SX6137公路高速客運汽造型設(shè)計(論文+DWG圖紙)

SX6137公路高速客運汽造型設(shè)計(論文+DWG圖紙),sx6137,公路,高速,客運,造型,設(shè)計,論文,dwg,圖紙 二 ○ ○ 七 屆 畢 業(yè) 設(shè) 計 SX6137公路高速客運汽車 造型設(shè)計 學(xué) 院：汽車學(xué)院 專 業(yè)：車輛工程 姓 名：徐建超 學(xué) 號：2201030109 指導(dǎo)教師：申福林 教授 完成時間：2007-6-17 二〇〇七年七月 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 摘 要 本文重點介紹了SX6135豪華大客車車身造型、內(nèi)飾、儀表臺、保險杠等附件的設(shè)計過程。文章對造型設(shè)計的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，強調(diào)了造型設(shè)計的重要性，概括了現(xiàn)代客車造型設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。從造型設(shè)計的藝術(shù)效果、色彩、民族文化背景及審美的角度出發(fā)，歸納出造型設(shè)計的原則、要求和一般的設(shè)計方法，并設(shè)計了SX6135的幾種方案，然后確定了最終的設(shè)計方案的形狀和色彩，計算了選定方案的曲線數(shù)據(jù)；以同樣的原則另外設(shè)計了內(nèi)飾、儀表臺和保險杠的方案，對方案進(jìn)行選擇。最后文章還分析了選定方案存在的不足之處，并給出的幾種可行的改進(jìn)的方法。 關(guān)鍵詞 客車 造型設(shè)計 色彩 材料 選型 審美 Abstract This paper introduced the process of the design about the SX6135’s shape ,inside arrangement ,gauge panel , bumper bar and other accessories design.It analyzes the present condition of shape design ,gives a special emphasize on the importance of shape design,concludes the present condition and develop trend of shape design about the modern bus industry .From the aspects of art effect ,color ,national culture background and appreciate beauty ,the author have induced the priniple , demand and method of the shape design.Several projects is designed for SX6135,and then chosen the color and shape of the body .All important curves is calculated and recorded as data in the text;in the same way the author has design the inside arrangement, gauge panel and bumper bar with several projects,the choice of it is recorded .At last the article analyzes the weakness of all the projects and gives the solutions of it. Keyword : bus shape design color material shape chosen pleasant impression 前 言 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，使得以城市間客車運輸和旅游運輸為主要對象的豪華大型客車迅猛發(fā)展，豪華大型客車市場需求每年以20%以上的迅速增加。 豪華大客車是指乘坐舒服、快捷、裝飾高檔的大型客車，他是使用了專用的大客車底盤、采用了精良動力設(shè)施并且配備了人性化的現(xiàn)代生活、娛樂、文化設(shè)施，能夠舒適而安全的進(jìn)行長距離、高速行駛的的大型車。 汽車造型設(shè)計是汽車設(shè)計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設(shè)計是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外型設(shè)計和室內(nèi)造型設(shè)計。汽車造型設(shè)計師的工作是：參與汽車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上，制定室內(nèi)造型和覆飾，最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。汽車造型設(shè)計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項工作，汽車造型設(shè)計師應(yīng)具備廣泛的知識和較高的藝術(shù)素質(zhì) 本設(shè)計任務(wù)來源于學(xué)?？蒲校湓假Y料包括：總布置設(shè)計任務(wù)書、CA6130D218底盤總布置圖、底盤主要技術(shù)參數(shù)以及JT6890、JTSX6137超大型豪華旅游客車造型設(shè)計任務(wù)書。 本設(shè)計必須滿足總布置設(shè)計的要求在以藝術(shù)性為設(shè)計目的，從造型的藝術(shù)、色彩、外型設(shè)計以及儀表臺等附件設(shè)計的幾個方面，簡述作者本人對這個新概念的認(rèn)識和探討。完成SX6137大型豪華旅游客車造型設(shè)計。工作的內(nèi)容：1.國內(nèi)外同類型的造型現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析；2.大型旅游客車的造型的特點及要求；3.與總布置人員一道確定車身的形式和外型曲線；4.車身曲線計算；造型附件的選擇；6.外部及室內(nèi)造型設(shè)計、儀表臺及保險杠造型設(shè)計；7繪制彩色效果圖、外型曲線圖；8.編寫設(shè)計計算說明書等幾個部分。 目 錄 前言………………………………………………………………………………………………… Ⅱ 第一章 國內(nèi)外的客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢…………………………… 1 1.1造型設(shè)計的重要性……………………………………………………………… 1 1.2國外客車造型設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢……………………………………………1 1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢……………………………………………3 第二章 本車造型設(shè)計的基本原則及要求………………………………………5 2.1造型設(shè)計的特點 ……………………………………………………………… 5 2.2車身造型設(shè)計的原則………………………………………………………… 6 2.3客車工業(yè)造型設(shè)計流程…………………………………………………………8 2.4 客車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程……………………………………………………… 13 2.5 造型設(shè)計的含義和分類……………………………………………………… 15 2.6本車造型設(shè)計的要求和方法………………………………………………… 17 第三章SX6137客車造型形式的確定………………………………………… 19 3.1兩種方案的確定…………………………………………………………………19 3.2內(nèi)飾設(shè)計……………………………………………………………………… 20 第四章 保險杠及附件的設(shè)計……………………………………………………… 20 4.1保險杠的設(shè)計………………………………………………………………… 20 4.2附件的設(shè)計原則及選型……………………………………………… 22 第五章 CAD三維制圖軟件的應(yīng)用………………………………………………22 第六章 設(shè)計總結(jié)……………………………………………………………………………24 致謝…………………………………………………………………………………………………24 參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………………25 - III - - III - ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 畢業(yè)設(shè)計（論文）報告紙 第一章 國內(nèi)外客車造型的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.1造型設(shè)計的重要性 車身造型是汽車的標(biāo)志，是人們用以判定汽車風(fēng)格、內(nèi)涵、價值的重要因素。購買汽車的顧客往往會從是否漂亮、是否好看等審美角度來判斷汽車的造型好壞。但對于專業(yè)的汽車設(shè)計師來說，審美效果僅僅是他們進(jìn)行車身造型設(shè)計時所需要考慮的眾多因素之一?？偟膩碚f，設(shè)計師們的目標(biāo)是使車身既科學(xué)合理，又經(jīng)濟(jì)美觀，滿足人們的實際需要，這一點是從汽車誕生以來，汽車工程界一直不懈努力追求的。 在汽車造型設(shè)計中要考慮多方面的要求，包括空氣動力學(xué)、機械工程學(xué)、人機工程學(xué)、安全法規(guī)、美學(xué)等要素。其中機械工程學(xué)和人機工程學(xué)要素已達(dá)到相當(dāng)成熟的發(fā)展階段，對車身內(nèi)、外造型的要求與約束形成了較為固定的規(guī)范。從這個意義上講，現(xiàn)代汽車車身造型（尤其是外部造型）的演變與發(fā)展，很大程度上受汽車空氣動力學(xué)和造型美學(xué)兩大變數(shù)的影響甚至支配。 汽車造型設(shè)計是汽車設(shè)計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設(shè)計是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外型設(shè)計和室內(nèi)造型設(shè)計。汽車造型設(shè)計師的工作是：參與汽車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上，制定室內(nèi)造型和覆飾，最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。 汽車造型設(shè)計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項工作，汽車造型設(shè)計師應(yīng)具備廣泛的知識和較高的藝術(shù)素質(zhì)。 在國外，各廠商還把汽車造型設(shè)計視為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段，對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應(yīng)，各廠商都制定較多的車型方案，以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn)，因而需要大量的技術(shù)儲備和龐大的技術(shù)班子。由于對造型人才的要求較高，需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練，他們有時甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設(shè)計。 1.2國外客車造型的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 每年的德國法蘭克福國際客車展覽會，都匯集了世界客車領(lǐng)先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司。他們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品，極有可能就是我們國內(nèi)明天客車流行的外形，這從近年來國內(nèi)每年流行的客車造型上就可看出。 國外旅游客車造型的主要特點是：前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑；采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化；前后保險杠逐步消失，不再起“保險”作用；粘接側(cè)窗的采用，使整車外表更加平整。 國外城市客車造型的主要特點是：超低地板使得整車高度逐步降低；側(cè)窗高度進(jìn)一步變大，逐步達(dá)到側(cè)圍的3/5；普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整；通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式，塑造整車的整體外形。 一些外飾件對客車車身外形有較大作用和影響： 例如燈具，就像是人的眼睛，對整車造型的作用和影響非常大。首先是燈具的形狀，其次是燈具布置。目前燈具的形狀多種多樣，既有方形的、圓形的，還有其他各種異形的組合燈或混合燈，圓形及異形的燈具選用較多。又如倒車鏡，目前豪華旅游車大部分已采用電子倒車鏡，使整車外形顯得雍容華貴，但一些中低檔客車仍使用手動倒車鏡，因其具有結(jié)構(gòu)簡單和成本低的優(yōu)勢。 國外豪華客車多以兩軸4X2，總長12m車型為主，也有三軸6×4，總長13.5m車型及四軸8×4、總長15m的超長車型。最高車速在115～130km/h之間，發(fā)動機最大功率230～280kW，也有裝用309kW甚至更高功率發(fā)動機的車型。均采用空氣彈簧，前輪為獨立懸架，變速器為液力機械式自動或半自動變速器，車內(nèi)設(shè)施齊全。 對大客車造型，各國都在不斷進(jìn)行實踐探索，逐步形成了以西歐為代表的歐美式風(fēng)格和日本為代表的亞洲風(fēng)格。 a） 具有東方風(fēng)格的日本式 日本大客車在外型設(shè)計制造上，將較平淡的前圍大曲面與側(cè)圍相接。而小直徑曲率轉(zhuǎn)角則形成了方基調(diào)。從而形成了客車造型的基本風(fēng)格。近年又在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展，利用薄頂殼、整體感極強的大塊面?zhèn)蕊L(fēng)窗及側(cè)圍，使車體外表線條明晰、色彩對比鮮明。如五十鈴P—LV719R型超級巡洋艦高地板游覽客車就是這種風(fēng)格。他的外蒙皮上繪制著千姿百態(tài)的“百鳥圖”，使車身大面積的外蒙皮不顯得呆板。這種外飾方法，將會進(jìn)一步發(fā)展。 為了改善空氣動力特性，車身外表需要光滑平整，因此便使用非鉚接結(jié)構(gòu)，將車門外廓與車身輪廓曲線做成一致。另外保險杠的外型與車身自然銜接，似為一體。如圖是日野新款車型。 a) 歐式豪華大客車的幾種典型風(fēng)格 德國的客車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)著世界客車的新潮流，近年來，無論是車身造型、內(nèi)飾、色彩設(shè)計以及舒適性方面，其精湛的技藝都表現(xiàn)得盡善盡美。其產(chǎn)品以各自不同的風(fēng)格主導(dǎo)著國內(nèi)外的市場。 奔馳公司擁有強大的設(shè)計、生產(chǎn)、實驗力量，產(chǎn)品以其超高的造型風(fēng)格獨占鰲頭。其主要風(fēng)格為三維大曲面設(shè)計，所有車身外露線條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部外。整車的造型風(fēng)格均以曲面連接，大圓弧面過渡，其側(cè)窗具有獨特的上部彎曲至頂蓋，既突出了整車大曲面的造型風(fēng)格，又給乘客帶來了良好的視野。其深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和透明度，加之高超的制造工藝和外型設(shè)計，體現(xiàn)了整車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美的柔中帶剛的造型精髓。內(nèi)飾、外型、色彩等恰到好處，極為協(xié)調(diào)。他代表著歐洲典型的豪華型大客車風(fēng)格，吸引著大量的用戶。（左圖為新款尼奧普蘭） 1.3國內(nèi)客車造型設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在近些年呈持續(xù)穩(wěn)定增長，高等級公路已相當(dāng)普及，京津、沈大、滬寧、成渝等線高速公路開通，相應(yīng)的高速豪華客車也已開始成批投入營運。其所用車型均為國內(nèi)合資企業(yè)以進(jìn)口總成組裝生產(chǎn)的車型，也有少量整車進(jìn)口的車型。一批客車生產(chǎn)廠家，通過自身努力，或引進(jìn)技術(shù)，或合資生產(chǎn)，設(shè)備工藝能力及設(shè)計研制水平都有較大提高，已開發(fā)出多種型號的豪華客車。如亞星JS61llHDl、廈門金旅XML6118、XML6120、廈門金龍XMQ6122、XMQ6128、西沃XW6120、黃海DD6115H、DD6123、宇通ZK6115H、ZK6123H等等。這些客車車長均為1lm以上，底盤均采用空氣懸架，車內(nèi)冷暖空調(diào)及服務(wù)設(shè)施俱全，價格均在100萬元以上。在眾多客車企業(yè)中，南京依維柯、江鈴全順、三江雷諾、塔菲克、福建東南得利卡均是后起之秀，產(chǎn)品具有上世紀(jì)90年代水平，是競爭中的佼佼者。 a)長途、旅游客車 側(cè)窗有加大的趨勢，目前側(cè)窗設(shè)計高度達(dá)到或接近1200mm，約為整個側(cè)圍高度的2/5；側(cè)窗造型一改過去的直立柱，多采用曲線立柱，使整車富于變化；前后保險杠逐漸失去“保險”作用，其外形和整個前后圍縱向特性線成為連續(xù)光滑曲線，使整車更顯得“干凈利索”；重視細(xì)部造型，如輪罩，一改過去呆板的圓形狀，輪罩的設(shè)計更注重和整車的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時也更富于變化；一些新的外飾件的采用，對整車的造型也起到了不同程度的作用，如側(cè)倉門采用鋁合金合頁或橡膠合頁，豪華客車多采用粘接式前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗，也有的采用推拉式側(cè)窗；采用了電子倒車鏡，使整車顯得雍容華貴。隨著全承載式大行李艙車身結(jié)構(gòu)的不斷推廣采用，長途、旅游客車高度也有增加的趨勢，逐步接近3.5～3.7m高；整車造型更富于變化，注重流線型，以減少空氣阻力，降低油耗；隨著公路條件的改善以及整車高度的增加，長途、旅游客車的前后風(fēng)窗玻璃及側(cè)窗將繼續(xù)變大。如下圖。 b)城市客車 由于城市客車車速較低(一般最高車速不超過80km/h)，所以城市客車目前較少考慮空氣阻力，前后圍及側(cè)圍頂蓋曲線通常為小曲率大半徑；前風(fēng)窗玻璃柱大都為直立柱，工藝性好；側(cè)窗較高，提高了車內(nèi)的通透性及觀光性；造型各異的燈具采用，對整車起到了畫龍點睛的作用； 部分車輛采用的電子倒車鏡，提升了整車的檔次；前后圍蒙皮玻璃鋼等非金屬材料的使用，實現(xiàn)造型細(xì)部化；部分車型頂蓋采用玻璃鋼材料，使整車的外形更平整；雙內(nèi)擺及單內(nèi)擺門的采用，減少了車門所占空間。 采用國際流行款式大曲面流線型和方基調(diào)型，采用大曲面前風(fēng)窗玻璃，前圍大多采用玻璃纖維材料，追求外形美觀及有良好的空氣動力性。車身蒙皮光滑平整，噴涂質(zhì)量、防銹、防腐能力大大提高，車身圖案、造型設(shè)計也日顯新銳。在車身和車架方面，有直通大梁車架、非承載式車身，節(jié)省材料和減輕客車整車質(zhì)量，同時也增大行李艙容積。在懸架方面由普遍采用鋼板彈簧發(fā)展到少片變截面鋼板彈簧加橫向穩(wěn)定桿、空氣懸架等。在動力性方面，采用大功率、中冷增壓發(fā)動機，發(fā)動機布置形式多為后置。電噴式和LPG/汽油、CNG/汽油等雙燃料發(fā)動機，排放限值達(dá)到歐I或歐H標(biāo)準(zhǔn)。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，則采用機械式、液壓助力、整體式動力轉(zhuǎn)向等。在制動系統(tǒng)方面，一般采用前盤后鼓及雙管路氣制動等。在安全性方面，高檔大中型城間客車安裝進(jìn)口制動間隙調(diào)整裝置、ABS等。在舒適性方面，空調(diào)、冰箱、VCD、衛(wèi)生間等配置設(shè)施也更加完備。電子裝置應(yīng)用擴(kuò)大，如倒車監(jiān)視系統(tǒng)、電動后視鏡、超速運轉(zhuǎn)警報、車間距離警報裝置等。 c)高檔豪華客車 高檔豪華客車車身造型，主要以歐洲、日本客車的造型為主。在保持城市客車現(xiàn)代造型風(fēng)格的基礎(chǔ)上，吸收高檔旅游客車車身設(shè)計技術(shù)，擴(kuò)大視窗，加大采光面，降低地板高度，加高車身，增加客車內(nèi)部空間。車身外蒙皮采用張拉技術(shù)，蒙皮平整，并采用烤漆工藝，保證車身色澤。側(cè)窗一般采用大側(cè)窗玻璃，使整車外觀整體性增強，流線更為通暢、大方，乘客有良好的視野，便于旅游觀光。從內(nèi)飾及布置上看，車廂內(nèi)飾，包括蒙皮、座椅、扶手等簡潔明快，色調(diào)活潑，更加人性化。內(nèi)外飾軟化處理，配置中高檔座椅，生活設(shè)施豐富，改善空氣質(zhì)量，提高了舒適性。 第二章 本車造型設(shè)計的基本原則及要求 2.1造型設(shè)計的特點 造型是為了滿足人們的特定需要、并受其制約而創(chuàng)造設(shè)計并加工出來的特定形式，主要包括形態(tài)、質(zhì)地與色彩、人機關(guān)系等內(nèi)涵。造型款式不僅本身是評價汽車產(chǎn)品好壞的重要指標(biāo)之一，還和汽車性能、質(zhì)量、價格等方面的指標(biāo)有密切的相關(guān)性，因此車身的造型設(shè)計在汽車產(chǎn)品設(shè)計中占有十分突出的地位。 車身造型設(shè)計屬工業(yè)（產(chǎn)品造型）設(shè)計的范疇，其目的是使汽車能盡量完滿的體現(xiàn)它的物質(zhì)功能和精神功能，充分滿足人們再實用和審美兩方面的需求。 工業(yè)產(chǎn)品的造型設(shè)計是工程技術(shù)與美學(xué)藝術(shù)、人機工程學(xué)等領(lǐng)域相結(jié)合的一門新興學(xué)科，具有科學(xué)性、藝術(shù)性和時代性的顯著特征。造型設(shè)計按照工程技術(shù)和藝術(shù)手段的一定的規(guī)律，將產(chǎn)品的功能、物質(zhì)技術(shù)條件和藝術(shù)性通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、形體色彩、裝飾、質(zhì)感等，貫穿在產(chǎn)品的總體設(shè)計、技術(shù)設(shè)計以及產(chǎn)品制造的全過程中。隨著人們物質(zhì)、文化生活水平的提高，人們對產(chǎn)品造型要求越來越高。這樣，造型設(shè)計就成為每一個設(shè)計人員必須學(xué)習(xí)和掌握的一門新學(xué)科。它對研制新產(chǎn)品，革新老產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的競爭力，開拓產(chǎn)品的市場空間具有現(xiàn)實和深遠(yuǎn)的意義。 工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計的特點為：1）首先要滿足產(chǎn)品的實用功能要求，并充分體現(xiàn)產(chǎn)品功能的科學(xué)性和先進(jìn)性；2）要充分反映社會、科學(xué)、技術(shù)和物質(zhì)文化生活的面貌，表現(xiàn)現(xiàn)代文化修養(yǎng)和心理素質(zhì)，體現(xiàn)當(dāng)代的民族的審美要求，具有強烈的時尚感；3）產(chǎn)品的藝術(shù)造型具有物質(zhì)功能與精神功能的雙重特征，產(chǎn)品既具有使用價值，表現(xiàn)了物質(zhì)功能的特征，是技術(shù)與藝術(shù)的統(tǒng)一；4）要充分反映力學(xué)、材料學(xué)、機構(gòu)學(xué)的新成就，體現(xiàn)最新的物質(zhì)材料、先進(jìn)構(gòu)型或構(gòu)造、先進(jìn)加工工藝的特征；5）造型需要研究產(chǎn)品的對象和環(huán)境，以保證產(chǎn)品對人的生理、心理、功效、安全、健美等多種因素的適應(yīng)性；6）產(chǎn)品造型需要多專業(yè)、多功能、多工種、多學(xué)科的配合協(xié)作，因此，構(gòu)型宜簡單規(guī)整、便于加工，并符合標(biāo)準(zhǔn)化和批量生產(chǎn)的要求。總而言之，工業(yè)產(chǎn)品造型的主要特征，可概括為功能上的實用性，物質(zhì)技術(shù)與構(gòu)型上的科學(xué)性和審美效果上的藝術(shù)性。 實用、經(jīng)濟(jì)、美觀是產(chǎn)品設(shè)計也是造型設(shè)計的基本原則。實用是造型設(shè)計的基本要求，主要體現(xiàn)在構(gòu)型合理、性能穩(wěn)定可靠、可維修性好，同時也體現(xiàn)在人機系統(tǒng)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適等方面。經(jīng)濟(jì)是指產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，即在造型過程中以最少的財力、人力和時間，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。美觀是藝術(shù)造型反映精神功能的要求，在物質(zhì)條件允許的條件下，要努力為產(chǎn)品塑造出反映時代的審美要求和體現(xiàn)社會的物質(zhì)與精神文明的藝術(shù)形象。上三原則是辨證統(tǒng)一的卻一不可的。實用是首位的，美觀處于從屬地位，經(jīng)濟(jì)是前兩者的約束條件和競爭力，才能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。 2.2車身造型設(shè)計的原則 車身造型設(shè)計必須以人為本，故人機工程學(xué)也是其根本依據(jù)之一。人機工程學(xué)主要是研究人與機器相互關(guān)系的規(guī)律，他所要解決的是從適合人的使用角度向設(shè)計人員提供必要的數(shù)據(jù)和要求，從而使機器、工具、環(huán)境適應(yīng)人的各種活動的生理和心理要求，對提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康起著重要的作用。人機工程學(xué)研究的基本問題可以歸納為：1）分析控制系統(tǒng)中人體的功能與系統(tǒng)中其他成分的聯(lián)系方式，研究人體活動的準(zhǔn)確性、速度和可靠性，并解決人機之間功能分配問題；2）研究人對于被控對象狀態(tài)的情報信息的接受過程，即研究人的感覺輸入；3）分析人的信息加工存儲和決策的形成過程；4）研究人的操縱活動，即人的運動輸出，其中心問題是人體結(jié)構(gòu)及其調(diào)節(jié)機理 汽車造型設(shè)計是汽車設(shè)計過程中的一個重要的組成部分。汽車造型設(shè)計是指汽車總布置和車身總布置基本確立之后進(jìn)一步使汽車獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過程，它包括外型設(shè)計和室內(nèi)造型設(shè)計。汽車造型設(shè)計師的工作是：參與汽車總布置設(shè)計和車身總布置設(shè)計，繪制效果圖，塑制模型，將外形形體上的曲線表達(dá)在主圖版上，制定室內(nèi)造型和覆飾，最后協(xié)同結(jié)構(gòu)設(shè)計師將造型形象的體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。 汽車造型設(shè)計不是那種附屬的簡單的美化工作，而是獨特的綜合創(chuàng)作。因為汽車不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和交通工具，而且是一件精致的藝術(shù)品，是科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)技巧的高度融會交織的結(jié)晶。汽車的造型既包含結(jié)構(gòu)、性能、工藝等科學(xué)技術(shù)因素的作用和影響。為了承擔(dān)這項工作，汽車造型設(shè)計師應(yīng)具備廣泛的知識和較高的藝術(shù)素質(zhì)。 在國外，各廠商還把汽車造型設(shè)計視為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段，對造型工作倍加重視。為了與瞬息萬變的市場相適應(yīng)，各廠商都制定較多的車型方案，以便從中選擇適合市場銷售形勢的方案投產(chǎn)，因而需要大量的技術(shù)儲備和龐大的技術(shù)班子。由于對造型人才的要求較高，需要精心培養(yǎng)和訓(xùn)練，他們有時甚至不惜重金聘請外國名師帶行造型設(shè)計。 汽車造型設(shè)計應(yīng)滿足下列要求。 a)使汽車具有完美的藝術(shù)形象 藝術(shù)通過典型形象反映社會生活。汽車的藝術(shù)形象應(yīng)具有社會和時代的特 色。我國汽 車的藝術(shù)形象因表達(dá)我國應(yīng)表達(dá)出中國的社會精神面貌，反映我國先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與文化水平以及人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解、所利用，為人民群眾所喜歡。 汽車的藝術(shù)形象，不僅代表在汽車本身的雕塑形體上，而且還表現(xiàn)在汽車上 裝置的諸如座椅、燈具、各種覆飾品、各種儀表、各種電器等許多部件和零件上，需要運用美學(xué)法則和構(gòu)思原理對它們進(jìn)行巧妙的藝術(shù)加工。在汽車造型設(shè)計的過程中，還直接運用繪畫、雕塑等藝術(shù)技巧。因此，各種藝術(shù)意識形態(tài)、各種藝術(shù)創(chuàng)作手法和技巧都會對汽車的藝術(shù)形象產(chǎn)生不同程度的影響。造型設(shè)計師因努力探討各種工業(yè)產(chǎn)品的造型特點，研究各種藝術(shù)創(chuàng)作方法和技巧，作為借鑒，促進(jìn)汽車造型設(shè)計。 b)使汽車具有良好的空氣動力性能 當(dāng)汽車以高速穿過空氣時，氣流就想一股強勁的颶風(fēng)作用在車身上，對汽車的行駛狀 態(tài)有很大的影響。因此，使汽車外形具有良好的空氣動力性是十分重要的。首先，必須使汽車選擇合理的外形以便盡量減少空氣阻力，這不僅能改善汽車的動力性，而且還能提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。其次，還必須使汽車具有良好的空氣動力穩(wěn)定性，因為良好的空氣穩(wěn)定性是汽車發(fā)揮高速度而又保證行車安全的重要條件之一。 在汽車造型設(shè)計過程中，必須對汽車的整體形狀以及各個細(xì)部反復(fù)推敲，制定出若干方案進(jìn)行空氣動力性能試驗對比，使造型臻于合理。 c)使汽車車身具有良好的工藝性 汽車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在汽車造型設(shè)計時，應(yīng)充分考慮這些零件 的制造工藝，例如盡量減少拉延深度，減少沖壓工序，簡化沖模結(jié)構(gòu)，并使零件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設(shè)計師在塑造外型模型時應(yīng)與工藝師密切合作，盡力是完美的藝術(shù)形象體現(xiàn)在具體的車身結(jié)構(gòu)上。 d)應(yīng)保證汽車良好的適用性 汽車造型設(shè)計必須保證汽車結(jié)構(gòu)合理，保證乘坐安全舒適、操作方便、視野 良好等性 能，既要避免遷就產(chǎn)品功能，忽視藝術(shù)的偏向，也要避免脫離功能，嚴(yán)重?fù)p害功能的唯美偏向。造型設(shè)計師與結(jié)構(gòu)設(shè)計師應(yīng)密切配合，為完美的外形方案共同努力。 e)應(yīng)考慮材料的裝飾效果 汽車車身上采用種類繁多的材料：鋼鐵、有色金屬、玻璃、紡織品、工程塑 料、橡膠、木材、紙、油漆……造型設(shè)計師必須深入了解各種材料的性能、工藝方式，正確選用，以表現(xiàn)其裝飾效果。 室內(nèi)造型設(shè)計的趨勢是越來越廣泛的采用軟覆材料。近年來，聚氨酯、聚氯乙烯、ABS等工程材料、各種合成纖維以及各種復(fù)合材料等新型材料的普遍應(yīng)用，既減輕重量、簡化結(jié)構(gòu)、安全舒適，又使汽車室內(nèi)藝術(shù)面貌煥然一新。 對于有經(jīng)驗的造型設(shè)計師，既要避免固執(zhí)己見、不愿聽取合理建議，從而導(dǎo)致造型設(shè)計脫離生產(chǎn)、脫離實際的偏向，又要避免毫無主見、聽任不合理意見干預(yù)，導(dǎo)致汽車的藝術(shù)形象支離破碎的偏向。因此，在汽車造型設(shè)計過程中，應(yīng)采取深入實際調(diào)查研究的方法，以專家為主導(dǎo)，廣泛的征求有關(guān)方面的意見，發(fā)揮各部門協(xié)作精神，取長補短、互助互讓，共同為創(chuàng)造完美的車型而努力。（下圖為歐洲經(jīng)典的三軸豪華客車） 2.3客車工業(yè)造型設(shè)計流程 2.3.1形成造型設(shè)計概念 最早期的工作是收集資料信息。任何新型客車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進(jìn)而形成的，這里面包括消費者對客車的意見和期望。每年在世界各地舉辦的客車展覽會、市場的信息反饋，都是設(shè)計開發(fā)部門資料信息來源的“源泉”，“信息反饋”是設(shè)計公司開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。 方案的延伸成為發(fā)揚創(chuàng)意、鞏固設(shè)計思想的有效途徑。方案延伸可以沿著兩條路徑去展開，一是把握住原始設(shè)計思想的核心，圍繞核心不斷地豐富和深化設(shè)計元素，協(xié)調(diào)元素間的和諧性，最終形成方案遞增的脈絡(luò)，在方案的評價中以感受到一步步深化所展現(xiàn)出的創(chuàng)意生命力。 另一種途徑就是把原始設(shè)計思想通過類比、衍生、對立、同化等設(shè)計方式進(jìn)行方案變形。從多種角度將原始思想進(jìn)行展開，然后在評價中進(jìn)行對比、協(xié)調(diào)。從中找出最合適的方案。 車身造型流行大曲而流線型和直線方基調(diào)型兩種。前者考慮空氣動力特性，風(fēng)阻小，節(jié)省燃料，外形講究，十分耐看， 目前多用于高級、長途客車；后者線條簡練工藝簡單，目前多用于城市公共汽車。 2.3.2造型與總布置的關(guān)系 2.3.2.1客車主要尺寸 客車設(shè)計中山總體設(shè)計師確定的外形尺寸包括：長、寬、高、軸距輪距、前后懸長和離地距等。客車尺寸所要考慮的因素主要是主要零部件的布置和使用性能要求。使用性能要求則主要山客車所針對目標(biāo)市場級別而定。客車的長、寬、高、軸距是影響乘客區(qū)空間的四要素，并且要保證設(shè)計的人機工程學(xué)要求。 2.3.2.2客車車架 車架的作用是承受載荷，包括汽車自身零部件的重量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。一些大型客車采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，即無車架的整體結(jié)構(gòu)形式的車身。車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎(chǔ)，可以節(jié)省材料和減輕汽車的整車重量。但是承載式車身結(jié)構(gòu)由于不用車架做支承，車身就會全部承受由各方傳遞過來達(dá)的震動，因此整車避震系統(tǒng)要求相當(dāng)高。我國以前是沒有承載式車身結(jié)構(gòu)的客車，全都是采用半承載式或者非承載式車身結(jié)構(gòu)，即車身安裝在車架上的形式。我國以前是沒有承載式車身結(jié)構(gòu)的客車，全都是采用半承載式或者非承載式車身結(jié)構(gòu)，即車身安裝在車架上的形式?，F(xiàn)在有了承載式車身結(jié)構(gòu)的大型客車，說明我國的客車裝配技術(shù)在重要領(lǐng)域上已經(jīng)趕上了國際先進(jìn)水平。 客車造型要與其特定的車架形式相匹配，即造型如何對已選的車架的制造最為方便。 2.3.2.3客車造型與總布置的關(guān)系 客車總布置是指如何安排客車的各個組成部分在整車中所處的相對位置，即全車的總體布置?？蛙囋煨驮O(shè)計師必須具備很清晰明確的布置觀念，才能設(shè)計出具有優(yōu)秀功能性的客車外型。事實上很多突破性的布置方案都是由造型設(shè)計師在概念設(shè)計的階段構(gòu)想出來的。一般，客車的布置元素包括發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、座艙、行李艙、排氣系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、油箱、備胎等，其中前三者：發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和座艙是決定布局的三要素，按這“三要素”可將布局方式分為前置引擎前驅(qū)(FF)、前置引擎后驅(qū)(FR)、中置引擎(MR)及后置引擎(RR)四大類型，確定布置類型后，其它部件可采用見縫插針的原則。同時也要考慮人體模型和人機工程學(xué)布置，一個優(yōu)秀的布置方案應(yīng)該在使各部件工作良好的基礎(chǔ)上滿足應(yīng)有的使用功能(如長途，旅游，城市公交等)。 2.3.3將造型意圖表現(xiàn)在平面上 任何人都會同意，在客車造型設(shè)計，乃至其它任何產(chǎn)品的設(shè)計中，不會畫圖的設(shè)計師是不可想象的。造型的平面表現(xiàn)主要有方案圖和效果圖兩個步驟。 方案圖：即草圖，一般用鉛筆，不用著色，幾分鐘內(nèi)完成， 目的是進(jìn)行初期的構(gòu)思、推敲，對在造型師腦海中的圖像進(jìn)行大致、模糊的平面表現(xiàn)。有的時候草圖只是用作記錄下瞬間“閃過”的靈感，或是漫無目的的通過草圖來尋求創(chuàng)意，這些都是設(shè)計的源泉。 效果圖：繪制平面彩色效果圖的目的是：1造型方面，車身造型效果圖要表現(xiàn)出客車車身的形狀，前面、后面、側(cè)面和頂面四者的關(guān)系，伺時也要表現(xiàn)出車門、艙蓋拉手，后視鏡、刮水臂、車牌位置等結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。2圖案色彩方面，體現(xiàn)圖案在車身上的位置、比例以及色彩是否和諧、美觀，并且與車身外形是否匹配。它僅僅表示出圖案色彩在客車車身上的布置情況及真實效果，不受位置、角度、材質(zhì)、光線、環(huán)境諸因素的影響。將設(shè)計師對新車形狀的構(gòu)思反映在平面上，作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。 效果圖可以是手繪，也可以由計算機制作，普遍常用是Photoshop等軟件。 手繪的在汽車界稱作“素描”(其實這不符合美術(shù)中素描的定義)，目的是表現(xiàn)設(shè)計的實際觀感。因此線條要準(zhǔn)確，而且要用色彩來表現(xiàn)立體感。畫效果圖的以往方法是用水粉。國內(nèi)出版的大部分工業(yè)設(shè)計書，還是在教水粉技法。但是用水粉很難處理好常有的弧形曲面的色彩過過渡，而且調(diào)色、上色都麻煩，效率低，所以在汽車設(shè)計中已經(jīng)很少用了。目前廣泛的效果圖畫法是馬克筆和色粉。馬克筆用于上明部色彩，色粉則用來處理亮部和顏色過渡，色粉畫曲面或光面的效果(如玻璃反光的質(zhì)感)十分好。要畫出專業(yè)水平的效果圖，裝備是不可少的，專業(yè)設(shè)計師都有個人專用的全套上百種顏色的馬克筆和色粉。 Photoshop是美國Adobe公司開發(fā)的真彩色和灰度圖像編輯處理軟件，它提供了多種圖像涂抹、修飾、編輯、創(chuàng)建、合成、分色與打印的方法：并給出了許多增強圖像的特殊手段，可廣泛地應(yīng)用于美工設(shè)計，廣告及桌面印刷，計算機圖像處理，旅游風(fēng)光展示，動畫設(shè)計，影視特特技等領(lǐng)域，是計算機數(shù)字圖像處理的有力工具。 以下是對造型效果圖的是否合格所做的確認(rèn)步驟，說明了造型效果圖應(yīng)表現(xiàn) 的元素和應(yīng)遵循的規(guī)律。 (1)是否滿足客戶的需求和要求 (2)是否符號相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定 (3)是否符合時代的美學(xué)潮流 (4)是否符合總部置尺寸和設(shè)計硬點的規(guī)定 (5)設(shè)計意圖是否有創(chuàng)新和特有風(fēng)格 (6)是否搜集了參考車型的資料，并對所設(shè)計的車型進(jìn)行了市場分析 (7)效果圖是否嚴(yán)格遵守透視規(guī)律 (8)整車各部分的比例是否和諧 (9)效果圖上外飾附件是否齊全 (10)效果圖上外飾附件的形狀、位置是否清晰正確 (11)車身光影的表達(dá)是否正確 (12)特征、線型、色彩、材質(zhì)、光感表達(dá)是否合理 (13)基本的結(jié)構(gòu)工藝性是否可行 (14)是否進(jìn)行了人體工程學(xué)校核 (15)是否考慮空氣動力學(xué)特征 (16)車身材料的選用是否合理 (17)日常的保養(yǎng)、檢修方便性 (18)拆裝方便性及可修理性 2.3.4生產(chǎn)工藝 汽車造型設(shè)計師不必是機械專家，但對相關(guān)設(shè)備也應(yīng)該十分明了，才能最大限度的發(fā)揮創(chuàng)意而不至于提出不切實際的想法。造型設(shè)計必須以生產(chǎn)加工方便可行為必要前提，綜合考慮美觀和加工的結(jié)合。 客車車身由許多大型覆蓋件構(gòu)成。在客車造型設(shè)計時，應(yīng)充分考慮這些部件的制造工藝，例如盡量減小拉伸深度，減少沖壓工序，簡化沖模結(jié)構(gòu)，并使部件具有良好的裝焊工藝性等等。造型設(shè)計師在塑造外形模型時應(yīng)與工藝師密切配合，做到互相深入了解和兼顧對方的要求，為設(shè)計完美的外形方案共同努力。目前采用較為普遍的加工力法是模具加工、機床加工和沖壓成型等經(jīng)典的工藝技術(shù)。 現(xiàn)代制造中已經(jīng)較多采用數(shù)控加工技術(shù)?，F(xiàn)代的制作加工中很多已經(jīng)普及了數(shù)控機床，能夠做出相當(dāng)接近計算機數(shù)模的真實產(chǎn)品，從而很大程度上淘汰了經(jīng)典的加工制造方法。 設(shè)計與生產(chǎn)是密不可分的?！跋氤鰜砣菀?，做出來才是真本事”，國外一些有實力的設(shè)計公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)從設(shè)計延伸到車身的模具開發(fā)和生產(chǎn)，例如標(biāo)致406 Coupe就是由意大利著名設(shè)計室FininfaTina（賓利法連那）設(shè)計并負(fù)責(zé)車身部件的生產(chǎn)的。 造型設(shè)計與骨架、蒙皮、玻璃的制作及安裝要協(xié)調(diào)一致，甚至要有必要的計算。如前擋風(fēng)玻璃的曲率的制造可行性和方便性。 2.3.5 油泥模型 油泥模型在以往全部的和現(xiàn)在一部分的客車造型設(shè)計過程中有著重要地位和用途的油泥模型。油泥是工業(yè)造型專用的黏土，質(zhì)地像較硬的橡皮泥，但油泥不能揉捏變形，要改變其形狀必須用刀去切和刮。油泥對溫度很敏感，高溫的時候軟而粘．低溫的時候則硬如石頭，最佳加工溫度為30攝氏度左右，所以制作油泥模型的環(huán)境最好有空調(diào)。 按制作目的，油泥模型可分為1/3或1/5的小比例的提案模型和用于生產(chǎn)評估的1／1全尺寸模型。一般是選幾個方案做1：5的油泥模型進(jìn)行進(jìn)一步的評審和風(fēng)洞試驗，選中的方案里再做1：1的油泥模型。 小比例的提案模型通常是由設(shè)計師和模型師聯(lián)手制作的，因為只有設(shè)計師自己才明了造型設(shè)計的每個細(xì)節(jié)，所以制作模型是汽車設(shè)計師的必備技能。制作的過程是先用木頭或泡末塑料等骨架，接著糊上油泥（這時候?qū)⒂湍嗉訜?，干涸后就可以進(jìn)行表面的加工和雕琢。初步輪廓一般用機床加工，再用人手進(jìn)行細(xì)加工，最后磨光和涂裝。小比例模型的好處就是可以反復(fù)修改，成本低廉。 1／1的全尺寸模型制作相對更加嚴(yán)謹(jǐn)，因為它將是制作生產(chǎn)用沖壓模具的根據(jù)。制作過程中使用到更多的機械設(shè)備，如大型的機床、電鉆、電鋸等等。比較先進(jìn)的方法是對提案模型進(jìn)行測量，根據(jù)所得數(shù)據(jù)用自動化機床加工出大體輪廓，在以人手細(xì)加工。全尺寸模要求高，所以會由專業(yè)的模型師負(fù)責(zé)。在制作過程中與設(shè)計師互相配合，對實際需求（如風(fēng)洞試驗的結(jié)果)和各角度的觀感進(jìn)行細(xì)節(jié)的修改，直到滿意為止。所以專業(yè)模型師在造型開發(fā)中也扮演著十分重要的角色。設(shè)計師在畫圖階段可以自由發(fā)揮，但在模型階段就要做多方面的綜合考慮，靈活變通。所以意念的創(chuàng)作是來源，而將意念用模型表現(xiàn)出來才是真正可用價值的體現(xiàn)。 油泥模型的作用有：一、作為“設(shè)計原形”，直觀地表現(xiàn)設(shè)計細(xì)節(jié)；二、進(jìn)行實際觀感的評估、修改和試驗(如風(fēng)洞試驗)； 三、制作生產(chǎn)用的模具。 據(jù)估計油泥的價格跟巧克力一樣貴，高檔油泥的價格—般在80元/公斤左右。而用計算機進(jìn)行開發(fā)設(shè)計能夠省去了油泥制作，從而節(jié)約了很多成本。 2.3.6主圖板的制作 接下來的工作,早期的較為原始的方法是進(jìn)行曲線擬合，而在油泥模型的實際曲線和擬合出的線條之間存在一定的誤差。較為現(xiàn)代的方法是車身模型表面輪廓經(jīng)過測量之后轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形，將實體模型轉(zhuǎn)換為二維圖紙。主圖板表示出整車的輪廓線及關(guān)鍵部位與部件之間的配合作用，使設(shè)計人員可以對主圖板上的車身表面線條做光滑平順的修改。 2.3.7樣車試制 樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運行的汽車。樣車試制仍是一個不斷修改的過程，但這種修改是為今后的正式投產(chǎn)做準(zhǔn)備的。在樣車試制階段，很多在造型設(shè)計過程中的不足之處會更真實地反映出來。例如在繪圖或在模型上能夠制造的東西，可能在實際聲產(chǎn)中會有工藝上的困難；也可能會耗費過大，成本下不來；也可能在裝配上會產(chǎn)生干涉，安裝困難等等。造型設(shè)計人員仍然要跟蹤工作，對樣車的造型設(shè)計進(jìn)行全面的檢查，并根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行修改。只有經(jīng)過多次的反復(fù)修改，一輛經(jīng)得起實際考驗的造型方案才能實現(xiàn)，并作為今后生產(chǎn)的依據(jù)。 2.4客車產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程 在客車整個產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)流程中，包括三個階段，分別是：問題概念化階段、概念視覺化階段、視覺工程化階段。 2.4.1問題概念化 問題概念化就是產(chǎn)品設(shè)計輸入流程，通過對客車的整體發(fā)展趨勢及對市場的分析，定義設(shè)計的方向。在廣泛的收集資料及信息（包括市場需求、流行趨勢、客戶抱怨、行業(yè)信息、競爭產(chǎn)品、法律法規(guī)、新技術(shù)、新工藝等等）基礎(chǔ)上，提出新產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)必須把握的關(guān)鍵，如“整體性、立體化、識別特征”。最后形成可以執(zhí)行并可指導(dǎo)設(shè)計開展的研究報告（包括市場調(diào)研報告、項目計劃書、基本規(guī)格圖紙三個文件），并提供給公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。 2.4.2概念視覺化 問題概念化階段得到的是相對抽象的文字資料，需要借助專業(yè)技能才能解讀。概念視覺化就是要利用設(shè)計人員的專業(yè)技能，把問題概念化階段得到的相對抽象的文字描述轉(zhuǎn)化為圖面或比例模型，每個人都能通過感觀視覺來作出辨別是否符合需求。 在該階段中，包括兩個步驟，第一：概念二維效果第二：三維造型 首先，設(shè)計人員通過深入分析問題概念化得到的技術(shù)資料，繪制一些概念性草圖（通常超過9個）。 然后根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計定義的方向，從這些概念草圖中篩選出3～5款進(jìn)行細(xì)化的效果渲染，主要是二維圖面?？焖俚牟蹲皆O(shè)計評審思路，開始設(shè)計收斂，并將之展現(xiàn)出來，再不斷的探討并細(xì)化。從進(jìn)行細(xì)化效果渲染的3～5款二維圖面中確定一款，進(jìn)行3D數(shù)模建立工作。在各方面評審意見的基礎(chǔ)上，開始把二維的設(shè)計方案轉(zhuǎn)換成三維模型。在這個過程中，可按照比例制作油土模型（一般是按照實際尺寸的1：5比例），以檢討體量和比例，以及特征細(xì)節(jié)。 最終確定方案，即“設(shè)計凍結(jié)” 2.4.3視覺工程化 不論是問題概念化還是概念視覺化， 都還是理念上的東西，最終要通過視覺 工程化把這些設(shè)想和理念以產(chǎn)品的形式 表現(xiàn)出來。這一階段重點要遵循所見即 所得的原則，確保制造的產(chǎn)品與設(shè)計的 一致性。 為保證所見即所得的實現(xiàn)，可以直 接將3D數(shù)模直接導(dǎo)入工程設(shè)計，通過如 下階段實現(xiàn)： 總體方案設(shè)計―總體方案評審―系統(tǒng) 部件設(shè)計―系統(tǒng)部件評審（當(dāng)然在這過程 還有一些模擬計算校核）―樣車試制―評 審―產(chǎn)品試驗―修改―試驗―最后產(chǎn)品導(dǎo) 入市場銷售，完成整個設(shè)計流程。 2.4.4客車產(chǎn)品設(shè)計 1.項目輸入 充分了解市場情況及客車發(fā)展趨勢， 形成詳細(xì)的資料信息（市場、客戶、 潛在的客戶、技術(shù)條件、加工工藝、 規(guī)格規(guī)范等），并定義出產(chǎn)品方向。 2、設(shè)計前期準(zhǔn)備 根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)定義方向及項目輸入 資料（市場信息及研究報告、），制定并 評審出的詳細(xì)的項目計劃書及基礎(chǔ)規(guī)格 圖紙，并提供給公司領(lǐng)導(dǎo)層決策。 根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)層決策意見及項目 計劃書，制定產(chǎn)品設(shè)計總體方案預(yù)案， 評審修改并形成最終產(chǎn)品設(shè)計方案。 3.繪制概念草圖 4.2D造型方案確定 5.3D數(shù)模的建立 6.制作比例模型（1：5） 7.3D的工程化設(shè)計 8.模擬計算分析 9.試驗檢測 2.5造型設(shè)計的含義及分類 造型設(shè)計是對汽車的內(nèi)部，內(nèi)室及其零部件的形狀，顏色，質(zhì)地，花紋等的設(shè)計。屬于工程設(shè)計領(lǐng)域，是工程技術(shù)和造型藝術(shù)在汽車產(chǎn)品上的有機結(jié)合。汽車造型必須滿足它的實用的物質(zhì)功能和審美的精神功能兩個方面的基本結(jié)合，最終以市場競爭能力和人機系統(tǒng)的使用效能加以考驗。造型不但賦予汽車以美觀，也是樹立企業(yè)形象的重要一環(huán)。更具汽車的部位及其作用，造型設(shè)計可分為以下幾種：（1）外型設(shè)計，主要設(shè)計汽車外板的基本形狀和保險杠等主要構(gòu)件的形狀。（2）室內(nèi)設(shè)計，從駕駛室內(nèi)空間的人機工程學(xué)角度出發(fā)，進(jìn)行室內(nèi)乘員和設(shè)施的布置，進(jìn)行內(nèi)飾件的設(shè)計。（3）色彩設(shè)計，主要是車身外部，室內(nèi)總體彩色的設(shè)計，以及內(nèi)飾材料，織物紋樣等的設(shè)計。（4）與造型有關(guān)的零部件的設(shè)計。（5）標(biāo)志設(shè)計。另外，根據(jù)項目也可作如下分類：一種是以生產(chǎn)銷售為目的的進(jìn)行特定車種的生產(chǎn)車設(shè)計，一種是重點放在研究上，技術(shù)和商品條件比較自由，比如進(jìn)行空氣動力性能和車型研究的設(shè)計，概念車的超前設(shè)計等。 2.5.1外部造型設(shè)計 外部造型設(shè)計的工作對象包括與車身外表整體形狀有關(guān)的設(shè)計和附著于外部的各種附件形狀的設(shè)計。造型設(shè)計的任務(wù)是實現(xiàn)藝術(shù)與技術(shù)的緊密結(jié)合，辦必須滿足一定的技術(shù)要求。因此根據(jù)所選用的解放CA6130D218型公路客車底盤的有關(guān)參數(shù)及GB1589-890《汽車外廓尺寸限界》，GB7258-1997《汽車運行安全技術(shù)條件》等相關(guān)國際的有關(guān)規(guī)定設(shè)計。 該車的主要技術(shù)參數(shù)如表所示 總長（mm） 13700 接近角 10° 總寬（mm） 2550 離去角 10° 總高（mm） 3700 最小離地間隙（mm） 237 車廂內(nèi)高（mm） 2000 一級踏步高（mm） 400 軸距（mm） 6400 座椅數(shù) 57+1+1 前懸（mm） 2460 最高車速（km/h） 120 后懸（mm） 3550 最大爬坡度 28% 該客車外觀設(shè)計結(jié)合了國際流行趨勢和國內(nèi)審美特點，突破客車平直造型局限，整體印象簡潔流暢、剛毅威猛。該客車大量采用夸張的轉(zhuǎn)折面，前后圍的“V字”造型遙相呼應(yīng)。前圍飽滿富有力度，自然向下過渡，與前擋玻璃渾然一體，既體現(xiàn)美感又有效降低風(fēng)阻；前燈造型設(shè)計獨特，美觀大方，穩(wěn)重中不失活潑；側(cè)圍兩條裝飾線猶如兩把飛劍，脫鞘而出，向上無限延伸，在展示陽剛和力度的同時，增添極強的速度感；超大車窗，視野開闊，時尚霸氣的外形，整車美學(xué)與實用性完美結(jié)合，給人賞心悅目之感。 2.5.2色彩設(shè)計 對于汽車來說，優(yōu)美的色彩設(shè)計往往能夠提高汽車的外觀品質(zhì)并賦予級別及豪華程度的含義，引起人們的購買欲望，提高產(chǎn)品在市場的競爭力。合理色彩設(shè)計能對人的生理和心理產(chǎn)生良好的影響。使人消除疲勞，心情舒暢。汽車造型中色彩設(shè)計是運用裝飾色彩設(shè)計的應(yīng)用發(fā)色材料改變物體的原有色彩，實之增加視覺和精神的快感。本設(shè)計中，車身色彩有兩種方案：一種為淺藍(lán)色，配淺色玻璃，給人以簡潔，明快的感覺。另一種為藍(lán)紫色，給人以高雅，品位出眾的感覺。內(nèi)室色彩設(shè)計遵循上部明度略高，純度略高的顏色，下部則用明度低，純度低的色，并考慮有利于駕駛員精神力集中，安全操作，無刺激，無干擾，顯示清晰。對于背景色的選擇，上部以淺色為主，下部以深色為主，顯得車重心低而穩(wěn)。 2.5.3室內(nèi)造型設(shè)計 室內(nèi)造型設(shè)計是整車布置，人機工程，汽車性能與藝術(shù)體現(xiàn)的綜合表演，要實現(xiàn)的目標(biāo)是方便，可靠的操縱和控制車輛，并且使乘員安全，舒適的度過乘車時間。座椅占室內(nèi)空間最大，對車輛風(fēng)格，級別和豪華程度影響甚巨。座椅設(shè)計主要有兩個重點：一是性能，二是造型。該車座椅尺寸符合GB/T13059-51的規(guī)定。座椅形狀一是在乘坐時能滿足人體形狀和生理學(xué)方面的要求，靠背的形狀適應(yīng)于人脊柱的形狀，座 墊的形狀適應(yīng)于臀部和大腿部的形狀；二是為了在車輛行駛時限制人體前后，左右移動，采用了兩側(cè)都隆起的斗式座椅，且兩側(cè)的隆起部位的硬度是可以調(diào)節(jié)的，座椅間距為790mm，為了保證后排乘員的伸腿空間，后排座椅距前排座椅為910mm。座椅面料的顏色設(shè)為白色帶黑色網(wǎng)格，通道地毯設(shè)為藍(lán)灰色，讓乘客有安靜，素雅之感。 在注重提升整車性能的前提下，該客車對人性化方面注入了更多的關(guān)注。合理布局的駕駛區(qū)，各種開關(guān)觸手可及，輕便可靠的操縱系統(tǒng)最大程度降低了駕駛員的工作強度。進(jìn)口環(huán)保型內(nèi)飾材料和座椅的引入，輔以大功率空調(diào)、加熱器和換氣系統(tǒng)，保證乘客無論在何種天氣狀況下均能感受到如春般的氣息。防滑踏板、隱式踏板燈和上下車扶手等細(xì)節(jié)設(shè)計，細(xì)致入微，讓乘客倍感體貼。航空式封閉行李架，軟化的扶手護(hù)欄，高靠背可調(diào)座椅的應(yīng)用都使這款車的乘坐舒適性及人性化程度達(dá)到前所未有的高度。該客車新型儀表臺不僅造型時尚，更在材質(zhì)上下足功夫，并且大膽的以觸壓式開關(guān)取代了傳統(tǒng)的翹板開關(guān)。 2.6本車造型設(shè)計的要求和方法 全國各地高速公路、汽車專用線、汽車快速道如雨后春筍般建成通車高速公路的迅猛發(fā)展和旅游業(yè)的繁榮，使得以城市間客車運輸和旅游運輸為主要對象的豪華大型客車迅猛發(fā)展，豪華大型客車市場需求每年以20%以上的迅速增加。 豪華大客車是指乘坐舒服、快捷、裝飾高檔的大型客車，他是使用了專用的大客車底盤、采用了精良動力設(shè)施并且配備了人性化的現(xiàn)代生活、娛樂、文化設(shè)施，能夠舒適而安全的進(jìn)行長距離、高速行駛的的大型車。 對于高速客車，減少空氣阻力和降低功率時間質(zhì)量油耗尤為重要，車身造型決不能單純?yōu)榱嗣烙^，而要保持功能與外型、使用性能與美觀的協(xié)調(diào)一致。由于豪華大客車的行駛的行駛速度較高，豪華大客車的前部曲面通常采用“大圓弧、小圓角、方基調(diào)、流線感”造型，以便具有良好的空氣動力特性。如采用大曲面玻璃，大曲面風(fēng)窗玻璃，增加角，采用外擺門，既不破壞整車造型有減少風(fēng)阻，車身兩側(cè)的蒙皮多采用張拉蒙皮與骨架點焊工藝，但是傳統(tǒng)的張拉蒙皮與骨架點焊密度較大，車身骨架平直度誤差造成骨架與蒙皮之間產(chǎn)生間隙，有的車型采用較新的張拉蒙皮粘接等新技術(shù)，以克服骨架誤差對蒙皮之間粘合度的影響，保證蒙皮的平整度，盡量減少車身外部突出部分，保證外觀的挺括、流暢 為了使造型美觀合理，還應(yīng)大力推廣CAD車身造型技術(shù)，同時建立大型汽車模型風(fēng)洞，以達(dá)到造型與功能的和諧統(tǒng)一。 （1）外型 a) 整車流線造型外觀挺拔生動，線條流暢，大大降低了風(fēng)阻。整車外型如車身造型圖所示。 b) 風(fēng)窗為大型全景夾膠玻璃；倒車鏡采用大鏡面“兔耳”式倒車鏡；倒車鏡安裝除霜、除霧裝置；采用臥式對刮大刮片刮水器；前照燈為“豹眼”組合式，具有醒目，高照度的特點。前臉造型大膽前衛(wèi)，同時又給駕駛員提供了良好的前方視野和后方視角，大大提高了駕駛安全性。 c) 后風(fēng)窗采用異型輪廓狀，生動、活潑。后圍中部凹槽形狀與后風(fēng)窗玻璃和諧一致。發(fā)動機倉蓋下部及兩側(cè)配以組合式原形后尾燈，后圍上部配以高位制動燈。后保險杠與后圍平滑過度、連接流暢、緊湊渾然一體。從遠(yuǎn)望去，像個微笑的精靈，漂亮醒目。 d) 側(cè)窗采用了大弧度粘貼緊固玻璃、與側(cè)圍車身連接平滑，過度自然。 e) 駕駛員窗與乘客門窗玻璃后端分別取斜邊，與側(cè)窗下邊沿輪廓線想對應(yīng)，前端與風(fēng)窗下沿想對應(yīng)并與最后面的斜邊遙相呼應(yīng)，整體生動、自然。前圍與側(cè)圍車身線條采用大弧度設(shè)計，與豹眼式車燈組合，大膽前衛(wèi)，充滿了力量和動感，讓人過目不望。 f）乘客門為氣動外擺門，密封性好，外表與側(cè)圍一致，使兩側(cè)的表面圓滑平整，整體感強，大氣高貴。 （2） 車內(nèi)布局 a）頂內(nèi)飾采用整體式，并預(yù)留空調(diào)風(fēng)道，配置貫通式內(nèi)行李架，前后內(nèi)頂采用成型異型件，材料為新型PP材料，成本較低。 b）考慮到前部儀表臺區(qū)的功能件布置較密集，而且發(fā)動機布置在車駕的后端對儀表臺的布局沒有影響。在設(shè)計是可以有很大的設(shè)計的空間，可以對儀表臺進(jìn)行專門的設(shè)計。而在乘客踏步框前端面上方，儀表臺上設(shè)計了過渡區(qū)域（該區(qū)域內(nèi)的地板上安裝除霜機，其輪廓不超過儀表臺），并配備裝飾擋板，將右側(cè)儀表臺下的部件全部隱藏，這樣使得踏步區(qū)域整齊、規(guī)范、美觀。 大客車內(nèi)飾是直接與人有關(guān)的部分，這決定了車身內(nèi)飾設(shè)計必須以“人”為本。 歐洲的大型旅游客車在世界上處于領(lǐng)先地位。有許多的車象藝術(shù)品一樣，且很有名氣，如德國MERCEDES—BENZ、KASSBOHERE、NEOPLAN、瑞典VOLVO、日本三菱和意大利IVECO等公司的客車。這些車型具有很多的共同點： a) 車內(nèi)布置遵循舒適、安全和統(tǒng)一的原則，完美無缺； b) 乘客座椅的設(shè)計完全符合人體工程學(xué)各項要求，其造型、材質(zhì)、色澤與室內(nèi)統(tǒng)一 協(xié)調(diào) c) 駕駛區(qū)域的設(shè)計有其完整的理論與實踐依據(jù)，可以最大限度的減輕駕駛員的疲勞： d) 車內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都設(shè)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有的車型還設(shè)有會議間、廚房間； e) 內(nèi)飾設(shè)計專業(yè)化、藝術(shù)化，無論是座椅、儀表區(qū)，頂柵、側(cè)壁、地板以及側(cè)窗等，都有專業(yè)人員統(tǒng)一設(shè)計。本車設(shè)計參考了以上特點。 第三章 SX6137客車造型形式的確定 1.1兩種方案的確定 SX6137遵循國際流行的設(shè)計原則，采用大圓弧、小圓角的設(shè)計手法，整車流線、空氣動力性能優(yōu)越。在車身表面上面與面、面與弧、弧與弧的交界處采用圓角過度，這樣的車型不僅美觀、圓潤，而且有效減小了風(fēng)阻系數(shù)。 設(shè)計者最初的設(shè)想了兩種方案，在總布置所要求的大體尺寸范圍內(nèi)進(jìn)行細(xì)節(jié)性的設(shè)計。兩種方案的不同之處是在前圍以及側(cè)圍線條，后圍等方面進(jìn)行了較大改動。（可以參考效果圖） 第一種方案：此造型具有典型的東方特點。東方民族追求穩(wěn)重，幽雅，簡潔含蓄的精神風(fēng)貌。在現(xiàn)代社會，客車是行駛在路上，是移動的名片。他體現(xiàn)的是一個城市的形象，反映一個民族的價值取向。陜西是一個有著悠久歷史的文化大省，在這里孕育了中華民族的開端。所以文化底蘊就更加豐厚，第一種方案的形體設(shè)計從秦長城中汲取靈感，古長城方正造型，綿延出悠長曲線，古樸高雅，充滿歷史滄桑感。本設(shè)計抽象出長城方正，充滿底蘊，含蓄悠久的特征，賦予作品文化內(nèi)涵。 從前風(fēng)窗玻璃的下沿引出兩條曲率不同但相互的曲線，這兩條曲線向上彎曲，一直延伸到側(cè)窗，曲線配以鍍鉻金屬條，勾勒出整車的高貴別致。尾部上檐向后延伸，讓汽車行使過去給行人以十分流暢的感覺。另外后窗的弧度，富于凹凸變幻的發(fā)動機倉蓋以及組合式尾燈使汽車像雕塑般亙古常新。 作品整體和諧統(tǒng)一，經(jīng)典而又悠久，像古長城一樣經(jīng)的起時間考驗而越發(fā)珍貴。 第二種方案：此方案則具有很強的時代感，大膽前衛(wèi)。非洲獵豹奔跑中體現(xiàn)出來的力量，威猛和流線給我強烈的視覺沖擊。我從非洲獵豹身上抽象出流線，力量和流暢的特征，對作品進(jìn)行設(shè)計和表達(dá)。汽車像快速奔跑中的獵豹，頭部向前伸出，前圍線條猶如鼻梁，組合式大燈像豹眼一樣犀利的望向前方。惟妙惟肖，極為逼真。給人強烈的視覺沖擊，難以忘懷。此方案風(fēng)格前衛(wèi)，大膽，充滿朝氣，很形象地體現(xiàn)出了我們這個時代的特征：個性鮮明，銳意進(jìn)取！這也是這個作品的寓意。 另外尾部造型精靈古怪，充滿朝氣，頗有概念車意味，與整體設(shè)計和諧統(tǒng)一。 設(shè)計者聽取了指導(dǎo)老師的建議，和同組的同學(xué)進(jìn)行了交流，經(jīng)過反復(fù)的思考，選定了第二種方案 1.2內(nèi)飾設(shè)計 內(nèi)飾是與乘客距離最為接近的。內(nèi)飾的造型效果對整車造型設(shè)計有重要的作用。 地板選用深紅色地毯，烘托出整體的高雅的氛圍。座椅選用深藍(lán)色布料，邊緣處使用亮黃色的布條連接，扶手使用深色桃木。頂棚和窗簾使用奶白色基調(diào)，與窗外的天藍(lán)色的背景映襯得比較鮮艷。使得莊重高雅的整個環(huán)境略帶些許的溫馨的氣息。行李艙使用航空式行李艙，基調(diào)仍然是奶白色調(diào)。車頂燈是方行形，邊緣圓角過渡，橘黃色色澤。衛(wèi)生間色澤設(shè)置得較為暗淡，為的是不影響整車的氛圍。他的基調(diào)昏暗，使用深綠色 選擇內(nèi)飾材料時一般從三個方面考慮：一是圖案和色彩與內(nèi)飾整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是價格與整車的配置是否匹配；三是要有保溫、隔音、隔熱阻燃等性能。 內(nèi)飾材料應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)具有一定的透氣性；抗腐蝕性、阻燃、耐溫、色調(diào)好；具有足夠的抗撕裂強度和彈性；易于剪裁、縫紉和黏結(jié)；重量輕，無異味，能防止帶靜電。 第四章 保險杠及附件的設(shè)計 4.1保險杠的設(shè)計 綜觀國內(nèi)外各種客車保險杠，盡管造型千差萬別，但究其結(jié)構(gòu)形式來說，基本上可分為以下幾種： 1. 單一式保險杠 這種傳統(tǒng)的保險杠形式是從貨車的保險杠演變而來。一般體積不太大，安裝在前圍的緣，突出前圍，起到安全防撞的作用，一般所以除了拍照之外不安裝其他附件，也只有安裝兩只霧燈。 單一式保險杠由于體積不大，所以造型手段也很簡單，在水平方向加幾個筋條，牌照處加一個凸臺或凹臺，上下邊縫倒圓角，即可成為一個效果不錯的保險杠。 隨著ABS、ASR的采用，客車主動安全性不斷增強，保險杠的防護(hù)功能也隨之退化，許多保險杠以不突出前圍表面，同時為了美觀和降低維修成本而進(jìn)行了分塊，如SATRA，凱斯鮑爾均沿水平方向分成三塊，這樣當(dāng)發(fā)生輕微碰撞、劃傷時，只需要更換受損壞即可，不必更換整個保險杠。 單一式保險杠適用范圍廣，不管是大巴、中巴還是面包車均可采用單一式保險杠的大型豪華巴士也不少，如亞星、奔馳等都集中體現(xiàn)了 樸素而纖巧的造型風(fēng)格。 2. 整體組合式保險杠： 這種保險杠自八十年代以來越來越多的被采用，其突出的特點是將燈具、牌 照及一些功能性開口甚至汽車標(biāo)志全部安裝在保險杠上，因此，保險杠的體積較大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，重量也比較重，一般都采用鉸鏈?zhǔn)剑⑶倚枰兄C構(gòu)。 德國MAN公司的“獅之星”的保險杠可謂較為典型的整體組合式保險杠，在保險杠上安裝了隔柵、標(biāo)志、牌照及所有燈具，保險杠向下方裝有兩個鉸鏈，當(dāng)保險杠向下翻轉(zhuǎn)打開時，可以很方便的拆裝和調(diào)整燈具、維修前圍內(nèi)部的油氣管路、線束，同時，通過其附帶的一套滾輪機構(gòu)，可以很方便的拆裝安放下面的備胎。保險杠靠中間的彈簧機構(gòu)鎖止，鎖鉤開關(guān)安裝在車內(nèi)儀表臺上，司機可以在車內(nèi)開啟，保險杠在氣動彈簧和重力的共同作用下緩速下降，開啟角度由保險杠兩側(cè)的鋼絲限位。由于該保險杠的重量較大，在其兩側(cè)有七彈簧助力。整個設(shè)計周密而且精巧，堪為典范。 整體式保險杠體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成為客車前圍的主要造型對象，而在保險杠上方的前圍則相對簡單得多，他們之間的繁簡關(guān)系取決于造型美學(xué)的需要。 3. 復(fù)合式保險杠 將整體式保險杠分塊既成為復(fù)合式保險，所以從外型上來看兩者相差無幾， 但從結(jié)構(gòu)上來說，復(fù)合式保險杠能分成獨立的幾塊，克服了整體式保險杠的一些缺點，因而國內(nèi)外許多客車開始采用復(fù)合式保險杠。 復(fù)合式保險杠的分塊方式多種多樣，但他們具有一個共性即大燈基本上都獨 立分塊，通常稱之為燈架，而其他部分或分或合，完全取決于前圍的結(jié)構(gòu)與造型的需要。 總的來說，上述三種結(jié)構(gòu)，各有千秋，對于一個客車設(shè)計師來說他們都只是為了達(dá)到一些目的。因此，我們在設(shè)計過程 中要根據(jù)設(shè)計的需要，合理的選擇保險杠的結(jié)構(gòu)。一般說來復(fù)合式的保險與整體式保險杠由于體積較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜成本較高，所以在大型的豪華客車上使用較多。 保險杠的造型越來越富于個性化。隨著時代的發(fā)展，人們被大量的社會化大生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)品所困擾?？蛙囈圆辉偈且环N簡單的追求機械性能及高舒適性的工具，它被造型師和設(shè)計師們賦予了人性和情感理念，給人們帶來強烈的歸屬感和親切感。一個完美造型所應(yīng)表達(dá)的正是一個濃濃的情感和個性，或幽雅或靈巧，或機智或質(zhì)樸，都能與人的心靈產(chǎn)生強烈的共鳴。而保險杠尤其是表現(xiàn)這種個性的一個重要的手段，甚至可謂是畫龍點睛。 現(xiàn)代的保險杠設(shè)計的造型趨向于浮雕化，公路與汽車性能的改善帶來的車速的不斷提高，使整車造型對空氣動力性的要求越來越高，沒有了過多的矯揉造作的裝飾件，但是保險杠的設(shè)計并為因此陷入平淡，而是在保證外表