。中國(guó)民族工程機(jī)械正在鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng)，內(nèi)要配合新國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，外要與（主要?dú)W洲的排放標(biāo)準(zhǔn)）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，變速箱作為傳動(dòng)系的一大部分，它的改動(dòng)有益于裝載機(jī)的動(dòng)力性與環(huán)保性，在它的作用下使裝載機(jī)既能符合排放標(biāo)準(zhǔn)又能完成各個(gè)工況的要求 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）、ZL15輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器整體機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)； （2）、ZL15輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸設(shè)計(jì)； （3）、ZL15輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸校核。 2、擬解決的主要問題 （1）、ZL15輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸設(shè)計(jì)； （2）、ZL15輪式轉(zhuǎn)載機(jī)變速器尺寸校核。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查研究 變速器機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 變速器尺寸參數(shù)計(jì)算 變速器尺寸校核 變速器CAD出圖 完成設(shè)計(jì)說明書 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報(bào)告 第1～2周（3月1日～3月14日） （2）確定總體方案 第3～4周（3月15日～3月28日） （3）對(duì)變速器橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)第5～6周（3月29日～4月11日） （4）對(duì)變速器尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)第7～8周（4月12日～4月25日） （5）建立變速器的零件圖及裝配模型第9～11周（4月26日～5月16日） （5）書寫設(shè)計(jì)說明書第12～13周（5月17日～5月30日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說明書 第14～16周（6月1日～6月20日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月21日～6月27日） 五、參考文獻(xiàn) [ 1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設(shè)計(jì)》 武漢工業(yè)大學(xué)出版社 [ 2]工程中的有限元方法(第3版)．機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [ 3]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)．機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [ 4]孫桓主編.機(jī)械設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社出版 [ 5]余志生．汽車?yán)碚揫M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1987 [ 6]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 [ 7]吳鎮(zhèn)著.理論力學(xué).上海:上海交通大學(xué)出版社，1997 [ 8]呂慧瑛.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ).北京:清華大學(xué)出版社，2002 [ 9]王望予.汽車設(shè)計(jì).機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [10]楊占敏，王智明等.輪式裝載機(jī).化學(xué)工業(yè)出版社，2005 [11]吉林工業(yè)大學(xué)工程機(jī)械教研室主編.輪式裝載機(jī)設(shè)計(jì).1982 [12]何正忠.裝載機(jī).冶金工業(yè)出版社.1998 [13]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).2007 [14] Lefman, Jonathan1. 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