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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
邵佳琪
系部
汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B06-6班
指導(dǎo)教師姓名
鮑宇
職稱
高級(jí)實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
轎車(chē)前車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀：
20世紀(jì)是人類進(jìn)入工業(yè)化社會(huì)的世紀(jì)。制造業(yè)是工業(yè)化的龍頭，它影響著整個(gè)工業(yè)化的發(fā)展進(jìn)程。從歷史上看，汽車(chē)工業(yè)在制造業(yè)的發(fā)展中處于一種特殊的地位。這不僅是指汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和市場(chǎng)在制造業(yè)中舉足輕重，也不僅是指汽車(chē)生產(chǎn)的需求刺激了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，更重要的是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)管理方面的變革對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生的深刻影響?；仡欉@一段歷史，將有助于我們從經(jīng)營(yíng)管理的角度對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行反思并構(gòu)思未來(lái)。汽車(chē)自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車(chē)以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車(chē)。這一百年，汽車(chē)發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來(lái)回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車(chē)給我們帶來(lái)的種種歡樂(lè)與夢(mèng)想……
2、選題目的：
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)保有量日益增長(zhǎng)，目前已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的舒適性不斷提高以滿足人們的要求。汽車(chē)車(chē)門(mén)是車(chē)上相對(duì)獨(dú)立的總成，車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)不但關(guān)系到汽車(chē)的實(shí)用性，對(duì)汽車(chē)也有很大的裝飾作用。因此車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越講究，而且使用越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)和電控技術(shù)。車(chē)門(mén)是整個(gè)車(chē)身中結(jié)構(gòu)復(fù)雜又相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)總成,它主要由車(chē)門(mén)骨架及蓋板、車(chē)門(mén)護(hù)面、門(mén)窗、車(chē)門(mén)玻璃及玻璃升降器、門(mén)鎖及其手柄、車(chē)門(mén)鉸鏈、車(chē)門(mén)密封條和車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)組成。車(chē)門(mén)是汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的零部件。在車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)中其安全性尤為重要，它必須保證在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，盡可能地減少對(duì)行人和乘員造成的傷害，因此必須要求車(chē)門(mén)外覆蓋件表面光潔、有韌性；門(mén)鎖、門(mén)鉸鏈以及車(chē)門(mén)門(mén)體必須能夠按照A柱一B柱一C柱的路線傳遞碰撞沖擊力；碰撞后的車(chē)門(mén)必須能夠輕松地不借助于任何輔助工具用手打開(kāi)。鑒于側(cè)面碰撞對(duì)乘員造成的危險(xiǎn)性，在設(shè)計(jì)車(chē)門(mén)時(shí)注意將車(chē)門(mén)的變形限制在一定范圍內(nèi)，為乘員提供一個(gè)有效的生存空間。這些都要求車(chē)門(mén)必須具備足夠的強(qiáng)度和剛度。
3、意義：
在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的過(guò)程中，車(chē)門(mén)總成的布置設(shè)計(jì)除與整體設(shè)計(jì)有著協(xié)調(diào)配合關(guān)系外，可稱的上是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的，最具有代表性的車(chē)身總成設(shè)計(jì)。它不僅要與整車(chē)造型協(xié)調(diào)一致，還要保證必要的開(kāi)度，方便上下車(chē)，良好的安全性，穩(wěn)定的操縱性，密封性，工藝性，足夠的強(qiáng)度剛度，以滿足功能上的要求。因此車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)成為車(chē)身設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)學(xué)生的動(dòng)手操作，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。
二、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容:
1) 完成限位器設(shè)計(jì)：合理的限制車(chē)門(mén)開(kāi)啟的角度，緩慢開(kāi)啟和關(guān)閉。
2) 后視鏡設(shè)計(jì)：為駕駛員提供后視野。
3) 外板設(shè)計(jì):受到外載荷的作用時(shí)，盡量減少形變。
4) 內(nèi)板設(shè)計(jì): 要求拆卸和維修簡(jiǎn)單。
5) 門(mén)鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì):安全可靠簡(jiǎn)單合理，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)無(wú)聲。
6) 密封設(shè)計(jì):具有良好的密封。
7) 玻璃升降器設(shè)計(jì):良好的控制玻璃升降。
8) 防撞梁設(shè)計(jì):能較好的吸收外界的作用。
9) 門(mén)玻璃等設(shè)計(jì):符合車(chē)門(mén)大小，安全不易碎。
2、擬解決的主要問(wèn)題:
1) 車(chē)門(mén)密封；
2) 轎車(chē)前車(chē)門(mén)內(nèi)板的布置；
3) 升降器與玻璃中心的關(guān)系。
三、技術(shù)路線（研究方法）
1) 定義階段：了解車(chē)門(mén)的結(jié)構(gòu)型式，包括車(chē)門(mén)、窗框、升降器、鉸鏈、門(mén)鎖、限位器、內(nèi)外手柄選型，密封型式定義，鈑金材料等等。
2）布置階段：車(chē)門(mén)的密封條斷面、窗框斷面以及部分機(jī)能件的布置是于主斷面設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行的，其他的機(jī)能件布置、內(nèi)外板作業(yè)孔、安全性、工藝分析等。
3）設(shè)計(jì)階段：車(chē)門(mén)內(nèi)外板設(shè)計(jì)、其他鈑金件設(shè)計(jì)、機(jī)能件設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車(chē)門(mén)密封設(shè)計(jì)。
4）分析階段：運(yùn)動(dòng)分析、性能與安全分析和成型性工藝分析。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
(1) 收集相關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合任務(wù)書(shū)制定設(shè)計(jì)方案，針對(duì)具體設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行必要的準(zhǔn)備，撰開(kāi)題報(bào)告第1周
（2）收集威馳轎車(chē)前車(chē)門(mén)數(shù)據(jù)，提出車(chē)門(mén)限位器，后視鏡等部分的設(shè)計(jì)方案，第2周
（3）按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行具體設(shè)計(jì)，主要完成外板設(shè)計(jì)，內(nèi)板設(shè)計(jì)等部分的設(shè)計(jì)方案，第3~4周
（4）完成門(mén)鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，密封設(shè)計(jì)等部分的設(shè)計(jì)方案，第5~6周
（5）完成玻璃升降器，門(mén)玻璃等部分的設(shè)計(jì)方案，第7周
（6）完成防撞梁的設(shè)計(jì)方案，第8周。
(7) 繪制相關(guān)圖紙, 整理設(shè)計(jì)思路，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，第9~14 周
(8) 設(shè)計(jì)(論文)審核與修改第15~16 周
(9) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯第 17 周
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn):
簽字： 年 月 日