機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)題庫(kù).doc

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14 一、是非題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”10%） 1． 機(jī)床的可靠性是指機(jī)床在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力（√） 2． 機(jī)床的可靠性是指機(jī)床在使用時(shí)完成規(guī)定功能的能力。（） 3． 機(jī)床形式與支承形式分為臥式、立式，機(jī)床形式是指主運(yùn)動(dòng)執(zhí)行件的狀態(tài)，支承件形式指高度方向尺寸相對(duì)長(zhǎng)度方向尺寸的大小。 （√） 4． 機(jī)床形式與支承形式分為臥式、立式，是指主運(yùn)動(dòng)執(zhí)行件的狀態(tài)。（） 5． 從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速與主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動(dòng)比。（√） 6． 主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速與從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比值稱為傳動(dòng)比。（） 7． 擬定轉(zhuǎn)速圖時(shí)，在傳動(dòng)順序上，各變速組應(yīng)按“前多后少”的原則排列。（√） 8． 擬定轉(zhuǎn)速圖時(shí)，在傳動(dòng)順序上，各變速組應(yīng)按“前少后多”的原則排列。（） 9． 設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；降速要“前慢后快”。（√） 10． 設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；升速要“前快后慢”。（√） 11． 設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；降速要“前快后慢”。（） 12． 設(shè)計(jì)變速傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)副“前多后少”，傳動(dòng)線要“前密后疏”；升速要“前慢后快”。（） 13． 主軸能傳遞全部功率的最低轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。（√） 14． 主軸能傳遞全部功率的最高轉(zhuǎn)速，稱為主軸的計(jì)算轉(zhuǎn)速。（） 15． 主軸組件的抗振性是指機(jī)器工作時(shí)主軸組件抵抗振動(dòng)、保持主軸平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。（√） 16． 主軸組件的耐磨性是指長(zhǎng)期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。（√） 17． 對(duì)于空心主軸，內(nèi)孔直徑d的大小，應(yīng)在滿足主軸的剛度前提下盡量取大值。（√） 18． 對(duì)于空心主軸，內(nèi)孔直徑d越大越好。（） 19． 滾柱導(dǎo)軌的承載能力和剛度都比滾珠導(dǎo)軌大，它適于載荷較大的設(shè)備，是應(yīng)用最廣泛的一種導(dǎo)軌。（√） 20． 滾針導(dǎo)軌的長(zhǎng)徑比大，因此具有尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)，應(yīng)用在尺寸受限制的地方。（√） 21． 滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，但由于是點(diǎn)接觸，因此剛度低，承載能力小，適用于運(yùn)動(dòng)部件重量不大，切削力和顛覆力矩都較小的場(chǎng)合（√） 22． 滾珠導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)緊湊，制造容易，成本較低，是應(yīng)用最廣泛的一種導(dǎo)軌。（） 23． 支承件設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)開孔面積小于所在壁面積的20%時(shí)，對(duì)剛度影響較小。當(dāng)開孔面積超過所在壁面積的20%時(shí)，抗扭剛度會(huì)降低許多。（√） 24． 支承件設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)開孔面積小于所在壁面積的30%時(shí)，對(duì)剛度影響較小。當(dāng)開孔面積超過所在壁面積的30%時(shí)，抗扭剛度會(huì)降低許多。（） 25． 支承件設(shè)計(jì)時(shí)，開孔對(duì)抗扭剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗扭剛度可接近未開孔時(shí)的水平。（） 26． 支承件設(shè)計(jì)時(shí)，開孔對(duì)抗彎剛度影響較小，若加蓋且擰緊螺栓，抗彎剛度可接近未開孔時(shí)的水平。 （√） 27． 零件結(jié)構(gòu)工藝性是指所設(shè)計(jì)的零件在滿足使用要求的前提下，制造的可行性和經(jīng)濟(jì)性。（√） 28． 斷面細(xì)小的長(zhǎng)棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量不進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，而采用如冷變形強(qiáng)化、表面覆層強(qiáng)化等手段。（√） 29． 斷面細(xì)小的長(zhǎng)棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量進(jìn)行熱處理強(qiáng)化。（） 30． 具有開口或不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的零件在淬火時(shí)應(yīng)力分布亦不均勻，易引起變形，應(yīng)改為封閉或?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)。（√） 31． 厚薄懸殊的零件，在淬火冷卻時(shí)，由于冷卻不均勻而造成的變形、開裂傾向較大。（√） 32． 良好的結(jié)構(gòu)工藝性，是指這種結(jié)構(gòu)應(yīng)便于裝夾、便于加工、便于測(cè)量、便于裝配、便于維修拆卸，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化參數(shù)，即在同樣的生產(chǎn)條件下，能夠采用簡(jiǎn)便和經(jīng)濟(jì)的方法加工出來。（√） 33． 在保證零件使用功能的前提下，應(yīng)盡量降低零件的技術(shù)要求，以使零件便于加工，符合經(jīng)濟(jì)性要求。（√） 34． 零件在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量提高技術(shù)要求，以保證零件的使用功能。（） 35． 輔助支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。（） 36． 可調(diào)支承每個(gè)零件定位調(diào)整一次，起到限制工件的自由度。（） 37． 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面的中心軸線。（√） 38． 單個(gè)螺旋夾緊結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，夾緊力大、自鎖性好、生產(chǎn)率高。（） 39． 少于6點(diǎn)的定位不會(huì)是過定位。（） 40． 輔助支承每一個(gè)工件調(diào)整一次，可限制工件的自由度。（） 41． 零件以內(nèi)孔在圓柱銷上定位，其定位基準(zhǔn)是其內(nèi)孔表面。（） 42． 斜楔夾緊操作費(fèi)時(shí)，自鎖性差，但夾緊力大。（） 43． 可調(diào)支承一批工件調(diào)整一次，不限制工件的自由度。（） 44． 軸類零件以外圓在V形塊上定位，其定位基準(zhǔn)是其外圓表面。（） 45． 偏心夾緊動(dòng)作迅速、生產(chǎn)率高、夾緊力大、自鎖性好。（） 46． 工件不足六點(diǎn)的定位是欠定位。-----------------------（） 47． 工件在夾具中夾緊了，就實(shí)現(xiàn)了完全定位。---------------（） 48． 工件加工時(shí)，采用完全定位，不完全定位都是允許的。 （√） 49． 工件以外圓在卡盤上定位，其定位基準(zhǔn)是工件的外圓。 （） 50． 夾具制造時(shí)，精度儲(chǔ)備量越大越好，這樣可以提高夾具的使用壽命。（） 51． 夾具制造時(shí)，在滿足使用性能的前提下，精度越低越好。（√） 52． 常用于通用機(jī)床主傳動(dòng)之中的機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（A） A、按等比級(jí)數(shù)排列 B、按等差級(jí)數(shù)排列 C、按泰勒級(jí)數(shù)排列 D、無規(guī)則排列 53． 用于進(jìn)給運(yùn)動(dòng)之中機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（B） A、按等比級(jí)數(shù)排列 B、按等差級(jí)數(shù)排列 C、按泰勒級(jí)數(shù)排列 D、無規(guī)則排列 54． 常用于專機(jī)或有些數(shù)控機(jī)床之中機(jī)床輸出軸轉(zhuǎn)速數(shù)列是：（D） A、按等比級(jí)數(shù)排列 B、按等差級(jí)數(shù)排列 C、按泰勒級(jí)數(shù)排列 D、無規(guī)則排列 55． 擬定轉(zhuǎn)速圖時(shí)每一變速組內(nèi)的傳動(dòng)副數(shù)目一般應(yīng)取（B） A、1或2 B、2或3 C、3或4 D、4或5 56． 主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪極限傳動(dòng)比限制（B） A、 B、 C、 D、 57． 主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪極限傳動(dòng)比限制（B） A、 B、 C、 D、 58． 主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，下列齒輪極限傳動(dòng)比限制正確的是（B） A、 B、 C、 D、 59． 主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，下列齒輪極限傳動(dòng)比限制正確的是（B） A、 B、 C、 D、 60． 主運(yùn)動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪變速組的變速范圍的限制（B） A、6-8 B、8-10 C、10-12 D、12-14 61． 假設(shè)計(jì) 1.41， 12=322的變速系統(tǒng)有以下幾種方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A） A、12=302122；B、12=312o22; C、12＝312220 ; D、12=322120； 假設(shè)計(jì) 1.41， 以下幾種12級(jí)轉(zhuǎn)速的變速系統(tǒng)方案，其最佳結(jié)構(gòu)式為（A） A、12=302122；B、12=312o22; C、12＝312220 ;D、12=312o22; 62． 以下幾種材料最適合沒有特殊要求時(shí)的主軸材料是（A） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 63． 以下幾種材料最適合中等精度、轉(zhuǎn)速的主軸材料是（B） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 64． 以下幾種材料最適合高精度軸的主軸材料是（C） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 65． 以下幾種材料最適合高轉(zhuǎn)速、重載的主軸材料是（D） A、45鋼或60鋼 B、40Cr C、軸承鋼GCr15、彈簧鋼65Mn D、20CrMnTi、20Cr 66． 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù) A、承受載荷 B、轉(zhuǎn)速 C、精度 D、疲勞壽命 67． 以下（D）不是選擇主軸軸承的主要依據(jù) A、承受載荷 B、轉(zhuǎn)速 C、精度 D、承載能力 68． 下列導(dǎo)軌適用于載荷較大，而導(dǎo)向性要求略低的設(shè)備是（B）。 69． A、三角形導(dǎo)軌 B、矩形導(dǎo)軌 C、燕尾形導(dǎo)軌 D、圓柱形導(dǎo)軌 70． 下列導(dǎo)軌適用于受力小、層次多、要求間隙調(diào)整方便的場(chǎng)合是（C）。 71． A、三角形導(dǎo)軌 B、矩形導(dǎo)軌 C、燕尾形導(dǎo)軌 D、圓柱形導(dǎo)軌 72． 兼有導(dǎo)向性好、制造方便和剛度高的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用最廣的導(dǎo)軌組合是（D） 73． 常用于只受軸向力的場(chǎng)合的導(dǎo)軌組合是（F） 74． 具有調(diào)整方便和承受較大力矩的優(yōu)點(diǎn)，多用于橫梁、立柱等的導(dǎo)軌組合是（E） 75． 閉式導(dǎo)軌中接觸面最少的一種結(jié)構(gòu)的導(dǎo)軌組合是（C） 76． 承載能力較大，但導(dǎo)向性稍差，多用于普通精度的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（B） 77． 導(dǎo)向性和精度保持性好，但由于過定位，加工、檢驗(yàn)和維修都比較困難，因此多用于精度要求較高的設(shè)備的導(dǎo)軌組合是（A） A、雙三角形導(dǎo)軌 B、雙矩形導(dǎo)軌 C、燕尾形導(dǎo)軌 D、三角形和矩形導(dǎo)軌的組合 E、矩形和燕尾形導(dǎo)軌的組合 F、雙圓柱導(dǎo)軌 第12章 78． 機(jī)械手最基本的參數(shù)是（A） A、抓取重量 /臂力B、運(yùn)動(dòng)速度 C、定位精度 D、行程范圍 79． 以下（D）不是真空負(fù)壓吸盤的特點(diǎn)。 A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、重量輕 C、表面吸附力分布均勻 D、可以吸取重的工件 80． 工件以平面定位，若定位面為工件的側(cè)面，選用的支承釘應(yīng)用（C ）。 A、球頭型；B、平頭型；C、齒紋型；D、任意型。 81． 短的圓錐銷限制工件的（B ）自由度。 A、二點(diǎn)；B、三點(diǎn)；C、四點(diǎn)；D、五點(diǎn)。 82． 工件以平面定位，若定位面為已加工面，選用的支承釘應(yīng)用（ B ）。 A、球頭型；B、平頭型；C、齒紋型；D、任意型。 83． 小錐度心軸限制工件的（ D ）自由度。 A、二點(diǎn)；B、三點(diǎn)；C、四點(diǎn)；D、五點(diǎn)。 84． 工件以平面定位，若定位面為未加工面，選用的支承釘應(yīng)用（ A ）。 A、球頭型；B、平頭型；B、齒紋型；D、任意型。 85． 多點(diǎn)接觸的浮動(dòng)支承限制工件的（ A ）自由度。 A、一點(diǎn)；B、二點(diǎn)；C、三點(diǎn)；D、不限制。 86． 鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿與機(jī)床主軸是（ B ）連接，機(jī)床主軸只起（ C ）作用，鏜桿回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（ D ）保證。 A、剛性B、柔性（或浮動(dòng)）C、傳遞動(dòng)力D、鏜模 E、機(jī)床 87． 鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿回轉(zhuǎn)中心及鏜孔精度由（ D ）保證。 A、機(jī)床B、刀具C、工件安裝D、鏜模 88． 鏜模采用雙面導(dǎo)向時(shí)，鏜桿與機(jī)床主軸是（ B ）連接。 A、剛性B、柔性（或浮動(dòng)）C、錐度D、螺紋 89． 下列鉆套鉆孔精度最高的是（ A ） A、固定鉆套B、可換鉆套C、快換鉆套 D、小孔鉆套 90． 下列鉆模板鉆孔精度最高的是（ A ） A、固定式鉆模板B、鉸鏈?zhǔn)姐@模板C、分離式鉆模板D、可卸式鉆模板 91． 1. 專機(jī)設(shè)計(jì)的步驟: 調(diào)查研究、總體方案設(shè)計(jì)、工作圖設(shè)計(jì)、試制鑒定。 2. 專機(jī)的總體方案設(shè)計(jì)：調(diào)查研究、工藝分析、專機(jī)的總體布局、確定專機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)。 3. 專機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)包括尺寸參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)和動(dòng)力參數(shù)。 4. 電動(dòng)機(jī)功率的確定方法常有：類比法、實(shí)測(cè)法、計(jì)算法。 5. 所有專機(jī)均由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和工作機(jī)構(gòu)三大部分組成。 6. 機(jī)床輸出軸的轉(zhuǎn)速數(shù)列有以下三種排列形式：1)按等比級(jí)數(shù)排列2)按等差級(jí)數(shù)排列3)無規(guī)則排列 7. 變速組根據(jù)變速擴(kuò)大情況可分為基本組和擴(kuò)大組。 8. 常用的分級(jí)變速機(jī)構(gòu)有：滑移齒輪變速機(jī)構(gòu)、離合器變速機(jī)構(gòu)、換齒輪變速機(jī)、公用齒輪變速機(jī)構(gòu)、背輪變速機(jī)構(gòu)、雙速電動(dòng)機(jī)變速機(jī)構(gòu) 9. 進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)1)進(jìn)給功率小一般機(jī)床的進(jìn)給量都比較小。2)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的數(shù)目多3)實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作比較多4)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的形式各異5)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)為恒扭矩傳動(dòng) 10. 主軸組件的抗振性是指機(jī)器工作時(shí)主軸組件抵抗振動(dòng)、保持主軸平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力。 11. 主軸組件的振動(dòng)會(huì)影響工件的表面質(zhì)量、刀具的耐用度和主軸軸承的壽命，還會(huì)產(chǎn)生噪聲而影響工作環(huán)境。 12. 主軸組件的耐磨性是指長(zhǎng)期地保持其原始制造精度的能力，即精度的保持性。 13. 在主軸組件上常用的滾動(dòng)軸承類型有：雙列圓柱滾子軸承、雙向推力角接觸球軸承、雙列圓錐滾子軸承、加梅（Gamet）軸承 14. 導(dǎo)軌按運(yùn)動(dòng)性質(zhì)可分為：1）主運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌2）進(jìn)給運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌 3)移置導(dǎo)軌 15. 導(dǎo)軌按摩擦性質(zhì)可分為：1）滑動(dòng)導(dǎo)軌2)滾動(dòng)導(dǎo)軌 16. 導(dǎo)軌按受力情況可分為：1）開式導(dǎo)軌2)閉式導(dǎo)軌 17. 滾動(dòng)導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)型式可分為|滾珠導(dǎo)軌|滾柱導(dǎo)軌|滾針導(dǎo)軌 18. 直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌截面的基本形狀主要有|三角形|矩形|燕尾形|圓柱形 19. 支承件的剛度包括三個(gè)方面： 支承件的自身剛度、支承件的局部剛度、支承件的接觸剛度 20. 隔板的布置形式：縱向隔板、橫向隔板和斜向隔板。 21. 支承件按構(gòu)造方式可分為機(jī)座類、箱殼類、機(jī)架類、平板類；按結(jié)構(gòu)可分為整體式和裝配式；按制造方法可分為鑄造式、焊接式、螺栓式和組合式；按力學(xué)模型可分為桿系結(jié)構(gòu)、板殼結(jié)構(gòu)和實(shí)體結(jié)構(gòu)；按材質(zhì)可分為金屬支承件和非金屬支承件，非金屬支承件又可分為混凝土支承件、花崗巖支承件及塑料支承件等。 22. 零件結(jié)構(gòu)工藝性：所設(shè)計(jì)的零件在滿足使用要求的前提下，制造的可行性和經(jīng)濟(jì)性。 23. 零件的結(jié)構(gòu)工藝性必須全面考慮整機(jī)的工藝性，包括毛坯制造、切削加工、熱處理、裝配和維修等，盡可能使各個(gè)生產(chǎn)階段都具有良好的工藝性。 24. 斷面細(xì)小的長(zhǎng)棒（桿）或面積大而薄的板、殼體結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量不進(jìn)行熱處理強(qiáng)化，而采用如冷變形強(qiáng)化、表面覆層強(qiáng)化等手段。 夾具 25. 機(jī)床夾具的組成部分為定位元件，夾緊裝置，對(duì)刀及導(dǎo)向裝置，夾具體，其它裝置或元件。 26. 基本夾緊機(jī)構(gòu)有偏心夾緊機(jī)構(gòu)，螺旋夾緊機(jī)構(gòu)，斜楔夾緊機(jī)構(gòu)。 27. 工件以平面定位，若定位面為粗基準(zhǔn)，應(yīng)用＿＿頭支承釘；若定位面為精基準(zhǔn)，應(yīng)用＿＿頭支承釘。 28. 銑床夾具中定位鍵的作用是定向和承受部分扭矩。 29. 防止簿壁套筒夾緊變形的工藝措施是增大夾緊面積和軸向夾緊。 30. 夾具的基本組成部分有：定位元件、夾緊裝置 、夾具體。 1. 已知某臥式車床的nmax=1400r/min，nmin=31.5r/min，＝1.41，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 （1）選擇結(jié)構(gòu)式 1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=322。 2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=322的排列。 3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（， ，），選擇Z=12＝302122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副 該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與I軸間增加一對(duì)降速的帶傳動(dòng)()。 (3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，12級(jí)轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。 1)在主軸IV上標(biāo)出12級(jí)轉(zhuǎn)速，。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.41, ,因此從下向上數(shù)4 格(41g)，在III軸上找到交點(diǎn)，連線即為III與IV軸之間的最小傳動(dòng)比。 3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取，。 4)畫出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝302122, I與II軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，3條傳動(dòng)線（射線）在轉(zhuǎn)速圖上各相距一格，它們的傳動(dòng)比分別為1、、；第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為1和；第二擴(kuò)大組的傳 動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動(dòng)比連線。 2. 已知某臥式車床的nmax=1600r/min，nmin=31.5r/min，＝1.26，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 （1）選擇結(jié)構(gòu)式 1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。，故為18級(jí)。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=332。 2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=332的排列。 3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個(gè)原則（， ，），選擇Z=18＝303122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副 該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與I軸間增加一對(duì)降速的帶傳動(dòng)。 (3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，18級(jí)轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。 1)在主軸IV上標(biāo)出18級(jí)轉(zhuǎn)速。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.26, ,因此從下向上數(shù)6 格在III軸上找到交點(diǎn)。 3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝303122, I與II軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，它們的傳動(dòng)比分別為、、；同理可得出第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為、和；第二擴(kuò)大組的傳 動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖所示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動(dòng)比連線。 3. 已知某臥式銑床的主軸轉(zhuǎn)速nmax=1500r/min，nmin=30r/min，公比＝1.26，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1450r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 (1) 計(jì)算變速級(jí)數(shù) Z=18 （2）選擇結(jié)構(gòu)式 1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，18級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=332。 2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=332的排列。 3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合第4個(gè)原則（， ，），選擇Z=18＝303122的方案 (2)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副 該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與I軸間增加一對(duì)降速齒輪傳動(dòng)。 (3)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，18級(jí)轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。 1)在主軸IV上標(biāo)出18級(jí)轉(zhuǎn)速。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.26, ,因此從下向上數(shù)6 格在III軸上找到交點(diǎn)。 3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝303122, I與II軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，它們的傳動(dòng)比分別為、、；同理可得出第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為、和；第二擴(kuò)大組的傳 動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖所示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動(dòng)比連線。 4.某車床主軸轉(zhuǎn)速nmax=1800r/min，nmin=40r/min，公比＝1.41，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖 （1）計(jì)算變速級(jí)數(shù) Z=12 (2)選擇結(jié)構(gòu)式 1)確定變速組的數(shù)目和各變速組中傳動(dòng)副的數(shù)目。大多數(shù)專機(jī)中廣泛應(yīng)用滑移齒輪的變速方式。為滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和操縱方便的要求，根據(jù)擬定轉(zhuǎn)速圖的第一項(xiàng)原則，必須采用雙聯(lián)和三聯(lián)齒輪。因此，12級(jí)轉(zhuǎn)速就需要3個(gè)變速組，Z=322。 2）確定變速組的排列方案。根據(jù)“前多后少”的原則，選擇Z=322的排列。 3）確定變速組的擴(kuò)大順序。根據(jù)“前密后疏”的原則，結(jié)合（， ，），選擇Z=12＝302122的方案 (3)確定是否需要增加降速的定比傳動(dòng)副 該機(jī)床的主傳動(dòng)系統(tǒng)的總降速比，若每一個(gè)變速組的最小降速比均取為,則3個(gè)變速組的總降速比可達(dá)到，故無需增加一個(gè)降速傳動(dòng)。但是，為使中間的2個(gè)變速組降速緩慢，以利于減少變速箱的徑向尺寸，故在電動(dòng)機(jī)軸與I軸間增加一對(duì)降速的帶傳動(dòng)。 (4)主傳動(dòng)系統(tǒng)有4根軸，再加上電動(dòng)機(jī)軸，12級(jí)轉(zhuǎn)速，畫出轉(zhuǎn)速圖的格線。 1)在主軸IV上標(biāo)出12級(jí)轉(zhuǎn)速，。 2)決定III與IV軸之間的最小降速傳動(dòng)比。主軸上的齒輪希望大一些，能起到飛輪的作用，有利于主軸運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。所以，最后一個(gè)變速組的最小降速傳動(dòng)比取極限值1/4，現(xiàn)公比 1.41, ,因此從下向上數(shù)4 格(41g)，在III軸上找到交點(diǎn)，連線即為III與IV軸之間的最小傳動(dòng)比。 3)決定其余變速組的最小傳動(dòng)比。根據(jù)“前緩后急”的原則，軸II與III之間的變速組取，軸I與II之間取。 4)畫出各變速組的傳動(dòng)比連線（即為射線）。根據(jù)已選定的結(jié)構(gòu)式12＝302122, I與II軸之間為基本組，有3對(duì)齒輪傳動(dòng)，3條傳動(dòng)線（射線）在轉(zhuǎn)速圖上各相距一格，它們的傳動(dòng)比分別為1、、；第一擴(kuò)大組的傳動(dòng)比分別為1和；第二擴(kuò)大組的傳 動(dòng)比分別為和。校核升速傳動(dòng)比：根據(jù)原則，結(jié)合圖示得出，滿足要求，可以使用。 5)畫出全部傳動(dòng)比連線。 1. 計(jì)算公比φ 已知：，Z=8 . 根據(jù) , 則, 即：φ=1.41 2．確定傳動(dòng)組、傳動(dòng)副和擴(kuò)大順序 根據(jù)傳動(dòng)組和傳動(dòng)副擬定原則，可選方案有：① Z=4ⅹ2； ② Z=2ⅹ4；③ Z=2ⅹ2ⅹ2 在方案①，②中，可減少一根軸，但有一個(gè)傳動(dòng)組內(nèi)有四個(gè)傳動(dòng)副，增加傳動(dòng)軸軸向長(zhǎng)度，所以選擇方案③：Z=2ⅹ2ⅹ2 根據(jù)前疏后密原則，選擇結(jié)構(gòu)式為： 8=21ⅹ22ⅹ24 3. 轉(zhuǎn)速圖繪制設(shè)計(jì) ① 主軸各級(jí)轉(zhuǎn)速為：100，140，200，280，400，560，800，1120 r/min ② 確定定比傳動(dòng)比：取軸Ⅰ的轉(zhuǎn)速值為800r/min，則電機(jī)軸與軸 的傳動(dòng)比為： ③ 確定各變速組最小傳動(dòng)比 從轉(zhuǎn)速點(diǎn)800 r/min到100r/min共有6格，三個(gè)變速組的最小傳動(dòng)線平均下降兩格，按照前緩 后急的原則，第二變速組最小傳動(dòng)線下降2格；第一變速組最小傳動(dòng)線下降2-1=1格；第三變速組最小傳動(dòng)線下降2+1=3格。 4. 繪制轉(zhuǎn)速圖 4. 已知某臥式車床的nmax=1400r/min，nmin=31.5r/min，＝1.41，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 5. 已知某臥式車床的nmax=1600r/min，nmin=31.5r/min，＝1.26，n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 6. 已知某臥式銑床的主軸轉(zhuǎn)速nmax=1500r/min，nmin=30r/min，公比＝1.26，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1450r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖。 4.某車床主軸轉(zhuǎn)速nmax=1800r/min，nmin=40r/min，公比＝1.41，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n電＝1440r/min，試擬定轉(zhuǎn)速圖