高考地理二輪復(fù)習(xí) 第一部分 微專題強化練 考點12 地域聯(lián)系的主要方式課件.ppt

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走向高考 地理 第一部分 微專題強化練 第一部分 考點十二地域聯(lián)系的主要方式 考向分析 考題引路 強化訓(xùn)練 2 3 1 1 以某一重大工程建設(shè)為切入點 考查交通運輸?shù)膮^(qū)位因素及意義 2 以某一地區(qū)不同時期示意圖為背景 考查交通運輸方式和布局的變化情況及對城市 商業(yè)網(wǎng)點的影響 例題 2015 重慶 有圖中的曲線示意中國 日本 意大利和法國四個國家的城鎮(zhèn)化率變化情況 曲線上的圓點表示各國不同高鐵線路開始運營的年份 讀圖 回答1 2題 1 圖中第一條高鐵開始運營時 四個國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為 A 20 30 B 30 40 C 40 50 D 60 70 2 圖中2000 2010年高鐵新運營線路最多的國家在此期間 A 工業(yè)化程度提高B 人口增長率增大C 逆城市化現(xiàn)象明顯D 經(jīng)濟發(fā)展水平最高 立意與點撥 本題組主要考查不同國家城鎮(zhèn)化水平以及城鎮(zhèn)化與工業(yè)化的關(guān)系 考查分析問題 解決問題的能力 關(guān)鍵是搞清交通的發(fā)展促進工業(yè)化 工業(yè)化帶來城市化 解析 第1題 考查了城市人口比重 根據(jù)圖中信息分析 圖中第一條高鐵開始運營的時間為1965年 四個國家中城市化水平最高的大約在60 70 由此計算四個國家中鄉(xiāng)村人口比重最小的為30 40 選項B正確 第2題 本題考查了工業(yè)化和城市化 根據(jù)圖中信息分析 結(jié)合四個國家的城鎮(zhèn)化率分析 2000 2010年高鐵新運營線路最多的國家是中國 在此期間 中國城鎮(zhèn)化率快速上升 說明城市化發(fā)展速度快 處于中期加速階段 工業(yè)化程度提高 選項A正確 未出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象 選項C錯誤 此時期人口增長率降低 選項B錯誤 經(jīng)濟發(fā)展水平速度快 但發(fā)展水平與發(fā)達國家相比 仍然較低 選項D錯誤 答案 1 B2 A 四川樂山二調(diào) 地鐵是城市軌道交通系統(tǒng)中最主要組成部分 要求必須是大眾運輸系統(tǒng) 必須位于城市之內(nèi) 必須以電力驅(qū)動 必須行駛于軌道之上 班次必須相對密集 成都地鐵始建于2005年 1號線 動物園 天府廣場 世紀廣場 2號線 茶店予汽車客運站 天府廣場 柳樹林 已建成 至2020年通車里程將達371千米 加上市域快線網(wǎng) 屆時每日客運量將由2013年的750萬人次增加到1800萬人次 據(jù)此回答1 3題 1 關(guān)于成都地鐵建成的影響 說法正確的是 A 極大改善了四川省交通運輸?shù)木o張狀況B 加重了成都市區(qū)內(nèi)交通環(huán)境污染C 將減少成都現(xiàn)有的私家車數(shù)量 交通擁堵現(xiàn)象得以徹底解決D 帶動沿線地區(qū)的房地產(chǎn)價格上漲 易錯分析 本題易錯選A B項 錯選A的原因是沒有注意到該地鐵只是位于成都市區(qū)內(nèi) 其對四川省的交通運輸狀況影響很小 所以 在分析交通線的影響時 要注意把握其影響的范圍 錯選B的原因是沒有注意到該地鐵是用電力驅(qū)動的 污染相對其他交通工具小 答案 D 解析 本題主要考查交通運輸建設(shè)的影響 考查學(xué)生調(diào)動和運用知識的能力 難度中等 地鐵會提高沿線區(qū)域的交通通達度 促進房地產(chǎn)開發(fā)和房價上漲 D項正確 成都地鐵只是改善了成都市的交通條件 并不能極大改善四川省的交通狀況 也不能徹底解決成都市的交通擁堵現(xiàn)象 故A C項錯誤 地鐵使用電力驅(qū)動 有利于減輕市區(qū)內(nèi)交通污染 故B項錯誤 2 應(yīng)用地理信息系統(tǒng)進行城市地鐵規(guī)劃時 優(yōu)先考慮的地圖是 城市地下排水管分布圖 城市道路分布圖 城市商業(yè)網(wǎng)點分布圖 城市行政區(qū)劃圖A B C D 易錯分析 沒有掌握影響城市地鐵布局的因素而錯選 易認為 正確 地鐵屬于地下路網(wǎng) 其布局不受商業(yè)網(wǎng)點的影響 答案 A 解析 本題主要考查地理信息技術(shù)及其應(yīng)用 考查學(xué)生獲取和解讀信息的能力 難度較小 地鐵多修建于地下 與城市地下設(shè)施密切相關(guān) 所以要充分考慮城市地下排水管網(wǎng)的分布 正確 地鐵修建的主要目的是為了緩解城市交通緊張狀況 所以應(yīng)充分考慮城市道路分布 與現(xiàn)有交通道路進行綜合布局 正確 商業(yè)網(wǎng)點與城市行政區(qū)劃對地鐵修建影響較小 錯誤 故選擇A項 3 關(guān)于成都地鐵線路的敘述 正確的是 A 成都北站以北地鐵線路稀疏的最主要原因是地形起伏大B 首選建設(shè)1號線主要是因為它經(jīng)過城市中心地區(qū) 客流量極大C 2號線 4號線 圖中虛線所示 將極大緩解天府廣場 春熙路 火車北站地區(qū)交通擁堵狀況D 換乘站應(yīng)與其他交通運輸方式的站點相距較遠 避免交通擁堵 易錯分析 本題易錯選A D項 錯選A的原因是忽略了影響交通線建設(shè)的最主要因素是社會經(jīng)濟因素 成都北站以北地鐵線路稀疏是因為那里為動物園 人流量少 錯選D的原因是不了解換乘站的作用和布局特點 換乘站是交通線路的交會點 與其他站點不宜相距過大 以免延長換乘時間 不利于人流的疏散 導(dǎo)致交通擁堵 答案 B 解析 本題主要考查交通運輸建設(shè)的區(qū)位因素及交通建設(shè)的影響 考查學(xué)生調(diào)動和運用知識的能力 難度中等 影響交通運輸線路建設(shè)的主要區(qū)位因素是社會經(jīng)濟因素 地鐵線路選擇與沿途的交通運輸量相關(guān) 市中心地區(qū)客流量大 應(yīng)優(yōu)先建設(shè) 故B項正確 A項錯誤 2號線 4號線不經(jīng)過火車北站 并不能緩解火車北站的交通擁堵狀況 故C項錯誤 為使各種交通運輸相聯(lián)合形成綜合運輸網(wǎng) 極大地方便人們出行 換乘站應(yīng)與其他交通運輸站點相鄰 故D項錯誤