頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究【優(yōu)秀課程畢業(yè)設(shè)計(jì)含4張CAD圖紙帶任務(wù)書+開題報(bào)告+中期報(bào)告+答辯ppt+外文翻譯】

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

摘要：以發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)做為研究對(duì)象，并搭建頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)模型，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。運(yùn)用CATIA等軟件對(duì)其進(jìn)行了計(jì)算及應(yīng)力分析，得到凸輪型線等一系列數(shù)據(jù)。

氣門凸輪型線是氣門機(jī)構(gòu)的核心，氣體凸輪型線是優(yōu)化氣體分布設(shè)計(jì)的重要途徑。結(jié)論證明：優(yōu)質(zhì)的凸輪型線可以提高凸輪型線的性能。

關(guān)鍵詞：配氣機(jī)構(gòu)；凸輪型線；優(yōu)化設(shè)計(jì)

Design and study of overhead CAM type gasoline engine

Abstract：As a research object, the engine's gas distribution mechanism is set up, and the model of the gas-engine distribution system is set up and optimized. Using software such as CATIA to calculate and stress analysis, award for a series of data such as CAM line.

The valve CAM line is the core of the valve mechanism, and the gas CAM line is an important way to optimize the distribution of gas. Conclusion: high quality CAM line can improve the performance of CAM line.

Key words: match air mechanism；CAM line；optimized design

目  錄

摘要 I

Abstract II

目錄 III

1 緒論 1

1.1 概述 1

1.2 配氣機(jī)構(gòu)的研究歷程 2

2 配氣機(jī)構(gòu)的總體布置以及工作原理 4

2.1 氣門的布置形式 4

2.2 凸輪軸的布置形式 4

2.3 凸輪軸的傳動(dòng)方式 4

2.4 每缸氣門數(shù)及其排列方式 4

2.5 氣門間隙 5

2.6 配氣正時(shí)的介紹 5

2.7 工作的原理 5

2.8 本章小結(jié) 6

3 配氣機(jī)構(gòu)的零件、組件以及建模 7

3.1  CATIA軟件的介紹 7

3.2 氣門組 7

3.2.1 氣門 7

3.2.2 氣門座圈 13

3.2.3 氣門導(dǎo)管 13

3.3 氣門組的裝配 19

3.4 凸輪軸 20

3.4.1 凸輪型線設(shè)計(jì) 21

3.4.2 緩沖段設(shè)計(jì) 23

3.4.3 凸輪軸進(jìn)排氣凸輪角度設(shè)計(jì) 23

3.4.4 基本段設(shè)計(jì) 24

3.4.5 挺柱 25

4 總結(jié)與展望 26

參 考 文 獻(xiàn) 27

致  謝 28

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氣門組.dwg

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頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究.docx

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究中期報(bào)告.doc

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究任務(wù)書.doc

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究開題報(bào)告.doc

頂置凸輪式汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)研究答辯PPT.pptx

開 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 引言 近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車作為交通工具越來越重。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，影響整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性，因此成為各大廠商研究的重點(diǎn)。配氣機(jī)構(gòu)作為內(nèi)燃機(jī)三大機(jī)構(gòu)之一，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和有害氣體排放有很大影響 [1]，并直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的可靠性和噪聲，然而近年來隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低排放、高速化的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其性能指標(biāo)要求越來越高，要求其在高速運(yùn)行的條件下仍然 能夠平穩(wěn)、可靠的工作，因此對(duì)配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求也越來越高，一方面希望氣門加速度較大，以使氣門迅速地開、關(guān)，從而達(dá)到最好的換氣效果以提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；另一方面，希望載荷保持相對(duì)較小，以減小加速度，從而減小振動(dòng)和噪聲，并延長使用壽命。這樣的矛盾要求給配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)帶來困難，因此需要精心設(shè)計(jì)氣門的升程曲線以達(dá)到最佳設(shè)計(jì) [2]，所以，配氣機(jī)構(gòu)是當(dāng)今內(nèi)燃機(jī)研究的主要方向之一。 配氣機(jī)構(gòu)一般由氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、凸輪、挺柱、推桿、氣門搖臂等構(gòu)成[3]。 氣門是燃燒室的組成部分，又是氣 體進(jìn)、出燃燒室的通道，在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃?xì)獾臎_刷與腐蝕作用，工況極為苛刻。氣門設(shè)計(jì)的合理與否不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)有關(guān)，還與整機(jī)的可靠性和氣門使用壽命密切相關(guān) [4]。 氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)各機(jī)構(gòu)件間一般只能傳遞壓力，不能傳遞拉力，所以氣門機(jī)構(gòu)必須用回位彈簧維持機(jī)構(gòu)各零件間的正常接觸，這種回位彈簧一般布置在氣門上，稱為氣門彈簧 [5]。它的作用是：在氣門關(guān)閉時(shí)，依靠彈力使氣門與氣門座保持閉合密封；在氣門啟閉過程中，使氣門及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不脫離凸輪的控制并隨之運(yùn)動(dòng)。氣門彈簧在工作時(shí)承受周期性交變 載荷，還必須克服機(jī)構(gòu)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可能產(chǎn)生的振動(dòng)所引起的附加載荷 [6]。 凸輪軸承受周期性的沖擊載荷。凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對(duì)滑動(dòng)速度也很大，因此，凸輪工作表面的磨損比較嚴(yán)重。針對(duì)這種情況，凸輪軸軸頸和凸輪工作表 面除了應(yīng)該有較高的尺寸精度、較小的表面粗糙度和足夠的剛度外，還應(yīng)有較高的耐磨性和良好的潤滑。 搖臂主要是將推桿和凸輪傳來的運(yùn)動(dòng)和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。 配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工況的需要適時(shí)適度的開閉進(jìn)排氣門，對(duì)氣缸進(jìn)行換氣 [7]。近來，國內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的研究都相 當(dāng)重視。隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展以及噪聲標(biāo)準(zhǔn)的提高，如今對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求不斷提高，這使發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，在追求性能先進(jìn)，結(jié)構(gòu)可靠、耐用、環(huán)保方面取得了很大進(jìn)步?，F(xiàn)在，國內(nèi)外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的研究已經(jīng)設(shè)計(jì)配氣機(jī)構(gòu)的各個(gè)方面，包括型線、挺柱的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、氣門振動(dòng)模型、挺柱與凸輪的接觸應(yīng)力、摩擦應(yīng)力等。國外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲模型、摩擦及配氣相位可變氣門正時(shí)等研究有一些報(bào)道，我國也在治理研究更精確的氣門振動(dòng)模型、凸輪挺柱動(dòng)力潤滑、非對(duì)稱凸輪線及凸輪型線擬合等問題。 門彈簧設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀及趨勢(shì) 目前 國內(nèi)外氣門彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法主要有基于蟻群算法的內(nèi)燃機(jī)氣門彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)，基于模糊方法的可靠性多目標(biāo)的氣門彈簧的設(shè)計(jì)方法，基于蒙特卡羅法的氣門彈簧穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法，基于多目標(biāo)的內(nèi)燃機(jī)氣門彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法等。 蟻群算法 一種新型的仿生模擬進(jìn)化算法 [8],是隨機(jī)搜索算法的一種。其思想起源于離散的網(wǎng)絡(luò)路徑問題 ,主要特點(diǎn)是：較強(qiáng)的普遍性、分布式計(jì)算、易于與其它算法相結(jié)合?；谙伻核惴ǖ臍忾T彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)以一維為例 ,引伸到幾維空間的函數(shù)求解，以質(zhì)量最輕、高度最小以及防共振 為優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo) [9]。 基于模糊方法的氣門彈簧設(shè)計(jì)主要以可靠性為約束條件，以氣門彈簧質(zhì)量最輕、剛度誤差最小為優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)，用線性加權(quán)組合法對(duì)多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型進(jìn)行求解，采用模糊學(xué)方法對(duì)加權(quán)系數(shù)進(jìn)行模糊評(píng)判，求出最優(yōu)加權(quán)系數(shù)。該方法有效而實(shí)用，對(duì)求解多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題具有實(shí)用意義 [10] [11]。 蒙特卡羅是一種計(jì)算機(jī)模擬方法 ,又稱隨機(jī)模擬法或統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)法 [12][13]，是一種根據(jù)統(tǒng)計(jì)抽樣理論近似求解數(shù)學(xué)問題或物理問題的方法?；诿商乜_的彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)以氣門彈簧質(zhì)量最小以及防共振性能最好為目標(biāo)，以鋼絲直徑、 彈簧直徑、彈簧圈數(shù)為設(shè)計(jì)變量，以彈簧指數(shù)、彈簧強(qiáng)度、彈簧穩(wěn)定性、彈簧尺寸等為約束條件，建立了某內(nèi)燃機(jī)氣門彈簧數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用遺傳算法得到了全局優(yōu)化結(jié)果。應(yīng)用蒙特卡羅方法，將設(shè)計(jì) 變量處理為具有正態(tài)分布特征的隨機(jī)變量，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行穩(wěn)健性分析。 綜合運(yùn)用機(jī)械優(yōu)化理論的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，通過分析內(nèi)燃機(jī)氣門彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件，建立起以內(nèi)燃機(jī)氣門彈簧的質(zhì)量、高度及防共振性能為目標(biāo)函數(shù)的多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型 , 采用多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論對(duì)氣門彈簧進(jìn)行設(shè)計(jì)可以降低了生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而且可以減輕 內(nèi)燃機(jī)的軸承負(fù)荷和振動(dòng)等。 輪型線的優(yōu)化 內(nèi)燃機(jī)配氣凸輪機(jī)構(gòu)是由配氣凸輪驅(qū)動(dòng)的，所以配氣機(jī)構(gòu)的這些性能指標(biāo)在很大程度上取決于配氣凸輪的結(jié)構(gòu)。尤其是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高以后，凸輪型線設(shè)計(jì)的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣性能和動(dòng)力性能的影響更大 [14]。最近，海馬轎車有限公司的王艷芳、王少輝[15]等汽車工程師做了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)，他們選擇了三種不同型線的進(jìn)氣凸輪軸和同種型線的排氣凸輪軸在同臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行匹配，進(jìn)行了仿真分析，建立了配氣相位模型，得出仿真結(jié)果，并將三種不同型線進(jìn)氣凸輪軸先后安裝到同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行性能試驗(yàn)驗(yàn)證 通過 真分析及臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)不同的凸輪型線發(fā)動(dòng)機(jī)的功率值和扭矩值等性能參數(shù)的影響很大，充分說明了凸輪型線使影響發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的主要因素，因此，選擇適當(dāng)凸輪型線的進(jìn)氣凸輪軸，對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性有重要意義。 目前，對(duì)配氣凸輪的研究已經(jīng)涉及配氣機(jī)構(gòu)性能的各個(gè)方面 [16]，包括型線、挺柱的運(yùn)動(dòng)規(guī)律、氣門振動(dòng)模型、挺柱與凸輪的接觸應(yīng)力、摩擦應(yīng)力等。國外對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)模型、摩擦及配氣相位和可變氣門正時(shí)等的研究有一些報(bào)道，我國也在致力研究更精確的氣門振動(dòng)模型、凸輪挺柱副的動(dòng)力潤滑、非對(duì)稱凸輪型線 以及凸輪型線的擬合等間題。 上海交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)研究所馬逢峻、周振華 [17]等教授，將某大型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的幾何凸輪改進(jìn)為函數(shù)凸輪 ,他們通過 件對(duì)配氣機(jī)構(gòu)建模并進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真。并通過改進(jìn)前后的配氣機(jī)構(gòu)的各參數(shù)，得出的結(jié)論是：采用函數(shù)凸輪可以增大豐滿系數(shù) ,減小氣門最大加速度 ,有能力在保證氣門不飛脫的前提下 ,進(jìn)一步提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 ,從而提高輸出功率。 在凸輪型線設(shè)計(jì)中 ,采用最優(yōu)化技術(shù)以來 ,經(jīng)歷了靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)三個(gè)階段 [18]。 在靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，將配氣機(jī)構(gòu)看成絕對(duì)剛體，不考慮它在 運(yùn)動(dòng)時(shí)的彈性變形 .，用此方法設(shè)計(jì)凸輪型線主要用靜態(tài)充氣性能、凸輪廊面最小曲率半徑指標(biāo)來判別其好 壞。 在動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)中，考慮彈性變形，把配氣機(jī)構(gòu)看成彈性系統(tǒng)，主要由氣門的動(dòng)態(tài)加速度峰值、動(dòng)態(tài)充氣性能指標(biāo)來評(píng)價(jià)其優(yōu)劣。 系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)就是從配氣凸輪型線與配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)參數(shù)（剛度與質(zhì)量）統(tǒng)一考慮在內(nèi)進(jìn)行凸輪型線的優(yōu)化設(shè)計(jì)配氣凸輪型線凸輪轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)之間有一個(gè)最優(yōu)化匹配。 濰坊學(xué)院劉云、肖恩忠 [19]教授對(duì)三種優(yōu)化技術(shù)方法進(jìn)行了詳細(xì)的比較，分別提出了靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，他認(rèn)為：（ 1） 用靜態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)法設(shè)計(jì)的圓弧凸輪 ,雖然加速度曲線不連續(xù) ,配氣機(jī)構(gòu)慣性力有突變 ,但有較大的時(shí)間轉(zhuǎn)速不高的發(fā)動(dòng)機(jī)來說 ,它所引起的振動(dòng)和噪音較小 ,故在較低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一定的使用價(jià)值。但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高 ,振動(dòng)和噪音趨于嚴(yán)重，靜態(tài)優(yōu)化法就不太適用了。（ 2）用動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的凸輪有多項(xiàng)動(dòng)力凸輪、正弦拋物線凸輪、 n 次諧波凸輪等。多項(xiàng)動(dòng)力凸輪只從彈性變形的角度出發(fā)設(shè)計(jì)凸輪外形 ,動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)雖然考慮了配氣機(jī)構(gòu)的彈性變形和振動(dòng)問題 ,但僅局限于凸輪型線的優(yōu)化。并未考慮配氣機(jī)構(gòu)的彈性振動(dòng) ,故沒有從根本上解 決配氣系統(tǒng)的振動(dòng)等問題。（ 3）統(tǒng)動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)是將配氣凸輪型線與配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)參數(shù) (剛度和質(zhì)量 )統(tǒng)一考慮在內(nèi) ,進(jìn)行凸輪型線的優(yōu)化設(shè)計(jì)。配氣凸輪型線、凸輪轉(zhuǎn)速和配氣機(jī)構(gòu)參數(shù)之間有一個(gè)最優(yōu)化匹配關(guān)系 ,其中凸輪型線正加速度的寬度對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的振動(dòng)強(qiáng)度影響很大。因?yàn)榧?lì)的能量主要從正加速度傳給整個(gè)配氣機(jī)構(gòu) ,所以凸輪正加速度的形狀和寬度對(duì)凸輪激勵(lì)特性具有決定性意義，但一般系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法是將配氣機(jī)構(gòu)簡化為單質(zhì)量或多質(zhì)量模型 ,得出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的微分方程 ,但一般不能得出解的表達(dá)式 ,無法對(duì)解的形態(tài)和特性進(jìn)行分析。 本文綜述了內(nèi)燃機(jī)的目前的發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)，論述了對(duì)配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)的必要性，提出了一些優(yōu)化設(shè)計(jì)的方向，闡述了當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展水平，提供 了 相應(yīng)的參考。 參考文獻(xiàn) ： [1] 周龍保．內(nèi)燃機(jī)學(xué) [M]．機(jī)械工業(yè)出版社． 2005， 1： 336～ 337 [2] 吳楠，廖日東 J]2004，（ 6） :18～23 [3] 張力，吳俊剛等．頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)多體運(yùn)動(dòng)學(xué)分析與應(yīng)用 [J]．汽車工程． 2007，29(7) [4] 韓穎．變剛度氣門彈簧三維有限元計(jì)算分析． [5] 傅紅良 ,林運(yùn)．氣門彈簧特性對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的影響．柴油機(jī)設(shè)計(jì)與制造， 2007， 3 [6] 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本文將對(duì)擬給定部分?jǐn)?shù)據(jù)的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，開展對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)選型，結(jié)構(gòu)分析和主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率阻力矩的分析計(jì)算，并希望將就研究成果運(yùn)用到實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，具體工作如下 : ①配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)。分析發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的配氣結(jié)構(gòu)外特 性的變化規(guī)律，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，設(shè)計(jì)要求，選擇合適的結(jié)構(gòu)型式。 ②配氣凸輪的設(shè)計(jì)。對(duì)目前主要的凸輪型線進(jìn)行分析研究，如高次多項(xiàng)式，低次多項(xiàng)式等經(jīng)典凸輪型線，分析其特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出沖擊小，進(jìn)氣充分，排氣徹底的配氣凸輪型線，并運(yùn)用制圖軟件 行繪制。 ③運(yùn)動(dòng)學(xué)分析。根據(jù)凸輪型線，利用運(yùn)動(dòng)學(xué)計(jì)算出氣門的位移、速度、加速度，并根據(jù)氣門提前角，遲閉角和氣門重疊角對(duì)配氣性能的影響，確定配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位和氣門開度等。 三、研究步驟、方法及措施： 寫開題報(bào)告及文獻(xiàn)綜述 三維實(shí)體建模軟件 等實(shí)體建模軟件建立汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的實(shí)體模型 5. 利用計(jì)算仿真軟件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)在工作狀態(tài)下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分析，得到應(yīng)力、變形等參數(shù) 6. 以仿真結(jié)果作為依據(jù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)給以優(yōu)化 成畢業(yè)論文 四 序號(hào) 日期 工作內(nèi)容 1 2017/2/13~2017/3/13 查閱相關(guān)文獻(xiàn)資 料，編寫開題報(bào)告 2 2017/3/14~2017/3/31 熟 悉配氣機(jī)構(gòu)各零部件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求 3 2017/4/1~2017/5/14 確定凸輪與氣門結(jié)構(gòu)參數(shù)，進(jìn)行氣門運(yùn)動(dòng)過程的應(yīng)力分析 4 2017/5/15~2017/5/31 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書的撰寫及外文資料的翻譯 5 2017/6/1~2017/6/7 完成圖紙、論文的整理、打印 6 2017/6/8~2017/6/10 論文答辯 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日