稻殼粉碎機(jī)操作規(guī)程.doc

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行業(yè)資料：________ 稻殼粉碎機(jī)操作規(guī)程 單位：______________________ 部門：______________________ 日期：______年_____月_____日 第 1 頁 共 9 頁 稻殼粉碎機(jī)操作規(guī)程 1、打開粉碎機(jī)兩側(cè)的護(hù)罩，檢查篩片孔徑是否與要求粉碎細(xì)度相匹配；篩片是否有破損。如有問題，按《設(shè)備維修維護(hù)手冊(cè)》中步驟更換。 2、上好粉碎機(jī)兩側(cè)的護(hù)罩。稻殼粉碎調(diào)節(jié)桿撥到粉碎位置。 3、清理粉碎機(jī)上的磁選器。 4、檢查地腳螺栓是否松動(dòng)，三角帶輪是否定位準(zhǔn)確，三角帶磨損情況，指壓法檢查帶張緊情況。如有問題按《設(shè)備維修維護(hù)手冊(cè)》處理。 5、確定使用粉碎機(jī)的臺(tái)數(shù)和序號(hào)。 6、順序啟動(dòng)粉碎機(jī)風(fēng)網(wǎng)的脈沖、沙克龍和風(fēng)機(jī)的電機(jī)。 7、啟動(dòng)粉碎機(jī)。打開給料閘板，調(diào)至合適流量。鎖緊閘板。 8、調(diào)節(jié)粉碎機(jī)下風(fēng)網(wǎng)補(bǔ)風(fēng)口的調(diào)風(fēng)板，保證使粉碎機(jī)下的殼粉被全部吸走，鎖緊調(diào)風(fēng)板。 9、停料后，先關(guān)閉給料閘門。等到粉碎機(jī)內(nèi)沒有殼粉流出再關(guān)停粉碎機(jī)。 10、順序關(guān)閉粉碎機(jī)風(fēng)網(wǎng)的風(fēng)機(jī)、沙克龍和脈沖的電機(jī)。 11、清理粉碎機(jī)上的磁選器。 12、要經(jīng)常打掃機(jī)器周邊的衛(wèi)生，以保證文明生產(chǎn)的要求。 第 2 頁 共 9 頁 空中交通安全管理 安全管理概念++安全管理涉及危險(xiǎn)源識(shí)別和系統(tǒng)防護(hù)機(jī)制的漏洞彌補(bǔ)，有效的安全管理是多科學(xué)的，需要在整個(gè)航空領(lǐng)域系統(tǒng)地采用各種方法，開展各種活動(dòng)。建立有效安全管理基礎(chǔ)+++++++①全面的安全企業(yè)方法②執(zhí)行安全標(biāo)準(zhǔn)的有效的組織工具③安全監(jiān)督的正式體制安全管理體系（SMS）ICAO的定義：有組織的管理安全方法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)辦法、政策和程序。CAAC的定義：指建立安全政策和安全目標(biāo)，通過對(duì)組織內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任制度、資源、過程、程序等相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一系列要進(jìn)行系統(tǒng)性管理，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的管理體系。安全管理的基礎(chǔ)理論與方法：①系統(tǒng)科學(xué)理論②戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論③SHEL模型④墨菲定律⑤事故起因模型--REASON模型⑥海恩法則和事故的冰山理論⑦DECIDE模型（1）系統(tǒng)科學(xué)理論：①系統(tǒng)科學(xué)是“三論”和“新三論”的總稱②是現(xiàn)代自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)、思維科學(xué)發(fā)展綜合的結(jié)果③是現(xiàn)代科學(xué)共同的一般方法論“三論”和“新三論”++++++++“三論”1.信息論2.控制論3.系統(tǒng)論???????????????????????? “新三論”1.耗散結(jié)構(gòu)理論2.協(xié)同輪3.突變論?? 有序原理==重視系統(tǒng)內(nèi)各要素的合理組織；重視系統(tǒng)的有序程序；發(fā)揮系統(tǒng)可能?? 整體原理==整體大于各孤立部分的總和；整體原理要求人們?cè)谘芯繂栴}時(shí)，要牢固樹立全局、整體的觀念，不僅要注意發(fā)揮系統(tǒng)中各部分的功能，更重要的是注意發(fā)揮各部分相互聯(lián)系形成結(jié)構(gòu)的功能?? 系統(tǒng)方法==①系統(tǒng)方法的定義：：是按事物本身的系統(tǒng)性把研究對(duì)象作為一個(gè)具有一定組織、結(jié)構(gòu)和功能的整體來加以考察的一種方法②根本目的是最優(yōu)化?? 系統(tǒng)方法基本步驟：①從需求分析中確定問題②確定解決問題的方案和可替換的解決方案③從多種可能的解決方案中選擇問題解決的策略④實(shí)施問題求解的策略⑤確定實(shí)施的效率⑥如果有必要，對(duì)系統(tǒng)加以修正（2）戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論 1.休哈特（Shewart）提出，后由戴明（Deming）予以發(fā)展，故稱為“戴明環(huán)”。2.PDCA的含義如下：①P（Plan）==計(jì)劃；D（Do）==執(zhí)行；C（Check）==檢查；A（Act）==行動(dòng)。②對(duì)總檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化。③失敗的教訓(xùn)加以總結(jié)、未解決的問題放到下一個(gè)PDCA循環(huán)里。?PDCA應(yīng)用①P--策劃：制定組織安全政策和方針，為運(yùn)輸生產(chǎn)建立必要的目標(biāo)和流程（過程）②D--實(shí)施：實(shí)施生產(chǎn)和服務(wù)過程C--檢查：根據(jù)方針、目標(biāo)和運(yùn)輸服務(wù)在安全發(fā)面的要求，對(duì)過程和服務(wù)進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量，并報(bào)告結(jié)果。④A--處置：對(duì)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的事件采取措施，以持續(xù)改進(jìn)過程業(yè)績(jī)。 （3）SHEL模型1972年，ElwynEdwards教授提出了SHEL概念，它是由人為因素的元素-===軟件（Software）、硬件（Hardware）、環(huán)境（Environment）和生命件（Liveware）首字母所組成。 （4）墨菲定律1942年，美國(guó)航空工程師墨菲（Murphy）根據(jù)研究提出的一條著名定律，說明凡是有可能搞錯(cuò)的地方，一定會(huì)有人搞錯(cuò)，而且是以最壞的方式發(fā)生在最不利的時(shí)機(jī)。其數(shù)學(xué)解釋為：在n重貝努里（Bernoulli）實(shí)驗(yàn)中，實(shí)驗(yàn)次數(shù)n趨于無窮大時(shí)，事件A一次也不發(fā)生的概率趨于零；事件A至少發(fā)生一次差錯(cuò)的概率趨于1。 （5）事故起因模型--REASON模型（6）海恩法則和事故的冰山理論美國(guó)安全專家海恩（海恩里斯HIRILISH）對(duì)約50多萬次事件進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，提出了1：29：300法則。其含義是在人的每330次行為失誤中，有30次造成了傷害，其中有一次造成重傷以上的傷害。 （7）DECIDE模型：該模型是由D--Detect、E--Estimate、C---Choose、I--Identify、D--Do、E--Evaluate六個(gè)單詞的手寫字母組成。 D--Detect探測(cè)：就是搜索飛行空中交通沖突、發(fā)現(xiàn)安全不正常情況。 E--Estimate估計(jì)：就是空管人員對(duì)發(fā)現(xiàn)到的空中交通沖突和安全不正常情況進(jìn)行分析判斷。 C---Choose選擇：就是空管人員基于對(duì)發(fā)現(xiàn)到的飛行空中交通沖突和安全不正常情況的分析判斷，尋找應(yīng)對(duì)措施。 I--Identify鑒別：就是空管人員在收集到的眾多應(yīng)對(duì)措施中，挑選其中的一個(gè)或幾個(gè)措施準(zhǔn)備付諸實(shí)施。 D--Do實(shí)施：就是空管人員將已經(jīng)鑒別出的措施付諸行動(dòng)。 E--Evaluate評(píng)論：就是空管人員對(duì)自己已經(jīng)付諸實(shí)施的措施進(jìn)行監(jiān)控。???? 實(shí)際操作：一查二看三發(fā)四聽五監(jiān)控安全管理主要手段：被動(dòng)方式；主動(dòng)方式；預(yù)防方式。安全管理的四大責(zé)任：①制定安全相關(guān)的政策和程序②為安全管理活動(dòng)配置資源③采用最完善的行業(yè)實(shí)踐④整合民航安全相關(guān)的規(guī)章制度國(guó)家安全方案介紹定義和目標(biāo)國(guó)家安全方案：旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和活動(dòng)目標(biāo)：長(zhǎng)期目標(biāo)：提高國(guó)家的航空安全?? 中期目標(biāo)：在目前規(guī)章管理的基礎(chǔ)上，將規(guī)章管理與績(jī)效管理結(jié)合在一起??? 短期目標(biāo)：國(guó)家有效落實(shí)安全責(zé)任和問責(zé)制????????????? 國(guó)家有效審核安全責(zé)任和問責(zé)制的落實(shí)。國(guó)家安全方案與安全管理體系（SMS）的關(guān)系：區(qū)別：適用對(duì)象不同；關(guān)注重點(diǎn)不同。國(guó)家安全方案與安全監(jiān)管的關(guān)系：國(guó)家安全方案包括國(guó)家的安全監(jiān)管職能，又高于國(guó)家的安全監(jiān)管職能。國(guó)家安全方案在強(qiáng)調(diào)民航當(dāng)局在履行安全監(jiān)管責(zé)任的基礎(chǔ)上，逐漸將安全監(jiān)管轉(zhuǎn)向一種基于安全績(jī)效的安全管理方法，將規(guī)章管理和安全績(jī)效管理結(jié)合在一起?？?jī)效管理的實(shí)施：安全績(jī)效管理：以可接受安全水平（ALOS）為基礎(chǔ)，通過安全績(jī)效指標(biāo)和安全績(jī)效目標(biāo)設(shè)定安全目標(biāo)體系，通過安全要求來實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。國(guó)家安全方案介紹總結(jié)：國(guó)家安全方案是基于國(guó)家層面的，以安全信息分析和安全績(jī)效管理為基礎(chǔ)的安全管理方法和行動(dòng)。國(guó)家安全方案在規(guī)章監(jiān)管的前提下，以可接受安全水平為基礎(chǔ)，更多的關(guān)注事故征候以下的不安全事件，從而避免和減少事故征候的發(fā)生。???國(guó)家安全方案要與本國(guó)民航業(yè)的規(guī)模相適應(yīng)，并且需要民航業(yè)內(nèi)各相關(guān)部門的協(xié)調(diào)與合作，包括各業(yè)務(wù)局、科研院所等?？展芊ㄒ?guī)與文件關(guān)系?1，法規(guī)是行為規(guī)范，文件時(shí)行政手段，法規(guī)普通適用，文件針對(duì)具體事項(xiàng)；，法規(guī)和文件的相互支持。民航空管現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)存在的問題 1是上位法規(guī)不健全，法規(guī)體系層級(jí)偏低，規(guī)章結(jié)構(gòu)分散，層次不夠清晰； 2是法規(guī)內(nèi)容重實(shí)體輕程序，重技術(shù)輕監(jiān)管，行政執(zhí)法手段缺乏； 3是個(gè)別規(guī)章內(nèi)容相對(duì)陳舊修訂不夠及時(shí)，滯后于運(yùn)行需求。 4是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚需完善，與法規(guī)銜接不夠緊密； 5是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)新技術(shù)應(yīng)用需要。運(yùn)行的基本特征?1組織性2協(xié)同性3規(guī)范性4受控性5動(dòng)態(tài)性6周期性7消耗性安全管理的要求及內(nèi)容?持續(xù)安全的基本要求1完善四個(gè)體系：理念體系，隊(duì)伍體系，法規(guī)體系，責(zé)任體系?2落實(shí)四個(gè)責(zé)任;監(jiān)管責(zé)任，主體責(zé)任，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，崗位責(zé)任。 ++民航安全管理的發(fā)展:::人為因素時(shí)代? 組織管理時(shí)代? 機(jī)械時(shí)代 ++安全管理主要手段 預(yù)防方式主動(dòng)方式?被動(dòng)方式 ++安全風(fēng)險(xiǎn)管理（SRM）定義風(fēng)險(xiǎn)＝意外概率×后果安全評(píng)估可分為系統(tǒng)安全評(píng)估和基于變革的安全評(píng)估安全評(píng)估的七個(gè)步驟1評(píng)估準(zhǔn)備2系統(tǒng)及運(yùn)行環(huán)境描述3危險(xiǎn)辨識(shí)4風(fēng)險(xiǎn)分析5制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施6形成安全評(píng)估結(jié)論與建議7編寫安全評(píng)估報(bào)告 安全的概念:安全是一種狀態(tài)，既通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下。安全管理體系（SMS）安全管理：是組織為達(dá)到預(yù)期水平的安全指標(biāo)而采取的系統(tǒng)地管理組織運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的行為。體系：是‘相互關(guān)聯(lián)或相互作用的一組要素’其中要素是構(gòu)成體系的基本單位SMS：是一個(gè)組織為了實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，貫徹安全政策，而將組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、工作程序和規(guī)定等安全要素整合起來的，明確的安全管理模式。SMS要素是安全管理體系內(nèi)容的基本組成單元，是安全管理體系組織結(jié)構(gòu)、辦法、政策和程序等內(nèi)容的具體表現(xiàn)形式。SMS工具是SMS要素反應(yīng)到應(yīng)用上的手段和方式，包括SMS安全管理規(guī)范和SMS安全管理工程技術(shù)手段兩個(gè)方面。SMS的主要特征1.核心--風(fēng)險(xiǎn)管理2.驅(qū)動(dòng)--信息管理3.本質(zhì)--系統(tǒng)管理4.基礎(chǔ)--安全文化 SMS的主要內(nèi)容SMS的框架結(jié)構(gòu)由政策目標(biāo)，風(fēng)險(xiǎn)管理，安全保證，安全促進(jìn)4個(gè)部分，12個(gè)要素構(gòu)成空管SMS建設(shè)方法與實(shí)施的步驟1.階段一SMS策劃和準(zhǔn)備2.階段二SMS手冊(cè)與工具建設(shè)3.階段三SMS試運(yùn)行與正式運(yùn)行4.階段四SMS持續(xù)改進(jìn)和提高危險(xiǎn)源的識(shí)別方法1.頭腦風(fēng)暴法（Brain-storming）奧斯本智力激勵(lì)法、默寫式智力激勵(lì)法、卡片式智力激勵(lì)法執(zhí)行的程序①準(zhǔn)備階段②熱身階段③明確問題④重新表述問題⑤暢談階段⑥篩選階段?? 要求①組織形式②會(huì)議類型③會(huì)前準(zhǔn)備工作④會(huì)議原則⑤會(huì)議實(shí)施步驟⑥主持人技巧2.安全檢查單（SCR）檢查單總結(jié)：目的：檢查系統(tǒng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求適用范圍：從設(shè)計(jì)、建設(shè)一直到生產(chǎn)各個(gè)階段使用方法：有經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)人員協(xié)同編制，經(jīng)常使用資料準(zhǔn)備：有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)人力、時(shí)間：最經(jīng)濟(jì)效果：定性，辨識(shí)危險(xiǎn)性并使系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一致，如采用檢查項(xiàng)目賦值法可用于定量。3.魚骨圖分析法（FishboneDiagram）分析步驟：1.確定問題或特性2.確定主要問題的類別3.根據(jù)原因類別，確定中間原因4.確定最有可能的原因5.采取改正措施6.用實(shí)驗(yàn)證明4.事件樹分析(ETA)5.危險(xiǎn)與可操作性研究（HAZOP）民航空管危險(xiǎn)源的信息結(jié)構(gòu)：描述危險(xiǎn)源，分別是序號(hào)、危險(xiǎn)源描述、分類一（按專業(yè)）、分類二（按5M要素）、分類三（按席位）、負(fù)責(zé)人，備注。SMS有關(guān)基礎(chǔ)理論與方法1.民航安全管理的發(fā)展2.事故起因模型-REASON模型3.事故的冰山理論4.安全管理主要手段5.風(fēng)險(xiǎn)管理6.安全評(píng)估 第 8 頁 共 9 頁 行業(yè)資料 本文至此結(jié)束，感謝您的瀏覽! （資料僅供參考） 下載修改即可使用 第 9 頁 共 9 頁