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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）開 題 報(bào) 告
設(shè)計(jì)（論文）題目：
典型機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu)CATIA三維建模
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學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)：
專 業(yè)：
所在學(xué)院：
指導(dǎo)教師：
職 稱：
20xx年 2月 27日
開題報(bào)告填寫要求
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1．開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；
2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；
3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的框架成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊(cè)）；
4．有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo)GB/T 7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。
5、開題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述）字體請(qǐng)按宋體、小四號(hào)書寫，行間距1.5倍。
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畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告
1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫不少于1000字左右的文獻(xiàn)綜述：
機(jī)翼是飛機(jī)上不可或缺的部件，機(jī)翼設(shè)計(jì)的優(yōu)劣在很大程度上決定著飛機(jī)的性能，機(jī)翼與機(jī)身連接設(shè)計(jì)得好壞,對(duì)降低結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重量、便于零件加工、改善對(duì)合工藝性和維護(hù)性能等,都有極密切的關(guān)系。本文是關(guān)于機(jī)翼機(jī)身對(duì)接的有限元分析。自20世紀(jì)初萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)到當(dāng)今世界先進(jìn)的大型航空客機(jī)、精密的航天飛機(jī)等,飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)有了飛速的發(fā)展。當(dāng)今中國在這方面的成果也非常突出。2010年日16日，中航工業(yè)西飛、中航國際和空客公司在天津共同宣布，由西飛國際天津公司總裝的首架 A320 機(jī)翼在空客天津總裝公司成功實(shí)現(xiàn)與機(jī)身對(duì)接，機(jī)翼制造質(zhì)量及水平獲得用戶滿意的裝配驗(yàn)證，這標(biāo)志著 A320 機(jī)翼總裝項(xiàng)目取得了階段性成功。 該題目國內(nèi)外的相關(guān)研究動(dòng)態(tài)： 在飛機(jī)發(fā)展方面。中國的飛機(jī)從沒有機(jī)翼機(jī)身接頭的馮如一號(hào)揭開中國航空史的第一頁開始到各類結(jié)構(gòu)完善設(shè)計(jì)精良的民航飛機(jī)、通用飛機(jī)、 戰(zhàn)斗機(jī)、 殲擊轟炸機(jī)以及直升機(jī)等。 在機(jī)翼機(jī)身方面。機(jī)翼機(jī)身連接的部分不僅有機(jī)身橫梁接頭與機(jī)翼主梁接頭， 還有螺栓螺母和墊圈等用于裝配兩者的零件， 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且相互之間的接觸行為也并不簡單，包括一對(duì)一、一對(duì)多和多對(duì)一這三種形式。在有限元發(fā)展方面。當(dāng)前有限元法還有不斷發(fā)展空間，在我們共同努力下會(huì)使其具有愈來愈完善的理論，愈來愈強(qiáng)大的功能，愈來愈方便的使用性能。在有限元發(fā)展趨勢(shì)方面。與 CAD 軟件的無縫集成；更為強(qiáng)大的網(wǎng)格處理能力；由線性問題處理進(jìn)展為非線性問題處理；由處理單一場問題進(jìn)展為處理耦合場問題；程序面向用戶的開放性。 飛機(jī)是上單翼、下單翼和中單翼布局。機(jī)翼與機(jī)身連接大致分為兩種類型：第一種是機(jī)翼在機(jī)身側(cè)邊與機(jī)身對(duì)接連接，用于中單翼布局，機(jī)翼不穿過機(jī)身的梁式機(jī)翼和多腹板式機(jī)翼，機(jī)翼翼梁接頭與機(jī)身框接頭連接，對(duì)接處就是機(jī)翼設(shè)計(jì)分離面；第二種是左右機(jī)翼連成一塊，通過中央翼與機(jī)身連接，用于上單翼、下單翼和讓機(jī)翼貫穿機(jī)身的中單翼布局。一般來說機(jī)翼是分段的，分離面沿其展向分布，各段之間的連接采用對(duì)接的方式；機(jī)翼與機(jī)身也是通過對(duì)接形式進(jìn)行連接的，其對(duì)接接頭位置及數(shù)目通常根據(jù)機(jī)翼受力形式及其尺寸確定。對(duì)接接頭有僅能傳遞力的鉸接形式、可以實(shí)現(xiàn)力和力矩傳遞的固接形式以及同樣能夠傳遞力和力矩的圍框式接頭形式。本次設(shè)計(jì)任務(wù)本文打算按照以下的思路進(jìn)行：首先查詢相關(guān)的資料。了解相關(guān)知識(shí)和背景，并且掌握現(xiàn)有機(jī)翼與機(jī)身連接的原理、優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展現(xiàn)狀。分析目前的研究這個(gè)方法的不同，選擇該項(xiàng)目使用的方法，找出理論依據(jù)，并了解目前科研狀態(tài)下的成果。然后機(jī)翼機(jī)身對(duì)接接頭實(shí)體模型的建立。在結(jié)構(gòu)有限元分析當(dāng)中,考慮到計(jì)算容量的限制,通常把結(jié)構(gòu)簡化為桿、板、梁,采用這種方法構(gòu)造的有限元模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)存在較大的差異。本文采用實(shí)體建模,真實(shí)模擬結(jié)構(gòu)剛度、傳力路線。接下來機(jī)翼機(jī)身對(duì)接接頭的接觸分析和受力分析，通過接觸分析、增加預(yù)緊力和施加載荷，來研究機(jī)翼機(jī)身對(duì)接接頭有限元分析。 此外充分考慮飛機(jī)連接接頭多模式可靠性分析。從兩種不同的模式進(jìn)行分析與探討：單個(gè)失效模式、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)多個(gè)失效模式。然后具體一種飛機(jī)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)多個(gè)失效模式可靠性分析。最后進(jìn)行仿真分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)。分析接頭的強(qiáng)度，滿不滿足要求，然后各個(gè)零部件進(jìn)行優(yōu)化。通過這種方式來進(jìn)行研究。 主要參考文獻(xiàn) [1] 諸德培,《飛機(jī)結(jié)構(gòu)的可靠性和完整性》,航空學(xué)報(bào),VoL7,N06,1986 [2] 劉宏福,機(jī)翼與機(jī)身連接設(shè)計(jì)分析,《飛機(jī)設(shè)計(jì)》,1994 [3] Meirovitch L. Principles and Techniques of Vibrations[M]. New Jersey: Prentice Hall, 1997：542-543. [4] Atkinson K E. Theoretical Numerical Analysis: A Functional Analysis Framework[M]. Springer, 2009： 460-486. [5] Ekeland I. On the variational principle[J]. Journal of Mathematical Analysis and Applications, 1974, 47(2)： 324-353. [6] Wei J, Sun X, Sun W. Research on Numerical Simulation of Structural Characteristics for Twin-screw Rotors[J]. Zhongguo Jixie Gongcheng(China Mechanical Engineering), 2012, 23(18): 2228-2233. [7] 陳良， 高成敏. 快速離散化雙線性插值算法[J]. 計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)， 2007， 28(15)： 3787-3790. [8] 杜平安. 有限元網(wǎng)格劃分的基本原則[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造， 2000 (1)： 34-36. [9] Ravindran A, Reklaitis G V, Ragsdell K M. Engineering Optimization: Methods and Applications[J]. Wiley. com, 2006： 213-217. [10] 李會(huì)勛， 胡迎春， 張建中. 利用 ANSYS 模擬螺栓預(yù)緊力的研究 [J]. 山東科 技大學(xué)學(xué)報(bào)： 自然科學(xué)版， 2006, 25(1)： 57-59. [11] 孫庚茂 ,等. 一種基于釘“ 超元 ” 的復(fù)合材料機(jī)械連接釘載計(jì)算方法 [ J ]. 復(fù)合材料學(xué)報(bào) , 1998. [12] 梁清香 ,張根全. 有限元與 MARC實(shí)現(xiàn) [M ]. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 2003. [13] 陳火紅. MARC有限元實(shí)例分析教程 [M ]. 北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 , 2002. [14] 凌道盛 ,徐興. 非線性有限元及程序 [M ]. 杭州 : 浙江大學(xué)出版社 , 2005. [15] 吳相憲，王正為，黃玉堂主編.實(shí)用機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).中國礦業(yè)大學(xué)出版社，1993.
畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 開 題 報(bào) 告
2．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：
本課題所要研究及解決的問題：本課題是典型機(jī)翼機(jī)身對(duì)接結(jié)構(gòu)CATIA三維建模，機(jī)翼機(jī)身對(duì)接有限元分析，需要在給出和查閱到的設(shè)計(jì)基本資料上完成有限元分析，得出相關(guān)結(jié)論，對(duì)后續(xù)研究有所幫助。并完成下列任務(wù)（1）了解機(jī)翼機(jī)身對(duì)接的原理和發(fā)展現(xiàn)狀。（2）掌握實(shí)體建模；（3）學(xué)會(huì)利用有限元分析軟件對(duì)機(jī)翼機(jī)身對(duì)接進(jìn)行仿真計(jì)算；（4）利用有限元軟件分析機(jī)翼機(jī)身對(duì)接接頭的接觸分析和受力分析；（5）基于上述分析，對(duì)機(jī)翼機(jī)身對(duì)接進(jìn)行強(qiáng)度優(yōu)化，以安全高，實(shí)用好和強(qiáng)度高為優(yōu)化目標(biāo)。擬采用的研究手段（途徑）： 1、文獻(xiàn)收集 廣泛收集與機(jī)翼機(jī)身技術(shù)相關(guān)的資料； 2、實(shí)踐與實(shí)習(xí) 通過實(shí)驗(yàn)室內(nèi)建設(shè)基本模型進(jìn)行測(cè)試分析，通過大量的數(shù)據(jù)來進(jìn)行設(shè)置的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)建立。 3、運(yùn)用SW、CAD設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行裝置圖繪制； 4、結(jié)合指導(dǎo)老師的指點(diǎn)，分進(jìn)度，分階段實(shí)施，并對(duì)相關(guān)問題展開研究。 5、利用有限元分析軟件對(duì)機(jī)翼機(jī)身接頭進(jìn)行仿真計(jì)算。
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指導(dǎo)教師意見：
1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語：
通過文獻(xiàn)綜述，該生對(duì)機(jī)身機(jī)翼對(duì)接接頭國內(nèi)外研究現(xiàn)狀有了較清晰的認(rèn)識(shí)，下一步可以通過CATIA和Ansys軟件對(duì)各種對(duì)接接頭進(jìn)行建模分析研究。
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2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)：
本課題深度和工作量適中，具有一定的應(yīng)用工程價(jià)值，相信通過該生對(duì)各種機(jī)身機(jī)翼對(duì)接接頭的研究，在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)對(duì)接接頭選擇時(shí)具有一定的參考價(jià)值。
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3.是否同意開題：√ 同意 □ 不同意
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???????????????????????????????????????? 20xx年?? 03 月?? 08 日
所在專業(yè)審查意見：
同意
???????????????????????????????????????? 負(fù)責(zé)人：??????????????
?????????????????????????????????????????? 20xx 年??? 03 月?? 09 日