側(cè)滑檢測臺設(shè)計[含高清CAD圖紙和說明書

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畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: 側(cè)滑檢測臺設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程工程 專 業(yè) 班 級: 車輛07-4 學(xué) 生 姓 名: 關(guān)博升 導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 2011年3月2日 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 關(guān)博升 系部 汽車與交通工程工程學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛07-4 指導(dǎo)教師姓名 王悅新 職稱 實(shí)驗(yàn)師 從事 專業(yè) 汽車工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 側(cè)滑檢測臺設(shè)計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 汽車試驗(yàn)直接影響到汽車工業(yè)的發(fā)展。人們對汽車試驗(yàn)的重視程度越來越高，投入的財力和精力也越來越大，用于實(shí)驗(yàn)的設(shè)備、設(shè)施及手段越來越先進(jìn)。汽車專業(yè)技術(shù)人員不僅要掌握汽車結(jié)構(gòu)與原理、設(shè)計與制造、使用及維護(hù)等知識，還應(yīng)熟悉汽車試驗(yàn)技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容。 側(cè)滑臺是用于檢測汽車側(cè)滑量的設(shè)備，它是由側(cè)滑板、回位機(jī)構(gòu)、聯(lián)動機(jī)構(gòu)、位移傳感器等組成。側(cè)滑臺檢測的工作原理是：被檢機(jī)動車直線通過實(shí)驗(yàn)臺時，測得滑板向內(nèi)或向外橫向位移量并換算為汽車路面行駛時的側(cè)滑量。 汽車在平直道路上行駛時，外傾使前輪的自由滾動方向向外偏離其在前軸約束下的實(shí)際行駛方向，前輪邊滾邊滑使輪胎表面受到背離汽車縱軸線的外傾側(cè)向力。前束的存在使前輪的自由滾動方向向內(nèi)偏離實(shí)際行駛方向OD，前輪在地面上滾動的同時向內(nèi)滑移所引起的前束側(cè)向力指向汽車縱軸線。在前束和外傾的綜合作用下：若前輪外傾和前束恰當(dāng)配合，前輪自由滾動方向與實(shí)際行駛方向一致，前輪在地面上純滾動，直線行駛時所受到的側(cè)向力總和為零；反之，前束大于或小于實(shí)際需要時，前輪自滾動方向向內(nèi)或向外偏離其實(shí)際行駛方向所引起的車輪向內(nèi)或向外滑移，使輪胎表面受到與滑移方向相反的側(cè)向力。側(cè)向力大小顯然與前輪自由滾動方向偏離實(shí)際行駛方向的角度所決定的輪胎側(cè)向滑移量有關(guān)。 汽車在設(shè)計和制造時，為使轉(zhuǎn)向前輪具有轉(zhuǎn)向輕便、準(zhǔn)確和行駛穩(wěn)定等性能，在轉(zhuǎn)向前輪上設(shè)有前輪定位，有些轎車和貨車后輪也有定位，即四輪定位。車輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角和車輪前束等四項參數(shù)，車輪定位值就是指把車輪安裝成一定的靜態(tài)幾何角度與尺寸的數(shù)值，是前軸技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。 車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎等汽車的使用性能及相關(guān)機(jī)件的使用壽命。車輪定位值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度與尺寸數(shù)值，導(dǎo)致車輪定位失準(zhǔn)。此時當(dāng)汽車行駛時，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動的同時，將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑量會造成滾動阻力、輪胎磨損、運(yùn)行油耗等方面的增加，造成轉(zhuǎn)向沉重、行駛方向穩(wěn)定性變差，增加駕駛員的勞動強(qiáng)度等，極易形成行車事故的潛在危險。因此，對汽車進(jìn)行車輪定位的檢驗(yàn)是車輛年檢中必不可少的一項。 汽車車輪定位的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位值進(jìn)行幾何角度的測量；動態(tài)檢測法是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位失準(zhǔn)產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量。車輛年檢中一般都采用動態(tài)檢測法測量轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷中心線延長線與地面交點(diǎn)的距離，并為了車橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車輪滾動中出現(xiàn)了向外張開滾動的趨勢。雖然在剛性前梁的約束下，車輪并不能真正向外分開滾動，但兩車輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。若使這樣的汽車左、右車輪在兩塊可以左、右自由滑動的滑動板上前進(jìn)通過時，則可以看到兩滑動板向內(nèi)靠攏?；瑒影逑騼?nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開滾動這一缺陷而設(shè)計的。當(dāng)前束恰到好處時，亦即給向外張開的車輪一個合適的方向修正量時，車輪就會保持穩(wěn)定的直線行駛。此時，即使汽車前輪再通過同樣的滑動板，滑動板也不會左、右移動。當(dāng)然，若前輪前束值太大，則左、右車輪滾動時又有向內(nèi)靠攏的趨勢。同理，若汽車的左、右車輪通過上述同樣的滑動板，則兩滑動板分別向外滑動。滑動板的滑動量，即為該車輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗(yàn)臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的。可以看出，檢測中若滑動板向外移動，表明前輪前束太大或外傾過??；若滑動板向內(nèi)移動，表明前輪外傾太大或前束過??；若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 側(cè)滑檢驗(yàn)臺由框架，左、右側(cè)滑板，左、右放松板，連桿機(jī)構(gòu)和回零裝置組成。當(dāng)汽車前輪駛過側(cè)滑板時，在前輪外傾和前束的影響下，汽車前輪產(chǎn)生向內(nèi)或向外的側(cè)滑力，側(cè)滑力使左右側(cè)滑板在連桿機(jī)構(gòu)作用下同時向內(nèi)或向外同步移動。側(cè)滑板向內(nèi)或向外的位移量通過位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，電信號經(jīng)電氣儀表處理后顯示出汽車的側(cè)滑量。前輪駛過滑板后，回零裝置使左、右側(cè)滑板回到初始位置。車輪駛上側(cè)滑板前先經(jīng)過放松板，以消除車輪與地面間產(chǎn)生的向內(nèi)或向外的側(cè)滑力。在側(cè)滑板和放松板的下面，安裝有滾輪和導(dǎo)向軸承，滑板只能向左右方向移動，限制滑板的前后方向移動，從而保證側(cè)滑檢驗(yàn)臺的檢測精度。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 側(cè)滑板的設(shè)計，測滑板的結(jié)構(gòu)也為上下兩層板結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)一面為平導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，另一面為V型導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，這樣可以限制住側(cè)滑板沿著行車方向的自由度，而只保留側(cè)滑板的側(cè)向自由度，考慮導(dǎo)軌強(qiáng)度方面的因素，V型導(dǎo)軌面要求淬火處理。V型導(dǎo)軌上使用直徑為Φ10mm的鋼珠。在下層板上安裝了位移傳感器。側(cè)滑的測量是通過側(cè)滑板下面的位移傳感器測定的，板式機(jī)動車綜合測試系統(tǒng)中，側(cè)滑的測量與滾筒式測試系統(tǒng)的側(cè)滑測量方法基本相同，但也有區(qū)別，在滾筒檢測線上，兩個側(cè)滑板在下面連在一起，實(shí)際上測定的是兩個輪的總側(cè)滑量。而板式測試系統(tǒng)中為了減小體積，和安裝拆卸方便，本設(shè)計中采用單個側(cè)滑板對左前車輪進(jìn)行測量。得出最終的側(cè)滑量。此側(cè)滑量就是板式機(jī)動車綜合測試系統(tǒng)總的側(cè)滑量。測量裝置該裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。它能測出車輪側(cè)滑量并傳遞給指示裝置。 滑動板的寬度一般有500mm、800mm、1000mm三種?；瑒影宓纳媳砻鏉L壓出“T”形紋或“十”形紋，以增加與輪胎之間的附著力?；瑒影宓南虏垦b有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑板之間連接有杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。 測量裝置可保證在側(cè)向力的作用下，兩滑動板只能在左右方向上作等量位移，且要么均向內(nèi)移動，要么均向外移動，在前后方向上不能移動。當(dāng)車輛在滑動板上前進(jìn)時，如車輪正前束（IN）過大，則滑動板向外側(cè)滑動；如車輪負(fù)前束（OUT）過大，則滑動板向內(nèi)側(cè)滑動；當(dāng)側(cè)向力消失時，在回位裝置的作用下，兩滑動板自動回到零位；當(dāng)關(guān)閉鎖止裝置時，兩滑動板被鎖住。 為了減小前輪縱向旋轉(zhuǎn)平面接地點(diǎn)至主銷中心線延長線與地面交點(diǎn)的距離，并為了車橋在承受較大載荷后前輪不致產(chǎn)生內(nèi)傾，因而在前輪定位中出現(xiàn)了前輪外傾角。前輪外傾后，在兩車輪滾動中出現(xiàn)了向外張開滾動的趨勢。雖然在剛性前梁的約束下，車輪并不能真正向外分開滾動，但兩車輪分別給地面向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。若使這樣的汽車左、右車輪在兩塊可以左、右自由滑動的滑動板上前進(jìn)通過時，則可以看到兩滑動板向內(nèi)靠攏。滑動板向內(nèi)的靠攏量，即為該前輪的側(cè)滑量。 前輪前束是為了糾正前輪外傾后向外張開滾動這一缺陷而設(shè)計的。當(dāng)前束恰到好處時，亦即給向外張開的車輪一個合適的方向修正量時，車輪就會保持穩(wěn)定的直線行駛。此時，即使汽車前輪再通過同樣的滑動板，滑動板也不會左、右移動。當(dāng)然，若前輪前束值太大，則左、右車輪滾動時又有向內(nèi)靠攏的趨勢。同理，若汽車的左、右車輪通過上述同樣的滑動板，則兩滑動板分別向外滑動?；瑒影宓幕瑒恿?，即為該車輪的側(cè)滑量。 側(cè)滑試驗(yàn)臺就是利用上述滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的?？梢钥闯?，檢測中若滑動板向外移動，表明前輪前束太大或外傾過?。蝗艋瑒影逑騼?nèi)移動，表明前輪外傾太大或前束過??；若滑動板不移動，表明前輪沒有側(cè)滑量，則前束與外傾配合恰到好處。 三、技術(shù)路線（研究方法）： 調(diào)研和查閱資料 確定側(cè)滑檢測臺設(shè)計方案 研究汽車側(cè)滑產(chǎn)生的機(jī)理 汽車側(cè)滑檢測分析 框架的設(shè)計 側(cè)滑板的設(shè)計 滾珠的選擇 導(dǎo)軌的設(shè)計 位移傳感器的選擇 校核 應(yīng)用CAD軟件進(jìn)行繪制 完成設(shè)計圖紙，說明書 四、進(jìn)度安排 （1）熟悉任務(wù)書，了解相關(guān)信息，準(zhǔn)備資料，填寫開題報告：第1~2周 （2）總體設(shè)計前的思考,熟悉CAD：第3~4周 （3）開始畫裝配圖：第5~6周 （4）畫裝配圖及校核：第7~9周 （5）畫零件圖：第10~13周 （6）整理資料，送交指導(dǎo)老師審批并修改老師所提出的不足：第14周 （7）畢業(yè)論文總結(jié)、評閱、審核及修改不足：第15~16周 （8）為畢業(yè)論文答辯做準(zhǔn)備及答辯：第17周 五、參考文獻(xiàn) [1]趙英勛.側(cè)滑試驗(yàn)臺測試方法探討.武漢科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）.2002(3) [2]徐穎.機(jī)械設(shè)計手冊.機(jī)械工業(yè)出版社，2002.1 [3]鄧貽云主編.檢測技術(shù)與儀表.輕工業(yè)出版社，2002 [4]清華汽車技術(shù)公司.平板式汽車檢測設(shè)備學(xué)術(shù)論文與新聞報道匯編(一).1997.6 [5]陳煥江.單板及雙板側(cè)滑儀測試結(jié)果及使用特點(diǎn)的分析.中國汽車保修設(shè)備.2003.7 [6]Jon F White and Lee Lackey, Eaton Corp. 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