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發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)
有大量的運(yùn)動(dòng)的金屬部件的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些零件必須受潤(rùn)滑油在受潤(rùn)滑油在沒有直接接觸。運(yùn)動(dòng)部件，在效果上，形成油膜。
一種潤(rùn)滑系統(tǒng)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)使用，飛濺飛濺壓力結(jié)合飼料。
在飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)中，油濺起的油盤或油底在曲軸箱下部。飛濺上來的油滴或細(xì)霧，并提供足夠的潤(rùn)滑氣門機(jī)構(gòu)，活塞銷，汽缸壁和活塞環(huán)。
在飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)中，油濺起的油盤或油底在曲軸箱的下部。飛濺上來的油滴或細(xì)水霧和提供足夠的潤(rùn)滑氣門機(jī)構(gòu)，活塞銷，汽缸壁和活塞環(huán)。
在飛濺與壓力結(jié)合送油潤(rùn)滑系統(tǒng)中，油泵將油從油從油底殼和部隊(duì)通過鉆孔在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸。
這種油從而達(dá)到各種軸承支撐旋轉(zhuǎn)軸和不同的運(yùn)動(dòng)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)。它涵蓋了表面的移動(dòng)部件，防止金屬與金屬接觸和過度磨損的零件。
在這一系統(tǒng)中，氣缸壁是由潤(rùn)滑油濺拋出從連接–桿軸承。
潤(rùn)滑油循環(huán)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的所有活動(dòng)部件潤(rùn)滑完成其他工作。
（1）潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件，減少磨損。
（2）潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件，減少功率損耗的摩擦
（3）將熱量從發(fā)動(dòng)機(jī)配件的代理作為清涼劑。
（4）吸收沖擊之間的軸承和其他部件，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。
（5）形成良好的密封活塞環(huán)與氣缸壁之間。
（6）作為清洗劑，清洗工作表面的化學(xué)雜質(zhì)，灰塵和污垢，保護(hù)他們免受腐蝕。
一個(gè)理想的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油必須具有一定的特性，或性質(zhì)。它必須有適當(dāng)?shù)恼扯龋ê土鲃?dòng)性）和必須抵抗氧化，形成碳，腐蝕，生銹，極端的壓力，和發(fā)泡。此外，它必須作為一個(gè)很好的清潔劑，低溫流動(dòng)性，必須有良好的粘度在高溫和低溫。
任何礦物油，本身，不具備所有這些特性。因此，潤(rùn)滑油廠家加入了許多添加劑制造潤(rùn)滑油的過程中。一個(gè)嚴(yán)重的服務(wù)可能有許多添加劑，如下：
（1）通常是一種粘度指數(shù)改進(jìn)劑；
（2）添加降凝劑；
（3）氧化抑制劑；
（4）腐蝕抑制劑；
（5）防銹劑；
（6）泡沫抑制劑；
（7）分散劑；
8）極壓劑。
閥門和閥門列車
閥門和閥門列車
有一個(gè)開口，或港口，氣缸的密封端。一個(gè)端口允許的空氣和汽油的混合氣進(jìn)入氣缸。其他端口允許燃燒的氣體，燃燒后，排氣，或逃避，從缸。2毛孔閥組裝成他們。這些閥門關(guān)閉一個(gè)或其他港口，或兩個(gè)港口，在不同階段的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。也就是說，每個(gè)氣缸有一個(gè)閥門，一進(jìn)氣閥和排氣閥。凸輪軸上的凸輪凸角有關(guān)曲軸曲柄銷通過齒輪或鏈輪和鏈條與引起閥門打開和關(guān)閉活塞行程的正確順序。
閥門無非是精確加工的金屬插頭（長(zhǎng)莖），關(guān)閉開口時(shí)，他們坐（已進(jìn)入開口）。當(dāng)閥門關(guān)閉，它向上移動(dòng)使外緣在座位上休息。在這個(gè)位置，閥口關(guān)閉，空氣或氣體不能擺脫缸。
氣門桿上的彈簧往往保持在氣門座上（關(guān)閉）。彈簧的下端對(duì)氣缸頭。上端抵在彈簧墊圈，或聘連接到閥桿的鎖（也被稱為守護(hù)者）。彈簧被壓縮，這意味著它加以擴(kuò)大，因此彈簧加載閥在關(guān)閉位置。
一個(gè)開放機(jī)制，打開閥門，或把它關(guān)閉的席位，在某些時(shí)候。在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一機(jī)制，稱為閥的列車，包括一個(gè)凸輪的凸輪軸，一個(gè)氣門挺桿，推桿和一個(gè)搖臂。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪凸角圍繞下價(jià)值提升。這引起了升降，從而向上推就推拉桿。推桿，因?yàn)檫@是取消，使搖臂結(jié)束移動(dòng)。搖臂圍繞支承軸旋轉(zhuǎn)，氣門搖臂結(jié)束，被迫向下。向下的運(yùn)動(dòng)使閥向下移動(dòng)離開座位。當(dāng)凸輪凸角離開氣門挺桿，氣門彈簧使氣門座上再一次。
在另一種氣門機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該閥位于缸體人頭。有了這項(xiàng)安排，凸輪軸直接裝在氣門挺桿，不必有推桿或搖臂。雖然valve-in-block安排是一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是valve-in-head類型。該valve-in-head發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的優(yōu)勢(shì)。
凸輪和凸輪軸
凸輪是一種裝置，可以改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€，直線運(yùn)動(dòng)。凸輪有一個(gè)頂點(diǎn)，或葉；凸輪上的從動(dòng)件脫離或?qū)ν馆嗇S的凸輪旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上，凸輪控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟。有一個(gè)凸輪軸上的每個(gè)凸輪閥，或每缸。凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪，或由一個(gè)鏈，從曲軸。它變?yōu)榍S轉(zhuǎn)速的一半。在四–循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的革命，每產(chǎn)生一個(gè)凸輪軸革命和一個(gè)開幕式和閉幕式。凸輪是如此定位在凸輪軸以使閥門打開和關(guān)閉在汽缸在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間方面的行動(dòng)發(fā)生在汽缸。
此外，凸輪軸有一個(gè)偏心驅(qū)動(dòng)燃料泵和油泵。
活塞連桿
活塞
實(shí)質(zhì)上活塞是一個(gè)圓柱形插頭，上下移動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。上面裝有活塞環(huán)，提供一個(gè)良好的活塞和氣缸壁之間。活塞吸收熱量的氣體，就必須散熱的金屬的溫度保持在安全限度?；钊牟粩嗤鶑?fù)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生了慣性力，從而增加與活塞的重量和它的速度。為此，設(shè)計(jì)者設(shè)法使活塞重量低，尤其是在高速發(fā)動(dòng)機(jī)。較低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩和廣場(chǎng)成為受歡迎的，semi-slipper活塞和滑裙式活塞開始使用。在這些活塞活塞環(huán)的數(shù)量減少到三，2壓縮，即?；够钊脑蚴?，在本發(fā)明，在廣場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞裙部被剪去，使房間的配重的曲軸。此外，滑動(dòng)活塞，被短，有部分的裙子剪掉，輕。這減少了發(fā)動(dòng)機(jī)軸承上的慣性負(fù)荷，此外，為使更多的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)。活塞越輕，減少軸承負(fù)荷和軸承的工作壽命將持續(xù)。另一種方式來減輕活塞使它如果輕金屬。理想的活塞材料將光和強(qiáng)，導(dǎo)熱好，熱膨脹小，抗磨損，和低成本。因此，今天大多數(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞用鋁，這是不到一半鐵一樣重。鑄鐵活塞是常見的早期的發(fā)動(dòng)機(jī)。鋁發(fā)展更加迅速比鐵隨著溫度的升高，然而，由于氣缸塊如果鐵，必須采取特殊的措施，維持工作溫度下正常的活塞間隙?？紤]到這一點(diǎn)，冠上加工有輕微的錐度，直徑最大的官方會(huì)見裙和越來越向山頂。
活塞環(huán)
之間必須保持良好的密封活塞和汽缸壁防止漏氣。“漏氣”的名稱是描述逃離燃燒氣體從燃燒室，經(jīng)過活塞進(jìn)入曲軸箱。換句話說，這些氣體的“打擊”的活塞。這是不實(shí)際的，適合活塞在氣缸密切防止漏氣。因此，活塞環(huán)必須用來提供必要的密封。活塞環(huán)裝在活塞的凹槽中。事實(shí)上，有三種類型的戒指，壓縮環(huán)和油環(huán)，壓縮環(huán)密封的空氣和燃料的混合物時(shí)，也為燃燒的燃燒壓力。該油環(huán)刮去多余的機(jī)油和氣缸壁流回油底殼。
環(huán)縫（他們分裂），他們可以擴(kuò)大和在活塞上的凹槽中活塞。環(huán)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常有對(duì)接接頭，但在一些重–發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)節(jié)可能是傾斜的，重疊，或密封式。
環(huán)徑稍大于他們會(huì)時(shí)的缸。然后，安裝后，他們被壓縮，使關(guān)節(jié)幾乎關(guān)閉。壓縮環(huán)使他們最初的緊張；他們壓緊氣缸壁。
連接桿
連桿的一端連接到曲軸上的連桿軸頸和在另一端的活塞，通過活塞銷與活塞銷。連桿必須具有足夠的強(qiáng)度和剛性和盡可能輕。連桿進(jìn)行強(qiáng)力推進(jìn)從pioton到曲柄銷。在羞恥，桿偏心運(yùn)動(dòng)。盡量減少振動(dòng)和軸承負(fù)荷，桿必須重量輕。保持良好的平衡，連桿和連桿蓋分別互相配合，通常攜帶識(shí)別號(hào)碼所以他們不會(huì)混合如果發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸服務(wù)。他們必須不能被混合在任何工作，因?yàn)檫@會(huì)造成軸承不適合和軸承失效。
曲軸飛輪
曲軸
曲軸是由鑄造或鍛造熱處理合金鋼相當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度。曲軸必須具有足夠的強(qiáng)度，以向下的推力活塞在電力中風(fēng)沒有過多的失真。此外，曲軸必須仔細(xì)平衡，消除不必要的振動(dòng)產(chǎn)生的重量的偏置曲柄。提供曲軸配重平衡，有對(duì)面的曲柄。曲軸鉆油通道，油可以從主連桿軸承。
在曲軸的前端有三個(gè)裝置，齒輪或鏈輪，驅(qū)動(dòng)凸輪軸，阻尼器的振動(dòng)，和風(fēng)扇皮帶輪。凸輪軸，阻尼器的振動(dòng)，和風(fēng)扇皮帶輪。皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，水泵和發(fā)電機(jī)，一個(gè)帶。
飛輪
流動(dòng)的權(quán)力從發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸不順暢。雖然功率脈沖缸不順利。雖然功率脈沖重疊（在六8缸發(fā)動(dòng)機(jī)），有時(shí)更是傳遞比在其他時(shí)間。這會(huì)使曲軸的加快和減緩。然而，飛輪可以克服這種傾向。飛輪是一個(gè)很重的車輪螺栓的眼淚結(jié)束曲軸。飛輪的慣性使飛輪保持在恒定的速度。因此，當(dāng)曲軸飛輪試圖減緩。實(shí)際上，飛輪功率從發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力沖程（或加速時(shí)間），然后讓它回到發(fā)動(dòng)機(jī)在其它三個(gè)行程（或減速時(shí)間）的周期。