3420 首飾盒薄壁殼體塑料注射模具設(shè)計(jì)

3420 首飾盒薄壁殼體塑料注射模具設(shè)計(jì),首飾盒,薄壁,殼體,塑料,注射,模具設(shè)計(jì) 工程失效分析 11（2004）177-190早期軸承故障檢測和診斷直升機(jī)齒輪箱R.B.蘭德爾概念中的專業(yè)中心，在直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和診斷學(xué)校的機(jī)械及制造工程，澳大利亞新南威爾士大學(xué)，悉尼 20522002 年 7 月 1 日、2003 年 5 月 21 日在大多數(shù)機(jī)器上，軸承故障的振動(dòng)簽名延伸到一個(gè)更高的頻率范圍比其他大多數(shù)組件，這使得分離。在直升機(jī)齒輪箱的情況下，是一個(gè)軸的范圍非常廣泛，頻率輸入和輸出，以及相關(guān)的齒輪嚙合頻率之間的覆蓋整個(gè)音頻頻率范圍。因而技術(shù)已被開發(fā)的齒輪信號分離軸承信號，根據(jù)他們的 DI 不同統(tǒng)計(jì)特性。其他技術(shù)已發(fā)展到獨(dú)立的齒輪和軸承 ECTS 即使他們而結(jié)合乘法比加法。技術(shù)說明，使用情況的歷史數(shù)據(jù)取自美國海軍，在 3 架直升機(jī)齒輪箱故障。2003 年，愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。關(guān)鍵詞：軸承故障;損失評估;故障診斷;剝落;振動(dòng)1、介紹直升機(jī)的安全運(yùn)行是非常依賴避免災(zāi)難性故障的變速箱，從該飛機(jī)已基本暫停。許多工作已經(jīng)完成，使用振動(dòng)分析檢測齒輪和診斷故障，但對軸承故障少，這也可能導(dǎo)致災(zāi)難性擊穿。在直升機(jī)齒輪箱軸承的故障檢測和診斷的一個(gè)主要問題是，他們的強(qiáng)烈振動(dòng)信號所掩蓋齒輪信號覆蓋整個(gè)音頻頻率范圍超過 20 千赫。這是因?yàn)閺娜細(xì)鉁u輪機(jī)的輸入軸的速度通常是 300 和 400 赫茲之間，輸出軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子 5 赫茲的順序，許多齒輪嚙合階段之間。這是進(jìn)一步復(fù)雜化，在行星傳動(dòng)，必須從行星齒輪軸承的信號傳輸通過齒圈通過外部安裝加速度隨時(shí)間變化的路徑，以確保該齒輪信號的混合軸承信號無法避免。要解決這些問題，我們已開發(fā)的技術(shù)分開齒輪信號的軸承信號根據(jù)他們的 DI 不同的統(tǒng)計(jì)特性。最簡單的情況是信號的添加劑，E-mail 地址：b.randall@ unws.edu.au（包蘭德爾）。1350-6307 元/ - 看到前面的問題＃2003 愛思唯爾有限公司保留所有權(quán)利。178 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190這種情況下，可以通過適當(dāng)?shù)倪^濾分離。與大多數(shù)變速箱，在軸承信號在很寬的頻率范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)的，通常延長了上面的齒輪信號，從而可以通過高通過濾分離。直升機(jī)齒輪箱，齒輪頻率延長非常高的，前面已經(jīng)提到，一個(gè) DI 不同的過濾，可用于基于一個(gè)事實(shí)，即齒輪信號是周期性的，因此只包含離散的頻率，而息的信號有一個(gè) CERTAIN 隨機(jī)性的金額，解釋如下。在某些情況下，齒輪和互動(dòng)軸承信號已被發(fā)現(xiàn)是乘法，在這種情況下，線性過濾可以不再被使用，在至少本身。在這種情況下，可使用的軸承信號可以作為藍(lán)本循環(huán)平穩(wěn)，使他們能夠從周期信號和隨機(jī)噪聲的分離。為幅度解調(diào)得到他們的信號，將顯示循環(huán)平穩(wěn)信號定期，讓隱藏的頻率是不是從分析原始信號明顯的診斷。此外，重復(fù)他們的光譜，它可以揭示“譜相關(guān)模式”因此，評價(jià)一個(gè)特定的“循環(huán)頻率”的譜相關(guān)，揭示這是否隱藏頻率是工程失效分析 11（2004）177-190目前頻率。如果真正的周期信號已被刪除，如齒輪，然后循環(huán)頻率可以循環(huán)平穩(wěn)信號只能來自這個(gè)循環(huán)的頻率，例如：軸承。解釋的基本概念后，闡述了軸承故障的三個(gè)例子經(jīng)歷了由美國海軍海鷹直升機(jī)。2、齒輪和軸承的信號2.1 齒輪信號由于與損害，甚至對齒輪的牙齒總是出現(xiàn)相同的幾何輪廓，在同一濃度成形，齒輪振動(dòng)信號是周期性的，雖然期間可能很長。在復(fù)雜的齒輪箱，可對應(yīng)所有齒輪時(shí)再有相同的配置，但它一直承認(rèn)該模式對應(yīng)一個(gè)特定的齒輪可以通過同步平均提取[1]。這是一個(gè)信號樣本，所有相應(yīng)的有關(guān)齒輪的旋轉(zhuǎn)過程平均起來，直到重復(fù)模式是蘇？充分加強(qiáng)與其他組件，隨機(jī)與其他周期性。根據(jù)定義，提取周期信號只包含在基本頻率的整數(shù)倍（諧波）的離散頻率成分。如果速度小幅波動(dòng)，這可以補(bǔ)償由重采樣信號同步與轉(zhuǎn)速信號相位鎖定到問題的齒輪，這通常應(yīng)同步平均前完成。圖 1[1]顯示過濾器的特點(diǎn)，從平均同步（在這種情況下，造成八平均值） ，它可以被看作是一個(gè)“梳狀濾波器”的同步傳輸?shù)闹C波圖 1、8 平均數(shù)[1]的濾波特性RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190 179頻率，同時(shí)抑制其他頻率。每個(gè)濾波器的帶寬（相對諧波間距）的 1 / N，其中 N 是平均數(shù)，所以在提高信號/噪聲比等于 N 注意：根據(jù)平均數(shù)的特性，有零點(diǎn)，所以與其他信號周期性可以完全去除的 N[1]正確的選擇。2.2 軸承信號典型的軸承故障信號圖所示。 2。作為一個(gè)例子，外圈故障通常會在負(fù)荷區(qū)，并會通過每個(gè)滾動(dòng)體的沖動(dòng)。 “沖動(dòng)激發(fā)一系列的脈沖響應(yīng)，其頻率內(nèi)工程失效分析 11（2004）177-190容是由所有的共振頻率興奮為主，但其包含診斷信息的重復(fù)頻率。如下圖圖2，在內(nèi)圈故障或滾動(dòng)元素的旋轉(zhuǎn)通過負(fù)荷區(qū)，等系列這種情況發(fā)生的頻率，調(diào)制響應(yīng)脈沖。為內(nèi)圈故障，這是軸的速度，但它的滾動(dòng)體故障是籠速度或飛思卡爾技術(shù)論壇（基本列車班次） 。 “外圈故障的重復(fù)頻率為 BPFO（球傳球頻率，外圈） ，內(nèi)圈的故障 BPFI（球傳球頻率，內(nèi)圈） ，和滾動(dòng)元件故障是邊防軍（球旋轉(zhuǎn)頻率） 。請注意，后者是在故障罷工同一種族，一般從引人注目的脈沖率內(nèi)圈和外圈是不相同的。圖 2 也說明了獲得原始故障信號的振幅解調(diào)包絡(luò)信號，作為可以看出，這些都是由重復(fù)頻率（振幅調(diào)制）為主 基本脈沖。將顯示出它的原始信號頻率分析不提供所需的診斷信息，而信封信號頻譜。這一過程被稱為“信封”分析“。工程失效分析 11（2004）177-190圖 2 典型的信號，并從本地滾動(dòng)軸承故障包絡(luò)信號180 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190圖所示的原始信號頻率分析的原因沒有透露重復(fù)頻率。3。軸承故障頻率的計(jì)算公式不承擔(dān)任何閃失，但實(shí)際上必須幾乎總是會有些滑以下原因。有效的滾動(dòng)球（直徑公式）DCOS，是從徑向平面的負(fù)載角。然而，角 o 隨每個(gè)軸承的滾動(dòng)體的位置，作為當(dāng)?shù)貜较蜉S向載荷變化的比例，因此，每個(gè)滾動(dòng)體有不同的有效滾動(dòng)直徑試圖在 DI 不同速度滾動(dòng)。確保所有滾動(dòng)體的平均速度是相同的，造成了一些隨機(jī)滑，籠。這通常是 1-2％的訂單。工程失效分析 11（2004）177-190雖然不多，但這種隨機(jī)的滑移，并給出一個(gè)信號的性質(zhì)的根本改變，是之所以包絡(luò)分析提取診斷信息從頻率分析原始信號。它也允許他們往往從齒輪信號分離軸承信號喜憂參半。圖 3 說明了頻譜和信封上的影響小的隨機(jī)頻率波動(dòng)譜 2，作為典型的由一個(gè)外圈故障。圖 6（a）所示的高頻連發(fā)速度系列對應(yīng)的球傳中頻率沒有隨機(jī)波動(dòng)。這是假設(shè)，只是一個(gè)共振頻率最低，使圖中的重復(fù)頻率的諧波。 3（二）代表樣品的光譜脈沖（在加速方面表示） 。低的值諧波顯然是非常小的，只有在共振頻率附近的重要，他們的間距表示重復(fù)頻率。在圖的包絡(luò)譜。第 3（c） ，頻率分析圖信號的振幅解調(diào)所得包絡(luò)信號。 3（一） ，具有較強(qiáng)的低諧波，因?yàn)樗鼘?yīng)的脈沖系列圖。 2。在小的隨機(jī)波動(dòng)間距圖陣陣。第 3（d）很難看出眼睛，但給人一種涂抹在圖的高次諧波。第 3（e） ，所以沒有診斷信息可以從原始光譜中提取。然而，信封頻譜圖。第 3（f）清楚地表明，平均脈沖頻率，即使高次諧波是一點(diǎn)點(diǎn)的抹黑。它顯示在號。 [2]，它是有利于頻率分析信封簽名平方米而不是信封本身，因?yàn)楹笳呤谦@得數(shù)學(xué)平方根操作，介紹在頻譜污染組件。圖 3 軸承故障脈沖沒有頻率波動(dòng)與頻率波動(dòng)（A，B，C） （D，E，F(xiàn)）0.75％的隨機(jī)頻率波動(dòng)。RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-1901813 齒輪和軸承的信號分離使用可制成軸承信號分開齒輪信號的隨機(jī)性質(zhì)的基礎(chǔ)上,在相關(guān)長度的差異。在參考文獻(xiàn)。 [2]，它描述了如何可以做到這一點(diǎn)使用 SANC（自我自適應(yīng)噪聲抵消） 。這是一個(gè)非洲人國民大會的進(jìn)一步發(fā)展（自適應(yīng)噪聲抵消） ，這說明; 4。自適應(yīng)噪聲消除（ANC）是兩個(gè)信號成分的分離方法（主信號） ，其中有訪問工程失效分析 11（2004）177-190另一個(gè)信號（參考）只包含一個(gè)兩組件。參考信號不必是相同的相關(guān)組件在主信號，只是它的連貫，使他們由相關(guān)的線性傳遞函數(shù)[2]。非洲人國民大會，其實(shí)可以適用于主信號包含兩個(gè)齒輪和軸承（故障）的組成部分[3]，情況一個(gè)錯(cuò)誤的軸承，例如測量參考信號，同時(shí)包含只有一個(gè)齒輪信號，例如，衡量一個(gè)較偏遠(yuǎn)的軸承。因此，它只能用于外部訪問的軸承上，而不是例如行星齒輪軸承。自適應(yīng)濾波器的調(diào)整系數(shù)的，以盡量減少電源錯(cuò)誤的信號，小學(xué)和過濾參考輸入之間的區(qū)別。當(dāng)這兩個(gè)組件是統(tǒng)計(jì)獨(dú)立的，這將它們分開和錯(cuò)誤信號成為軸承信號。如上所述，SANC 分開的兩個(gè)信號的基礎(chǔ)上，在其相關(guān)長度的差異。因此，參考信號是由一個(gè)主要信號，延遲，延遲時(shí)間比（隨機(jī)）軸承信號相關(guān)長度，但比（確定性）的齒輪信號的短。因此，它可以同時(shí)適用于行星齒輪軸承。由于利益的直升機(jī)變速箱信號，這里是固定的，有沒有需要不斷更新的過濾器，和的 DRS（離散隨機(jī)分離）的一種新方法最近已提出[4]達(dá)到相同的結(jié)果 SANC，但大大較少的計(jì)算量。它是基于計(jì)算電流和延遲的信號，這有單位振幅的齒輪信號的離散頻率，并抑制其他組件之間的線性傳遞函數(shù)以類似的方式，以圖梳狀濾波器。1。后者的主要區(qū)別是，所有離散的頻率將被過濾掉，沒有他們的要求是一個(gè)給定的基波頻率的諧波。確定性信號的部分可以從總量中減去獲得隨機(jī)的剩余。圖 5 說明了這種分離軸承有故障的強(qiáng)烈信號，由齒輪信號屏蔽的應(yīng)用。所產(chǎn)生的軸承信號包絡(luò)分析清楚地表明內(nèi)圈軸承故障信號。3.1 循環(huán)平穩(wěn)信號如上所述，承載信號的循環(huán)平穩(wěn)，特定類型的隨機(jī)包含隱藏周期性的信號，可以考慮。說是一個(gè)信號的二階循環(huán)平穩(wěn)時(shí)，其二維自相關(guān)函數(shù) RX（T）是周期性的，即使在 T 信號本身是沒有。自相關(guān)函數(shù)定義為：RxeT1/4t; Ext1/2eTt= 2×ETT=2 e1T工程失效分析 11（2004）177-190軸圖 5 （添加劑）使用 DRS 的齒輪和軸承的信號分離。 （一）聯(lián)合信號（二）確定性的部分（齒輪信號）C）隨機(jī)部分（含信號）因此：方程（1）是類似的平穩(wěn)隨機(jī)函數(shù)的一般定義，除根據(jù)定義，有沒有 t 的變化，所以它作為一個(gè)功能時(shí)移 T 僅表示。此外，它是共同的，以取代由 T 信號只有一個(gè)，而不是關(guān)于時(shí)間 t 的對稱位移，但功能與 T 變化時(shí)，最好是使用對稱位移，以更好地分配時(shí)間 t 的值。為了提高自相關(guān)函數(shù)的周期性質(zhì)，它是共同開展一個(gè)二維傅立葉變換給所謂的“譜相關(guān)” ，其中有一個(gè)軸的正常頻率 f，從傅立葉轉(zhuǎn)換到 T，和所謂的“循環(huán)頻率對其他軸” ，傅立葉變換與 t。這有離散值，相應(yīng)的在 T 周期。因此，譜相關(guān)的定義是：關(guān)于 t 的第一個(gè)變換使每一個(gè)繼承人復(fù)雜的復(fù)合物的光譜成分的系列產(chǎn)品的時(shí)間 t（因?yàn)樽韵嚓P(guān)是一個(gè)信號的卷積與本身在時(shí)間逆轉(zhuǎn)） 。因此，進(jìn)一步傅立葉變換 ? 結(jié)果在一個(gè)復(fù)雜的復(fù)合物的繼承人，這相應(yīng)的頻譜相關(guān)譜的卷積。因此，譜相關(guān)循環(huán)頻率對應(yīng)的頻譜相關(guān)，與自身的一個(gè)流離失所的版本，這可以用來計(jì)算給定值的譜相關(guān)。圖圖 6（a）所示為典型的譜相關(guān)軸承內(nèi)圈故障[5]。 f 的 500 赫茲的范圍實(shí)際上代表樂隊(duì)[2800，3300]赫茲變焦分析提取?？梢钥闯?，在 f 是連續(xù)的，但離散號英寸譜相關(guān)。 [5]它顯示的積分RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190 183工程失效分析 11（2004）177-190循環(huán)頻率 α循環(huán)頻率 α圖 6 （一）為本地化的內(nèi)圈故障（B）的平方信封譜的譜相關(guān)對所有 f 的譜相關(guān)，其實(shí)是給予相同的預(yù)期值的平方信號（即有效平方信封）的傅里葉變換的結(jié)果。這是復(fù)制圖。6（b）和包含所需的診斷信息。BPFI（120 赫茲）的前兩個(gè)諧波可以看出，間距等于軸的速度（9.5 赫茲）的邊帶包圍。也有后者的低諧波，這種模式是典型的內(nèi)圈故障，如上面所解釋。軸承故障表現(xiàn)為高頻率的添加劑陣陣，包絡(luò)分析提供了一個(gè)很好的診斷，也沒有必要來計(jì)算譜相關(guān)。凡軸承故障表現(xiàn)為一個(gè)齒輪嚙合頻率調(diào)制，已經(jīng)歷場合，然后線性過濾不能使用它自己分開的兩個(gè)組成部分。然而，它仍然是有可能使軸承的信號分開齒輪相關(guān)的組件，如以下解釋（二階）循環(huán)平穩(wěn)性質(zhì)使用。周期信號實(shí)際上是循環(huán)平穩(wěn)，所謂的“一階循環(huán)平穩(wěn)” ，作為自己的自相關(guān)函數(shù)是關(guān)于 t 的周期。然而，他們還定期與 t，使譜相關(guān)包含在反對二階循環(huán)平穩(wěn)信號的連續(xù)線的兩個(gè)方向上（釘子“床” ） ，如圖所示的離散峰。 6（一） 。例如，如果內(nèi)圈有一個(gè)擴(kuò)展的剝落，這將給予不同的懸浮軸承齒輪的支持，因此其嚙合頻率調(diào)制。然而，調(diào)制信號是不（完全）定期，但循環(huán)平穩(wěn)，如圖所示。 7，由于滾動(dòng)體是一個(gè) DI 每個(gè)齒輪[6]革命剝落表面粗糙 erent 部分。圖所示的調(diào)制信號。 7 有一個(gè)疊加的二階循環(huán)平穩(wěn)分量調(diào)幅寬帶噪聲的外觀確工程失效分析 11（2004）177-190定性成分（當(dāng)?shù)氐钠骄担?。將一個(gè)齒輪嚙合這樣一個(gè)信號調(diào)制信號的譜相關(guān)約圖所示。 8，具有相應(yīng)的確定性部分的離散峰，相應(yīng)的各有關(guān)循環(huán)頻率的隨機(jī)部分的線。作為插圖，后者將有效地圍繞載波頻率的諧波間隔的時(shí)間間隔對應(yīng)的基本調(diào)制頻率（齒輪的轉(zhuǎn)速。 （即牙齒嚙合頻率） ，如果信號受到的 DRS，這將消除單邊帶頻率確定性成分與任何齒輪故障的到來，留下唯一的二階循環(huán)平穩(wěn)有關(guān)的軸承故障的線路。184 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190圖 7 調(diào)制信號為內(nèi)圈剝落工程失效分析 11（2004）177-190圖 8 譜相關(guān)圖從一個(gè)擴(kuò)展內(nèi)圈剝落4 歷史案例上面所討論的各種手續(xù)，說明使用從美國海軍獲得海鷹直升機(jī)變速箱故障軸承的信號。這些故障往往是由在該領(lǐng)域的芯片探測器檢測，變速箱，從服務(wù)中刪除，并安裝在試驗(yàn)臺，在那里他們可以在典型負(fù)載和速度經(jīng)營。4.1 滾動(dòng)體故障滾動(dòng)體故障說明圖。 9。振動(dòng)信號比較不能和無故障同變速箱，但他們可以在良好的條件相同的齒輪箱。變速箱有兩種氣體從左舷和右舷兩側(cè)對稱輸入（從兩個(gè)燃?xì)鉁u輪機(jī)RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190185工程失效分析 11（2004）177-190圖 9 輸入齒輪（大底）支撐軸承滾動(dòng)元件故障。） ，這些給了信號的重復(fù)性的措施。圖 10 顯示了從右舷變速箱故障（故障的開發(fā)方）的體外循環(huán)比較（恒定比例帶寬）相比，沒有譜。在底部顯示頻譜的兩例分貝之間的差異。 DI 雙方之間的最顯著的標(biāo)記區(qū)域“由于軸承故障” ，范圍在 10-20 千赫的頻譜增加至 7 分貝。在此頻段的解調(diào)信號，包絡(luò)譜如圖。 11被發(fā)現(xiàn)。這是一個(gè)經(jīng)典的包絡(luò)譜，為滾動(dòng)體故障，因?yàn)樗谢\速度與間距相等的邊帶包圍 BSF 的諧波（由諧波光標(biāo)表示） 。 BSF 的二次諧波比第一強(qiáng)，表明興奮醒目的內(nèi)圈和外圈的脈沖這種情況下， ，SANC 不需要分開齒輪屏蔽軸承故障信號的。4.2 行星軸承滾動(dòng)元件故障分析的情況下圖所示。 12.In 這種情況下，有沒有在測量外部頻譜水平的顯著變化，所以一些試驗(yàn)和錯(cuò)誤找到一個(gè)頻率范圍內(nèi)解調(diào)故障指示。有人企圖使用 SANC 除去相當(dāng)大的齒輪信號的屏蔽，但是這并沒有任何改善，大概是因?yàn)樗俣炔▌?dòng)過程中測量。通常情況下，它將有可能使用上述的訂單跟蹤，以消除速度變化的影響，但不幸的是在這種情況下，沒有轉(zhuǎn)速信號。盡管未能消除齒輪組件，包絡(luò)分析能夠顯示滾動(dòng)元件故障的典型模式，如圖所示。 13 日描繪周圍 BSF 的二次諧波放大的光譜。注意雙不同頻率尺度。在每一種情況下，該中心光標(biāo)上 2BSF，帶光標(biāo)間距設(shè)置籠速度（相對內(nèi)圈） 。它與地球的軸承是內(nèi)圈，固定載荷方向，在正常情況下，外圈是固定的。圖13（一）沒有 SANC，而圖分析。 13（二）后 SANC 應(yīng)用。如上所述，這給沒有改善。圖 13 BSF 的二次諧波，但周圍的一次諧波的放大譜了非常類似的圖片。工程失效分析 11（2004）177-190圖 14 顯示了另一個(gè)星球軸承故障的情況下（從海王直升機(jī)[7]） ，SANC 穩(wěn)定，能夠消除掩蔽 E？揭示內(nèi)，外圈故障齒輪振動(dòng) ECTS 速度。上包絡(luò)譜，得到了許多模擬信封設(shè)備的典型的技術(shù)，使用的包圍，只是高通過濾（1 kHz 時(shí)）186 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190圖 10 在輸入小齒輪軸承的滾動(dòng)體故障和無譜的比較。在底部的差譜。圖 11。滾動(dòng)體故障包絡(luò)譜（BSF 的光標(biāo)） 。工程失效分析 11（2004）177-190RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190187圖 13 沒有元件故障（一） （二）SANC 由于軸承故障 SANC 信封光譜放大行星齒輪滾動(dòng)。工程失效分析 11（2004）177-190執(zhí)行。帶通范圍在 16-19 千赫（其中最大的光譜變化發(fā)生故障）的過濾并顯示BPFO 和 BPFI 組件，但仍受到齒輪組件掩蓋。4.3 內(nèi)圈故障如圖遇到內(nèi)圈故障。 15。它是為支持輸入齒輪（參見圖 9）小端軸承。它檢測到很晚，因?yàn)樾酒槐焕г诟浇妮S承油壩，并沒有過去的芯片檢測器的循環(huán)。因此，通過檢測故障時(shí)，剝落了延長比賽幾乎一半左右，并已成為相對平穩(wěn)。圖 16 CPB 譜的比較了這種情況下，類似的圖。 10?？梢钥闯觯F(xiàn)在的分歧是在較低的頻率，gearmesh 頻率附近的諧波，表明頻譜的變化，主要是由于調(diào)制，而不是添加劑的沖動(dòng)。包絡(luò)分析在 BPFI 沒有透露任何部件，只是一個(gè)小齒輪的轉(zhuǎn)速大量增加的事實(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)。這是很可能 BPFI 已檢測出的小坑時(shí)會興奮銳利的影響故障的早期階段，但由于穿的平滑減少了此電子郵件等。這是一個(gè)技術(shù)，在 3.1 節(jié)所述的情況（圖 7 和 8）被發(fā)現(xiàn)是有用的，因?yàn)樗试S從齒輪故障區(qū)分具有相同的頻率（齒輪轉(zhuǎn)速軸承故障） 。圖 17 顯示了譜相關(guān)計(jì)算等于軸的速度和無故障。譜相關(guān)的計(jì)算之前，所有的離散頻率分量（可能有齒輪）被拆除使用 DRS 程序。 ITIS 看到故障，給出了一個(gè)大的增加，很寬的頻率范圍內(nèi)超過 20 分貝，這只能來自軸轉(zhuǎn)速二階循環(huán)平穩(wěn)信號，這無形中必須是軸承內(nèi)圈故障。188 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190工程失效分析 11（2004）177-190圖 14。齒輪的應(yīng)用 SANC SANC 在海王直升機(jī)（一）無行星軸承故障;（二）隨著 SANC，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)為主 éECTS 拆除，露出內(nèi)圈和外圈軸承頻率。工程失效分析 11（2004）177-190圖 15。輸入齒輪小端軸承內(nèi)圈剝落。后來上的齒輪與軸承的故障試驗(yàn)臺測量結(jié)果表明類似的圖片，本地化和擴(kuò)展內(nèi)圈故障，在譜相關(guān)軸的速度大幅增加。對于本地化的故障，差異主要是在高頻率，故障同樣可以使用包絡(luò)分析進(jìn)行診斷，但擴(kuò)展故障的區(qū)別是在較低的頻率，是很難被分辨包絡(luò)分析。RB 蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190189圖 16。在輸入小齒輪軸承內(nèi)圈故障和無譜的比較。在底部的差譜。圖 17。α=Ω 計(jì)算，延長內(nèi)圈故障和無譜相關(guān)。5．結(jié)論工程失效分析 11（2004）177-190直升機(jī)齒輪箱軸承診斷提供了一個(gè)特別 DI？邪教組織的情況，因?yàn)檩S承故障信號在很寬的頻率范圍內(nèi)的齒輪信號的屏蔽。出于這個(gè)原因，技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到分開的齒輪和軸承信號，根據(jù)各自不同的統(tǒng)計(jì)特性，這有利于診斷。使用情況從美國海軍獲得的歷史數(shù)據(jù)，從 3 架直升機(jī)齒輪箱故障，以及一個(gè)從澳大利亞海軍的技術(shù)說明。190 包蘭德爾/工程失效分析 11（2004）177-190致謝信號提供了由美國海軍空戰(zhàn)中心飛機(jī)分部（NAWCAD） ，這項(xiàng)研究是由概念中的支持，通過專業(yè)計(jì)劃的中心。參考文獻(xiàn)[1]麥克法登的 PD。一個(gè)周期性波形時(shí)域平均提取訂正模型。機(jī)械系統(tǒng)與信號處理 1987;1（1）:83-95。[2]何研發(fā)，：蘭德爾預(yù)算。軸承診斷技術(shù)使用模擬和實(shí)際軸承故障信號的優(yōu)化。機(jī)械系統(tǒng)和信號處理 200014（5）:763-88。[3] CHATURVEDI，托馬斯 DW.齒輪故障檢測，使用 1982 的 ASME 自適應(yīng)降低噪聲;104:280-9。[4]安東尼 J，蘭德爾預(yù)算。無監(jiān)督的噪音消除振動(dòng)信號兩部分組成的一個(gè)新的算法。機(jī)械系統(tǒng)信號處理[出版]提交。[5]蘭德爾 RB，安東尼 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