畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）設(shè)計(jì)(論文) 題目： 汽車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名：二級(jí)學(xué)院：班 級(jí)：提交日期：I目 錄摘 要 IIIAbstract IV1 緒 論 11.1 制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介 .11.2 制動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 .22 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原則 .42.1 功用與分類 .42.1.1 功用 .42.1.2 盤式制動(dòng)器基本類型 .42.2 盤式制動(dòng)器的類型 .52.3 設(shè)計(jì)制動(dòng)器的原則 .63 制動(dòng)器設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 .73.1 某型家用轎車參考數(shù)據(jù) .73.2 制動(dòng)器設(shè)計(jì) .73.2.1 制動(dòng)盤 .73.2.2 制動(dòng)鉗 .73.2.3 制動(dòng)塊 .83.2.4 摩擦材料 .83.2.5 制動(dòng)間隙 .93.3 同步附著系數(shù) 103.4 制動(dòng)器的效能因數(shù) 123.5 受力分析與力矩計(jì)算 123.5.1 制動(dòng)器受力分析 123.4.2 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 133.6 摩擦襯塊的摩擦特性 14II4 液壓機(jī)構(gòu)的計(jì)算 164.1 液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu) 164.2 雙回路制動(dòng)系統(tǒng) 175 熱容量核算與技術(shù)分析 195.1 熱容量與溫升的核算 195.2 制動(dòng)器技術(shù)要求 205.2.1 制動(dòng)盤技術(shù)要求 205.2.2 制動(dòng)鉗技術(shù)要求 205.2.3 輪轂總成技術(shù)要求 216 結(jié) 論 .22參考文獻(xiàn) 23致 謝 .24摘要III汽車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)摘 要在當(dāng)代社會(huì)中安全從來(lái)都是人們最關(guān)注的話題。而在汽車中，汽車制動(dòng)系統(tǒng)就是汽車駕駛安全的一大重要保證。如果在汽車行駛過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那駕駛者的人身安全將會(huì)遇到很大的威脅，這個(gè)后果將是難以想象的。本次論文設(shè)計(jì)的是汽車盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器具有質(zhì)量輕、散熱快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練、調(diào)整難度不大等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)需先確定制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、制動(dòng)塊的尺寸和選用材料，還需選擇合適的同步附著系數(shù)、制動(dòng)效能因素、摩擦襯塊的摩擦特性等。再計(jì)算制動(dòng)器的制動(dòng)力矩、制動(dòng)輪缸內(nèi)的壓力等從而確定制動(dòng)輪缸直徑、制動(dòng)主缸。當(dāng)設(shè)計(jì)完時(shí),還需對(duì)設(shè)計(jì)的制動(dòng)器進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男：藱z查，保證設(shè)計(jì)的制動(dòng)器能夠安全上路。關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng);盤式制動(dòng)器;設(shè)計(jì)與計(jì)算;液壓系統(tǒng)Abstract IVAutomobile disc brake designAbstractIn the modern society, security has always been the most concerned about. In the car, the car braking system is a major guarantee for the safety of the car driving. And can work reliably under harsh conditions of rain and dust. If you are in the process of automobile braking system failure, then your personal safety will be a great crisis, the consequences will be you can not imagine. This paper designs the automobile disc brake, which has the advantages of light weight, fast heat dissipation, simple structure and less difficulty. In the design, it is necessary to determine the size and selection of the brake disc, brake caliper, brake block, and select the appropriate synchronous adhesion coefficient, braking efficiency factor, friction characteristics of friction lining. Then calculate the brake torque, brake wheel cylinder pressure and so on to determine the brake wheel cylinder diameter, brake master cylinder. When the design is finished, it is necessary to carry out a rigorous check of the design of the brake, to ensure that the design of the brake can be safely on the road. Key word： Brake System; Disc Brake; Design and Calculation;Hydraulic System1 緒論 11 緒 論1.1 制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介使快速行駛的汽車降低行駛速度，使運(yùn)動(dòng)的汽車能夠停下來(lái)，使汽車在下坡道時(shí)能夠保持穩(wěn)定的速度，以及能夠使靜止的汽車在一定的外力作用下保持不動(dòng)，這些都可以統(tǒng)稱為制動(dòng)。在汽車上有專門為此設(shè)計(jì)的裝置，能夠根據(jù)駕駛?cè)藛T對(duì)當(dāng)前道路與交通情況的判斷，借助路面的摩擦對(duì)汽車車輪產(chǎn)生力，所產(chǎn)生的力可對(duì)汽車車輪進(jìn)行強(qiáng)行制動(dòng)，我們稱這種力為制動(dòng)力，汽車上這樣的系統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。在制動(dòng)系中，能夠讓飛速行駛的汽車減速并停下來(lái)的制動(dòng)系稱為行車制動(dòng)系；使已經(jīng)停止不動(dòng)的汽車能夠在一定的外力下繼續(xù)穩(wěn)定的停在原地的制動(dòng)系統(tǒng)稱為駐車制動(dòng)系。每輛汽車上都必須具備的這兩種制動(dòng)系，缺一不可。圖 1.1 某型轎車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)圖由以下這四個(gè)基本部分就能組成一個(gè)可完成工作的完整制動(dòng)系（看上圖）供能部件：提供與調(diào)整汽車在進(jìn)行參與制動(dòng)工作時(shí)所需的能量?？刂撇考嚎刂浦苿?dòng)器工作時(shí)所進(jìn)行的制動(dòng)成果與制動(dòng)行為。傳動(dòng)部件：將能量提供裝置所產(chǎn)生的能量傳遞給制動(dòng)器，讓其工作。制動(dòng)器：能夠在汽車需要進(jìn)行制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，阻止車輛繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的部件。1 緒論 2依照制動(dòng)能源產(chǎn)生方式來(lái)分類行車制動(dòng)系有以下類型：人力式制動(dòng)系：依靠駕駛?cè)藛T的肌體來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。動(dòng)力式制動(dòng)系：依靠發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)一些裝置轉(zhuǎn)換成氣壓或液壓形式的勢(shì)能來(lái)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。私服制動(dòng)系：其動(dòng)力源可以是發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量也可以是駕駛?cè)藛T肌體所產(chǎn)生的能量的制動(dòng)系 。駐車制動(dòng)系也分為人力式或動(dòng)力式。駐車制動(dòng)系如依照傳遞能量的方式的不同來(lái)進(jìn)行分類，就有：機(jī)械式，氣、液壓式，電磁式等。其中這些不同傳能類型的駐車系是可以相互搭配、組合起來(lái)使用，這就是組合式制動(dòng)系，使用起來(lái)更加的安全可靠?，F(xiàn)在人們買車最看重的無(wú)非是油耗和安全，通常評(píng)級(jí)一輛汽車安全性能的方法有很多，其中制動(dòng)系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定性能是最能體現(xiàn)汽車安全的指標(biāo)。制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車上必不可少且十分重要的部分。在現(xiàn)如今，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到非常發(fā)達(dá)的地步，因此人們對(duì)一部汽車從購(gòu)買到后續(xù)保養(yǎng)的要求也越來(lái)越多，購(gòu)買一部安全、環(huán)保、漂亮、舒適、經(jīng)濟(jì)、售后服務(wù)好的汽車是人們理想的追求，其中安全是最重要的，這也是所有汽車設(shè)計(jì)人員為之追求的目標(biāo)。1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀現(xiàn)在隨著科技的進(jìn)步，鼓式制動(dòng)器在家用轎車上已經(jīng)應(yīng)用得越來(lái)越少了，現(xiàn)在應(yīng)用的最多的是盤式和鼓式相結(jié)合的形式或者都是盤式。盤式制動(dòng)器的生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)成本隨著生產(chǎn)技術(shù)的提高已經(jīng)有了很大的降低，但是與鼓式制動(dòng)器相比在成本上還是高出很多?，F(xiàn)在研發(fā)人員已經(jīng)研發(fā)出了新一代的制動(dòng)器：氣壓式制動(dòng)器，它的性能變得更加的優(yōu)越，內(nèi)襯的使用壽命也更長(zhǎng)，保養(yǎng)技術(shù)也有了進(jìn)一步的提升。在未來(lái)，汽車制動(dòng)器發(fā)展的重點(diǎn)將會(huì)是浮鉗式盤式制動(dòng)器。特別是安裝在前輪上的通風(fēng)盤式制動(dòng)器又將是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。而在商用車上所應(yīng)用的氣壓式雙盤式制動(dòng)器也慢慢的變成一種發(fā)展趨勢(shì)。另外，也隨著 BBW（Brake-by-Wire）技術(shù)的發(fā)展，盤式電動(dòng)制動(dòng)器也有了很大的發(fā)展價(jià)值，此技術(shù)可以更加精確地控制制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)過(guò)程，使車輛能夠更加安全可靠的制動(dòng)?，F(xiàn)在，隨著新材料的不斷開發(fā)，摩擦材料也在慢慢向有機(jī)材料轉(zhuǎn)變。有機(jī)材料的大量使用促使盤式制動(dòng)器的發(fā)展處在一個(gè)迅猛的速度上。其中最好的成果就是在更高的制動(dòng)溫度下制動(dòng)器還能進(jìn)行相當(dāng)于常溫狀態(tài)下的穩(wěn)定可靠制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)溫度得到很大的提升時(shí)，速度也將會(huì)得到進(jìn)一步的提高，這就增加了人們對(duì)極限的追求。并不是有所制動(dòng)器都能在這么高的溫度下進(jìn)行制動(dòng)的，鼓式制動(dòng)器由于其發(fā)展的瓶頸，它的制動(dòng)工作溫度是不可能達(dá)到這么高的高度的。因此人們對(duì)鼓式制動(dòng)器的研發(fā)已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)移到盤式制1 緒論 3動(dòng)器的研發(fā)上，鼓式的歷史任務(wù)已經(jīng)接近尾聲。在材料的選擇上面。上個(gè)世紀(jì)八十年代前。由于科技并不是十分發(fā)達(dá)的情況下，石棉樹脂被國(guó)內(nèi)外制造商大量的用來(lái)做為摩擦材料，但是使用了一段時(shí)間后人們就發(fā)現(xiàn)石棉在摩擦的過(guò)程中時(shí)會(huì)產(chǎn)生粉塵并且通過(guò)化驗(yàn)得知粉塵危害，人們吸入這些有毒的粉塵后會(huì)對(duì)心肺功能產(chǎn)生嚴(yán)重的損害，而且這些有毒的粉塵落到土壤和水體中就會(huì)對(duì)其生態(tài)環(huán)境造成很大的危害。并且隨著車速的不斷提升人們發(fā)現(xiàn)石棉樹脂在溫度較高的工作環(huán)境下，其強(qiáng)度、摩擦系數(shù)、耐磨性等重要性能均出現(xiàn)明顯的降幅。因此石棉材質(zhì)已經(jīng)開始慢慢滿足不了高車速的制動(dòng)了的?，F(xiàn)在，各大汽車公司的研發(fā)人員已經(jīng)開發(fā)出新一代的摩擦材料：無(wú)石棉有機(jī)物片。研發(fā)人員將玻璃纖維、芳綸纖維或其他纖維（碳、陶瓷等）作為其增強(qiáng)材料。NAO日本的汽車制造商開發(fā)出陶瓷剎車片，它與我們傳統(tǒng)的剎車片最大的區(qū)別就是其內(nèi)部沒(méi)有金屬材質(zhì)。在傳統(tǒng)的剎車片中，大摩擦力必須擁有金屬材質(zhì)的支持，雖然能使制動(dòng)力大大的提高，但也會(huì)使剎車片與制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，并會(huì)產(chǎn)生很刺耳的聲音，不利于汽車舒適的追求。由于陶瓷剎車片沒(méi)有金屬的存在，這就會(huì)是尖銳的聲音有了明顯的減低，也符合人們對(duì)舒適性的追求，但在速度較高的情況下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力會(huì)顯得有些力不從心。在新材料開發(fā)出現(xiàn)之前，NAO 將是現(xiàn)在摩擦材料的發(fā)展的重點(diǎn)之一，也相信在不久的將來(lái)研發(fā)人員也會(huì)解決其在高速制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不足的問(wèn)題。隨著全球電子行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車也在電子化與集成化的道路上的不斷前進(jìn)著。電子制動(dòng)控制技術(shù)發(fā)展已經(jīng)日趨成熟。其巨大的優(yōu)點(diǎn)也慢慢展現(xiàn)出來(lái)，在不久的將來(lái)其傳統(tǒng)的制動(dòng)控制系統(tǒng)將全部被全電動(dòng)制動(dòng)控制所取代。同時(shí)，隨著超大規(guī)模集成電路的發(fā)展和電子元器件的成本的降低，使得汽車電子系統(tǒng)的成本也有了很大的降低。未來(lái)，汽車電子制動(dòng)控制系統(tǒng)將會(huì)與汽車上的其他電子系統(tǒng)以相互結(jié)合形成集成大規(guī)模汽車電子控制系統(tǒng)。汽車將不會(huì)在有一個(gè)個(gè)相互獨(dú)立的控制系統(tǒng)，各控制單元將集中在一個(gè)巨大的集成電路控制器中，實(shí)現(xiàn)車輛控制的智能化將不是遐想。2 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原則 42 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原則2.1 功用及分類2.1.1 功用制動(dòng)器的最主要的功能就是控制與限制汽車的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)就是以下三種：1.使在處于運(yùn)行狀態(tài)下的汽車速度降低直到完全靜止。2.使汽車在下長(zhǎng)坡時(shí)能夠控制住車速，保證安全。3.使汽車能夠在傾斜或者水平的路面上禁止不動(dòng)。2.1.2 盤式制動(dòng)器基本類型1.多片全盤式：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)與固定元件均為圓盤形，工作時(shí)各盤工作表面完全接觸，其原理與摩擦離合器相同。2.固定卡盤式：其制動(dòng)鉗是固定不動(dòng)的，制動(dòng)盤與車輪相聯(lián)并在制動(dòng)鉗體開口槽中轉(zhuǎn)動(dòng)3.浮動(dòng)卡盤式：其制動(dòng)鉗體是浮動(dòng)的，浮動(dòng)方式分為滑動(dòng)與擺動(dòng)兩種。圖 2.1 某型定鉗盤式制動(dòng)器2 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原則 5圖 2.2 某型浮鉗盤式制動(dòng)器2.2 盤式制動(dòng)器的類型盤式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)就是一副摩擦副，由于其固定部件的不同，有鉗盤式和全盤式兩種。其內(nèi)部制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)也有所不同，也可分為固定式和浮動(dòng)式兩種。 固定鉗盤式制動(dòng)器最早在上個(gè)世紀(jì)五十年代初就開始應(yīng)用在汽車車輪上了。由于盤式的內(nèi)部零部件只有活塞和制動(dòng)塊這兩個(gè)零部件，這樣就很容易確保鉗在工作時(shí)的剛度。慢慢的由于人們意識(shí)到安全對(duì)駕駛的重要性，汽車安全性能的的發(fā)展也在不斷地加快腳步，以求滿足人們挑剔的眼光。因此，固定鉗盤式已經(jīng)開始慢慢的滿足不了人們對(duì)安全的要求，開發(fā)新的制動(dòng)器迫在眉睫。在浮動(dòng)卡鉗出現(xiàn)后，由于其性能的優(yōu)良很快收到人們的青睞，并使其能夠快速發(fā)展。我們先來(lái)分析一下其結(jié)構(gòu)組織的優(yōu)劣性，在固定式上需要分別設(shè)置 2 個(gè)固定的氣缸，所以必須將其連接在內(nèi)部油路或外接油通道上的管道，這些管路會(huì)使制動(dòng)器的徑向和軸向尺寸增大，也提高了布置的難度。而浮動(dòng)卡鉗的外側(cè)無(wú)需設(shè)置任何油缸，所以外側(cè)不需要多余的油路，并且可以使制動(dòng)器進(jìn)一步的靠近車輪輪轂，降低了制動(dòng)器的尺寸。而當(dāng)駕駛條件不好或負(fù)荷較大時(shí)，制動(dòng)時(shí)溫度會(huì)很高，由于固定鉗有油管，這樣容易使制動(dòng)液溫度過(guò)高而發(fā)生蒸發(fā)現(xiàn)象。浮動(dòng)鉗由于沒(méi)有穿過(guò)制動(dòng)盤的油路，降低了制動(dòng)液受熱的機(jī)會(huì)。因此，浮動(dòng)鉗的制動(dòng)溫度可比固定鉗的溫度低四五十度，并且浮動(dòng)鉗的組成部件較少，需要的零件就少，制造時(shí)的成本也就降低了不少，但由于制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的，工作時(shí)的振動(dòng)會(huì)很容易產(chǎn)生磨損和噪音，在未來(lái)如能減低這些磨損和噪聲將使此款制動(dòng)器的性能變得更加的完美。全盤式制動(dòng)器由兩個(gè)小圓盤組成，圓盤分別是的摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件。并且全盤式2 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)原則 6與汽車離合器特別相似，因此也被稱為離合器式制動(dòng)器。當(dāng)在工作狀態(tài)時(shí)，摩擦元件與旋轉(zhuǎn)元件是緊緊貼合在一起，為了獲得更大的制動(dòng)力，會(huì)增加摩擦元件和旋轉(zhuǎn)元件的片數(shù)，這也稱為多片式。但由于此制動(dòng)器散熱性能很差，需要采用油冷才能降低溫度，而且結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在汽車上應(yīng)用較少。2.3 設(shè)計(jì)制動(dòng)器的原則1.當(dāng)汽車在路面狀況很好的情況下行駛，在出現(xiàn)以外狀況時(shí)能讓車以一定的初始速度降到汽車完全停止時(shí)的制動(dòng)距離，我們稱為制動(dòng)器的效能。在制動(dòng)盤的工作半徑所能得到的摩擦力除以輸入力得到的值稱為制動(dòng)效率因素，這能比較不同形式制動(dòng)器制動(dòng)效能的好壞。 2.高速運(yùn)動(dòng)的汽車或在行駛時(shí)需在一個(gè)較長(zhǎng)的坡上進(jìn)行連續(xù)制動(dòng)，此時(shí)車輛制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生的很大的熱量，而此時(shí)制動(dòng)性能狀態(tài)所能的保持程度我們稱之為效能恒定性。摩擦副所使用的制造材料，摩擦副表面溫度的高低與水分的濕度在很大程度上都會(huì)影響到摩擦因素。由于汽車制動(dòng)是會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，因此能夠讓制動(dòng)材料在高溫環(huán)境中繼續(xù)保持其在低溫環(huán)境中的制動(dòng)性能是未來(lái)研發(fā)人員需要克服的重要問(wèn)題3.在日常生活中，汽車需要保養(yǎng)，當(dāng)在保養(yǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)間隙變化較大，此時(shí)就需要調(diào)整制動(dòng)器間隙，因?yàn)殚g隙在一段時(shí)間后就會(huì)有所改變，所以間隙的調(diào)整將會(huì)較為頻繁，因此必須保證在調(diào)整間隙時(shí)操作的方便性。4.現(xiàn)在，隨著車輛速度的不斷提高，人們追求極限的本能也會(huì)蠢蠢欲動(dòng)，駕駛車輛時(shí)會(huì)不由自主的加快速度（需注意安全），因此行駛時(shí)操縱穩(wěn)定性變得尤為重要。提高穩(wěn)定就需要提高輪胎的尺寸，輪胎尺寸提高了就不能保證在汽車需要制動(dòng)時(shí)能否產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩。因此解決穩(wěn)定性和制動(dòng)力矩之間的矛盾也是眼前很重要的話題。5.制動(dòng)噪聲有兩種，低頻噪音（1kHz 以下）和高頻噪音（1-11kHz）。由于制動(dòng)盤在制動(dòng)時(shí)會(huì)共振，低頻噪音由此產(chǎn)生。制動(dòng)壓力與盤表面溫度是產(chǎn)生共振的最大原因。摩擦片與襯塊之間的振動(dòng)是產(chǎn)生高頻噪音的主要原因。雖然為了舒適性噪聲可以降到很低但是這也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩不足和踏板行程增加，所以在消除噪音時(shí)需經(jīng)過(guò)精密的計(jì)算才能確定通過(guò)什么方式消除噪音才會(huì)不影響制動(dòng)力矩。3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 73 制動(dòng)器設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程3.1 某型家用轎車參考數(shù)據(jù)表 3.1轎車空載的質(zhì)量 kg103轎車滿載的質(zhì)量 47轎車兩軸距離 m25質(zhì)心距前軸的距離質(zhì)心距后軸的距離 136質(zhì)心的高度 493.2 制動(dòng)器設(shè)計(jì)3.2.1 制動(dòng)盤大多數(shù)制動(dòng)盤生產(chǎn)商會(huì)采用珠光體灰鑄鐵來(lái)制造。禮帽形結(jié)構(gòu)多用于鉗盤式制動(dòng)器。并且研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)在盤中間鑄造徑向槽，可以使降熱性能大大提高，但這樣做并不是沒(méi)有缺點(diǎn)，這會(huì)使盤變厚并且重量增加，在高檔車上應(yīng)用會(huì)較。本次所選轎車不屬于高端轎車行列而是普通家用型轎車，所以我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)將采用實(shí)心制動(dòng)盤。制動(dòng)盤用添加Cr，Ni 等的合金鑄鐵制成。選擇輪轂直徑的 作為制動(dòng)盤的直徑，%79~0輪轂的直徑： ，m32制動(dòng)盤的直徑： ，D56?制動(dòng)盤的內(nèi)徑： ，d1制動(dòng)盤的厚度： （多選在 之間）h4m20~13.2.2 制動(dòng)鉗可鍛鑄鐵 或球墨鑄鐵 也是絕大數(shù)制動(dòng)鉗生產(chǎn)商的選擇，這兩12370?KTH1840?QT種材料可以為制動(dòng)鉗體提供較高的強(qiáng)度和剛度。鉗體需有一個(gè)小型油缸，這油缸常用的生產(chǎn)方式有兩種；一：直接在鉗體中加工出，二：先制造出油缸在嵌入鉗體中。在制動(dòng)過(guò)程中為了減少對(duì)制動(dòng)液的熱量傳播，會(huì)將杯形活塞的開口端由制動(dòng)塊后板支撐住。或者將活塞的開口端為設(shè)計(jì)為階梯狀，從而在同一平面上形成兩個(gè)但比較小的半圓環(huán)形端面?；钊c制動(dòng)背板之間的接觸面積也是可以減小的，或者不采用金屬材質(zhì)的活塞而用別的非金屬材質(zhì)的活塞。如用鋁合金就為活塞的制作材料時(shí)，需將制成的活塞表面進(jìn)行3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 8鍍鉻處理。剎車鉗也可以用鋁合金制成。 圖 3.1 某型家用轎車制動(dòng)器1:橡膠襯套 2:螺栓 3:導(dǎo)向鋼套 4:塑料套 5:制動(dòng)鉗支架 6:彈簧片7:內(nèi)外摩擦襯片 8:活塞防塵罩 9:油封 10:前制動(dòng)輪缸活塞 11:制動(dòng)鉗體 12:制動(dòng)圓盤3.2.3 制動(dòng)塊制動(dòng)塊由兩個(gè)零部件組成，后板與摩擦襯塊，制作也相對(duì)簡(jiǎn)單只需直接將兩者壓在一起即可。為了避免襯塊由于長(zhǎng)時(shí)間的使用而產(chǎn)生卷皮并引發(fā)刺耳的尖鳴聲，必須將襯塊表面盡量多的壓在活塞的工作面上。在一些高端車型上會(huì)為制動(dòng)塊配置一個(gè)報(bào)警裝置，從安全角度來(lái)說(shuō)，這是為了提醒駕駛者您汽車的制動(dòng)片磨損過(guò)度需及時(shí)更換。。mh10?3.2.4 摩擦材料從安全方面考慮，高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，和擁有良好的抗熱衰退性是所選用材料所必須具備的，并且此材料不能出現(xiàn)在高溫環(huán)境下摩擦系數(shù)會(huì)急劇降低的問(wèn)題。其余還需注意的就是所選材料的吸水性要差，要耐磨、耐沖擊、耐擠壓，制動(dòng)工作過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生特別尖銳的聲音和有毒塵埃。本次設(shè)計(jì)將采用棉纖維與酚醛樹脂為制動(dòng)材料，酚醛樹脂有良好的耐熱性和機(jī)械性且易于獲得價(jià)格便宜。填充物選為橡膠、聚酯和無(wú)機(jī)粉等，這些材質(zhì)可以降低噪聲分貝。由于摩擦系數(shù)與耐磨性是成反比的。從安全角度來(lái)說(shuō)，選擇摩擦系數(shù)時(shí)不能太高也不能太低，經(jīng)過(guò)考慮本次設(shè)計(jì)摩擦因數(shù) f 。3.0?3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 93.2.5 制動(dòng)間隙汽車上的輪胎在不工作時(shí)是可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的，也就是說(shuō)制動(dòng)盤在不工作時(shí)也是可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，為了讓制動(dòng)盤能夠自由的轉(zhuǎn)動(dòng)就必須使制動(dòng)盤和襯片之間就存有一定的間隙。通過(guò)查資料可以得知盤式的制動(dòng)盤與襯塊之間的間隙為 （一邊為m3.0~1.）。但也由于制動(dòng)盤與摩擦襯片間存有一定的間隙，腳踏板或手柄的行m15.0~.程就會(huì)增加，因此在設(shè)計(jì)時(shí)選擇間隙的大小需通過(guò)一定的計(jì)算才能得出一個(gè)的合理距離。并且由于在工作的過(guò)程中襯片會(huì)受熱和受到?jīng)_擊和擠壓因而產(chǎn)生變形，因此當(dāng)確立下來(lái)的間隙還不用完全確定，必須通過(guò)多次的試驗(yàn)，才能最終確定一個(gè)合理的間隙大小。這次設(shè)計(jì)選定間隙為 0.2mm。由于兩者間是摩擦副，因此磨損會(huì)比較大，由于磨損會(huì)使兩者在工作一定時(shí)間后兩者之間的間隙增大，因此有必要設(shè)置一個(gè)間隙調(diào)整裝置，既方便調(diào)節(jié)也便于間隙能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在合理的范圍內(nèi)。3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 103.3 同步附著系數(shù)理想的前后制動(dòng)器分配曲線圖 3.2 某型家用汽車的 l 線和 B 線通過(guò)查閱汽車受力分析的資料可以得出，在汽車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)前、后輪同時(shí)鎖死，這種條件下對(duì)粘附條件的使用及方向穩(wěn)定性等均有幫助的，而此時(shí)前、后制動(dòng)輪制動(dòng)力之和的關(guān)系曲線是最理想的前、后制動(dòng)輪制動(dòng)力分配曲線。在各種情況的路面上，前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于粘附力，并且前后輪制動(dòng)器各自的制動(dòng)力分別等于各自的粘附力，這是前、后輪同時(shí)抱死的必要條件。有上述文字可得出：（3-1）1zfF??（3-2）2（3-3）Gff?1G：重力 ：前輪產(chǎn)生的制動(dòng)力 ：后輪產(chǎn)生的制動(dòng)力1fF2fF： 地面對(duì)前輪所產(chǎn)生的法向反作用力1z：地面對(duì)后輪所產(chǎn)生的法向反作用力2由： 結(jié)合以上公式??LhlGFgz/12???3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 11可得出： (3-4)???????? ????12122 //41fgfggf FhGlLFhlGF化簡(jiǎn)后得出： (3-5)??LH//?:汽車軸距距離L:汽車質(zhì)心到前軸的直線距離1l:汽車質(zhì)心到后軸的直線距離2:粘附系數(shù)?汽車前輪制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力與后輪制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)力之比通常為一個(gè)固定值，通常用前輪制動(dòng)器所產(chǎn)生制動(dòng)力與所產(chǎn)生的總制動(dòng)力之比來(lái)表示分配的比例，我們稱此比例為制動(dòng)器動(dòng)力分配系數(shù)，用 來(lái)表示，?(3-6)ffF/1?:汽車制動(dòng)器所產(chǎn)生的總制動(dòng)力之和fF由此可得出： ??/1/21?ffF將 畫為一條通過(guò)原點(diǎn)的直線，??2f??直線的斜率為： ?/?tga這條線我們稱之為實(shí)際前、后制動(dòng)器所產(chǎn)生制動(dòng)力的分配曲線，簡(jiǎn)稱 線。?現(xiàn)代的轎車的多在高速和國(guó)道行駛，路面的行駛狀況比較好，并且我們?cè)O(shè)計(jì)的是輕型轎車的盤式制動(dòng)器。同步附著系數(shù)可選的比較大 ，因此選擇的附著系數(shù)為??6.0??7.0??（3-7)9./1?ffF?(3-8)2f?， (3-9)GFff???21 Nf 1084.47.01 ??通過(guò)對(duì)上面公式進(jìn)行計(jì)算可以得出： NFf69571?f372線上的任一點(diǎn)表示著在該粘附系數(shù)的地面上行駛時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)所應(yīng)該I具有的數(shù)值，有圖上可知當(dāng) 線與 線（滿載）交與一點(diǎn)時(shí)，這時(shí)候同步粘附系數(shù)就為??。這數(shù)值由汽車的參數(shù)所決定，并且評(píng)定汽車制動(dòng)性能好壞的參數(shù)中此參數(shù)有很.0?大的說(shuō)服力。 69.02475.13602 ????Lhlg??3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 123.4 制動(dòng)器的效能因數(shù)制動(dòng)器的效能因數(shù)：當(dāng)汽車制動(dòng)器在單位輸入作用力的作用下，所能輸出的力或力矩。用（BEF）表示。效能因數(shù) fk2?：制動(dòng)襯塊實(shí)際上的增益數(shù)值f我們?nèi)? 即 3.0?f6.03.5 受力分析與力矩計(jì)算3.5.1 制動(dòng)器受力分析以汽車后輪與地面的接觸點(diǎn)為切點(diǎn)求力矩：（3-10）dtumhGlLFgz/21??：地面對(duì)前輪所產(chǎn)生的法向反作用力 1zF：汽車的質(zhì)量m：重力 G：汽車質(zhì)心距地面的垂直高度距離gh：汽車質(zhì)心距前軸的直線距離 2l：汽車的減速度dtu/以汽車前輪與地面的接觸點(diǎn)為切點(diǎn)求力矩：（3-11)dtumhGlLFgf /12??由上面公式可得出前、后輪上的力矩平衡式：02211??txbfRT假設(shè) tttR?21：前、后輪制動(dòng)器對(duì)各自車輪的制動(dòng)力矩。,fT由以上公式可得出 21fff?制動(dòng)器制動(dòng)力：輪緣戰(zhàn)勝制動(dòng)器摩擦力矩的阻礙所需的力。表示有 ??fFeffRT/?從上面計(jì)算我們可以知道，制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式與尺寸大小，里面摩擦副的摩擦系數(shù)，車輪的直徑都與制動(dòng)器制動(dòng)力的大小有這密不可分的關(guān)聯(lián)，并且制動(dòng)力還與踏板力成正比例。汽車車輪對(duì)路面制動(dòng)力的大小不僅與制動(dòng)器制動(dòng)力有關(guān)還與路面的粘附條件有關(guān)。3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 13如果需要足夠大的路面制動(dòng)力不但需要有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力還需有能提供高粘附力的地面。路面制動(dòng)力的最大值： ???zxbFma3.5.2 制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算在現(xiàn)實(shí)中襯塊表面不會(huì)與制動(dòng)盤表面完全的接觸，因此當(dāng)我們假設(shè)襯塊的工作表面與制動(dòng)盤的工作表面完全接觸，并且所受到的單位壓力是均勻分布的，由此的可以得出制動(dòng)器制動(dòng)力矩為：（3-12） fNRTf2?：?jiǎn)芜叺囊r塊對(duì)制動(dòng)盤的壓緊力N：制動(dòng)盤的工作半徑R：兩者接觸時(shí)的摩擦系數(shù) 取f 3.0f圖 3.3 制動(dòng)器計(jì)算使用圖絕大多數(shù)的襯塊是扇子形平面，當(dāng)徑向?qū)挾炔凰愫艽髸r(shí)， 就選擇內(nèi)、外半徑平均R半徑 ， . mR??2/1R??：襯塊表面的內(nèi)半徑、襯塊表面的外半徑21,3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 14此次設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤直徑大小為： mR256?襯塊外徑大小為： ，172襯塊內(nèi)徑大小為： ，10。合格5.1/2??R NN25.739465??所以 mfRTmf ???8.10.13.02Rm621??3.6 摩擦襯塊的摩擦特性摩擦表面的溫度和摩擦力是影響摩擦的最大因素。比能量耗散率是對(duì)制動(dòng)器消耗能量評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)。比能量耗散率（能量負(fù)荷）：表示單位摩擦面積的襯塊在單位時(shí)間內(nèi)消耗的能量。兩軸汽車的前輪制動(dòng)器比能量消耗率為 ??26.8.9213.05179cmA???（3-13）114/tAvea???（3-14）??jt/2：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)?：總重量am：前制動(dòng)襯塊的摩擦面積（在 之間， ）1A 2/5.361cmkg?21?A：汽車制動(dòng)時(shí)的始速度與末速度。取2,v ??shV/8.7/0?：制動(dòng)所用時(shí)長(zhǎng)t：制動(dòng)過(guò)程的減速度，計(jì)算時(shí)取=0.6gj：制動(dòng)分配系數(shù)?由 2/cmkgAfN??所以 6.8.9/3.025179摩擦襯塊最小的面積為 26.6，為方便計(jì)算選摩擦面積為 23c摩擦襯塊傾斜角度： ????4.36/2???x3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算過(guò)程 15得出 ?52?x當(dāng)遇到緊急制動(dòng)時(shí)， （3-15）?121tAvmea?因?yàn)? ??stjv3.46.0/8271?????? 624.10.7.823.46/.08.2714 ??????e符合要求比能量耗散率是不能夠大于 。比能量耗散率與制動(dòng)襯塊的磨損速率成正2/0.mW比，而且比能量耗散率太高易使制動(dòng)盤的產(chǎn)生裂紋，較少了制動(dòng)盤的使用壽命。4 液壓機(jī)構(gòu)的計(jì)算 164 液壓機(jī)構(gòu)的計(jì)算4.1 液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)輪缸半徑以及制動(dòng)輪缸中液壓壓力與制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)塊的作用力 關(guān)系式為:P（4-16） ??Pdw2?：制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置作用下的輪缸或管路中的液壓壓力， 。? aaM12~8?由于制動(dòng)時(shí)需要壓力，但制動(dòng)時(shí)制動(dòng)管路中液壓壓力是不能超過(guò) ，盤式制P動(dòng)器中壓力可能會(huì)較高。管路中的液壓壓力越高輪缸直徑卻越小。因此這對(duì)制動(dòng)軟管、管接頭的耐壓性、強(qiáng)度和接頭的密封性的要求就更高。 ??142???pmpikdF輪缸直徑在相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的尺寸中選取，其直徑的尺寸系列有：14.5,16,17.5,19,20.5,22,24,26,28,30,32,35,38,42,46,50,56.選取油壓為 ，MPa1056?d傳動(dòng)比在 之間：7~4pi5?pi主缸的直徑 ，mo28?? NFp 68.349~1.8.047110.62 ????大管路中的油壓壓力： MPa?真空助力器的增力倍數(shù) ，~4k5k油液傳動(dòng)效率 ，取9.085.?.?可見踏板力符合要求，不超過(guò)（500~700），這樣既能滿足使用要求而且操作也相當(dāng)?shù)目旖莘奖恪???142???pmPikdF剎車腳踏板的工作行程： ??21psiS??：機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比pi 7~4：主缸活塞的工作行程 mS mSdm4;.~800??主缸的活塞桿與活塞之間的間隙： 1主缸活塞空行程： m2.0?????Sp 4.183~.02.47~???4 液壓機(jī)構(gòu)的計(jì)算 17?? NFP 68.39~1.8.07~150128.046?????汽車的最大踏板行程，對(duì)乘用車而言應(yīng) ,對(duì)商用車而言mSp5?。此外，作用在制動(dòng)手柄上的最大力，對(duì)乘用車應(yīng)該不大于 ，對(duì)商用mSp180? 40車應(yīng)該不大于 。制動(dòng)手柄最大行程對(duì)乘用車而言不大于 ,對(duì)商用車而言不大N6 16于 。因此符合規(guī)定。24.2 雙回路制動(dòng)系統(tǒng)為了使汽車在行駛的過(guò)程中更加的的安全，在本次設(shè)計(jì)采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)利用兩個(gè)各自獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò)自己的管路分別控制制動(dòng)器，其最大的特點(diǎn)是當(dāng)其中一主缸管路損壞時(shí)，另一主缸還可繼續(xù)進(jìn)行工作。其制動(dòng)主缸為串列式雙腔制動(dòng)主缸，其實(shí)就是串列在一起的單腔式制動(dòng)主缸。以前汽車中多采用單腔式，但在行駛過(guò)程中如果單腔式制動(dòng)主缸出現(xiàn)故障，那汽車將無(wú)法進(jìn)行制動(dòng)，其后果就會(huì)不堪設(shè)想，因此現(xiàn)在單腔式已經(jīng)慢慢放棄應(yīng)用在汽車上。圖 4.1 制動(dòng)主缸工作原理圖串列式制動(dòng)主缸通俗點(diǎn)說(shuō)就是串聯(lián)兩個(gè)單腔制動(dòng)主缸一起使用。在制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)油罐中的油液由于壓力變大會(huì)通過(guò)主缸的前、后油腔的進(jìn)油螺栓進(jìn)入腔中。當(dāng)有油進(jìn)入腔內(nèi)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生油壓。當(dāng)主缸不制動(dòng)時(shí)，前、后工作腔內(nèi)的活塞頭與皮碗會(huì)擋住進(jìn)油孔，使油液不會(huì)進(jìn)入腔中，也就不會(huì)產(chǎn)生油壓。當(dāng)制動(dòng)器制動(dòng)后無(wú)需再進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，各自都有回位彈簧，在彈簧力的作用下使制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、主缸的前、后活塞和輪缸活塞回到原位，制動(dòng)液通過(guò)管路回到儲(chǔ)油罐中，停4 液壓機(jī)構(gòu)的計(jì)算 18止制動(dòng)。只要不遇到連接前、后腔的管路同時(shí)損壞，那么此制動(dòng)系統(tǒng)就可以繼續(xù)使用。假設(shè)連接前腔的制動(dòng)管路損壞時(shí)，只需過(guò)一段時(shí)間讓后腔蓄滿油壓就可使前腔繼續(xù)參與制動(dòng)工作。當(dāng)連接后腔的管路損壞時(shí)，相同的道理，在前腔蓄滿壓力時(shí)，后腔也可繼續(xù)參與制動(dòng)。由此可以得出結(jié)論，雙回路液壓制動(dòng)系可在制動(dòng)系統(tǒng)有一路失效時(shí)，仍可保證另一回路可以繼續(xù)工作，雖然這會(huì)使踏板行程增加，使汽車制動(dòng)距離增長(zhǎng)，但能在關(guān)鍵時(shí)候保護(hù)乘員的安全。5 熱容量核算與技術(shù)分析 195 熱容量核算與技術(shù)分析5.1 熱容量與溫升的核算核算熱容量和溫升是否滿足以下條件：（5-1）??Ltcmhd???：制動(dòng)盤的總質(zhì)量；初定dmkg14?：與制動(dòng)盤相連的受熱金屬部件（如輪轂，制動(dòng)鉗體等）的總質(zhì)量；初定hkg25?：制動(dòng)盤材料的比熱容，鑄鐵： ,dc ??KkJcd?/82鋁合金： ??KkgJcgd???/4820：與制動(dòng)盤相連的受熱金屬部件的比熱容h h/：制動(dòng)盤的溫升（初定 ）。t?℃14?t????Jtcmhd 263175842?????：汽車滿載制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的能量，由于此過(guò)程發(fā)生在一瞬間，產(chǎn)生的能量在這一L瞬間基本不會(huì)散去，因此我們可以大概的認(rèn)為制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的全部能量全部被前、后輪制動(dòng)器所吸收，并且是依照前、后制動(dòng)力的分配比率分配給前、后輪制動(dòng)器。由此可得出（5-2）2/1amL???（5-3）??2?：汽車滿載時(shí)的質(zhì)量 amkga470：制動(dòng)的初速度 ?s/?：制動(dòng)力分配系數(shù) ?3.??JvmLa 21460/73.021/21 ??因?yàn)?，因此熱容量與溫升符合相關(guān)要求。2460317?5 熱容量核算與技術(shù)分析 205.2 制動(dòng)器技術(shù)要求5.2.1 制動(dòng)盤技術(shù)要求1：制動(dòng)塊的工作面上需要保持干凈與干燥，在其運(yùn)送與裝配過(guò)程中不能被油污、泥土等其他污垢沾染。2：制動(dòng)盤裝車時(shí)，在擰好輻板螺栓后，上緊力矩為 。mN?80~7制動(dòng)盤兩個(gè)面的摩擦表面擺動(dòng)量 10.?抗拉強(qiáng)度 mNb/205??制動(dòng)盤硬度 ，在制動(dòng)盤的同一摩擦表面的硬度變化量 ,不同HB3~18 HB15?摩擦表面的硬度變化量 ?制動(dòng)盤振動(dòng)平衡量 kg?7.3：制動(dòng)盤鑄造所用材料：HT2505.2.2 制動(dòng)鉗技術(shù)要求1：在裝配前，需要先將零部件清洗干凈并吹干，必須使用不會(huì)對(duì)橡膠產(chǎn)生腐蝕作用的清洗劑來(lái)清洗橡膠件，嚴(yán)禁使用礦物油，裝配缸體是要注意缸體內(nèi)是否混入其他雜物，如有雜物需清理干凈在進(jìn)行裝配。2：在裝配活塞、密封圈前，要在鉗體內(nèi)孔和活塞上涂上規(guī)定的潤(rùn)滑液，防止裝配時(shí)損傷工作面。裝配活塞防塵罩前，要在活塞內(nèi)側(cè)雙環(huán)狀處涂抹適量的 7502 號(hào)硅脂。裝配活塞式的過(guò)程中，如果遇到活塞推不進(jìn)去的情況，千萬(wàn)不能強(qiáng)行操作，要緩慢的推入，防止損壞密封圈。3：在裝配軸銷與支架以及軸銷套時(shí)，配合面要涂上橡膠潤(rùn)滑脂 GZ85011，軸銷套內(nèi)部以及密封處也要涂上橡膠潤(rùn)滑脂 GZ85011.4：制動(dòng)鉗要符合（轎車制動(dòng)鉗總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法）5：制動(dòng)鉗進(jìn)油口處的螺紋規(guī)格是 hM610??6：當(dāng)制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤裝配完成后，要在制動(dòng)鉗總成中建立 的液壓壓力，然后MPa10卸除壓力，制動(dòng)盤用手旋轉(zhuǎn) 圈。還需要用厚薄規(guī)來(lái)測(cè)量制動(dòng)片與制動(dòng)盤之間間隙的8~5大小，間隙大小應(yīng)該在： 之間。還要檢查制動(dòng)盤拖滯扭矩 。m2.10. mN??57：同一臺(tái)車的左右制動(dòng)鉗必須裝配同一生產(chǎn)制造商所生產(chǎn)的制動(dòng)襯片。5 熱容量核算與技術(shù)分析 215.2.3 輪轂總成技術(shù)要求1：輪轂材料： 。Cr402：輪轂軸承試驗(yàn)的條件：在 的作用下的疲勞耐久試驗(yàn)相當(dāng)于NF591,221?10 萬(wàn)公里的疲勞耐久試驗(yàn)。軸承不能有磨損、被破壞等現(xiàn)象。在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中軸承升高的溫度不能超過(guò) .o323：油封的耐久性試驗(yàn)：在常溫下，用符合 JISZ8901 8 級(jí)混合比為 5％的泥水向轉(zhuǎn)速為 的油封噴射一小時(shí)，再停止噴泥水一小時(shí)，這時(shí)轉(zhuǎn)速提升到 。min/0r min/10r再噴射泥水一小時(shí)。不會(huì)有泥水通過(guò)油封進(jìn)入軸承。4：軸向游隙在 之間。軸承內(nèi)要事先填充適量的油脂。要使用能滿m025.~1.足輪轂軸承實(shí)驗(yàn)條件的油脂。5：輻板螺栓要壓緊如到位，用 的扭矩檢測(cè)時(shí)不能使之轉(zhuǎn)動(dòng)。N?16：輻板螺栓機(jī)械性能為 10 級(jí)，100％磁力探傷無(wú)裂紋，探傷后要進(jìn)行退磁處理。6 結(jié)論 226 結(jié) 論在這次畢設(shè)中，我所設(shè)計(jì)的是某型轎車的盤式制動(dòng)器，盤式制動(dòng)器它所擁有的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等是相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，因此也使它成為現(xiàn)在汽車上的標(biāo)配制動(dòng)器。相比于鼓式，盤式能使駕駛者的安全得到了很大的提升，降低了出事故的幾率。并且其使用壽命更長(zhǎng)，也能在更加惡劣的環(huán)境下穩(wěn)定的工作。本次設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)了盤式制動(dòng)器中的制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦襯塊等制動(dòng)器的主要元件。并且為方便調(diào)節(jié)，選擇了合理的制動(dòng)間隙，而且為了提高汽車的安全性與穩(wěn)定性，此次制動(dòng)主缸采用了現(xiàn)在比較先進(jìn)的串聯(lián)雙腔式液壓主缸；制動(dòng)管路現(xiàn)在比較流行的 X型雙管路。相信在未來(lái)，由于科技的不斷進(jìn)步，有更多的新材料與新技術(shù)應(yīng)用到制動(dòng)器中，可以使摩擦材料更加的穩(wěn)定，制動(dòng)器更加輕便且散熱迅速，制動(dòng)系統(tǒng)能夠更加的穩(wěn)定、智能、環(huán)保。參考文獻(xiàn)23參考文獻(xiàn)[1]王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].第四版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8[2]陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].第二版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.1[3]余志生.汽車原理[M].第四版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.5[4]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].第一版.北京：科學(xué)出版社，2001.7[5]李鳳平，張士慶（等）.機(jī)械制圖[M].第三版.沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社，2003.9 [6]韓正銅，王天煜.機(jī)械進(jìn)度設(shè)計(jì)與檢測(cè)[M].第一版.徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2007.8 [7]過(guò)學(xué)迅（等）.汽車設(shè)計(jì)[M].第一版.北京;人民交通出版社，2005.8 [8]周明衡.離合器、制動(dòng)器[M].第一版.北京：化工工業(yè)出版社，2003.5[9]余志生.汽車?yán)碚揫M].第五版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.1[10]劉惟信.汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.9[11] 濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M]．高等教育出版社，2005[12] 孫桓，陳作模. 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