系泊設(shè)備(船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備課件).ppt

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第四章系泊設(shè)備 二 第一節(jié)系船纜第二節(jié)系船纜的名稱 作用與配備第三節(jié)系泊設(shè)備的組成第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng)第五節(jié)系離碼頭作業(yè)概述 第一節(jié)系船纜 一 系船纜的種類和特點(diǎn)系船纜 系船索 用于船舶系固于碼頭 浮筒 他船或拖帶的繩索 要求 具有強(qiáng)度大 耐腐蝕 耐磨 密度小 彈性適中 質(zhì)地柔軟 使用方便等特點(diǎn) 一 按結(jié)構(gòu)方式分 搓絞繩 編絞繩 編織繩 二 按材料分 1 纖維纜有植物纖維纜和化纖纜兩種 應(yīng)由CCS認(rèn)可的工廠制造 并應(yīng)符合CCS接受的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 1 植物纖維纜白棕繩 棉麻繩及油麻繩三種 2 化纖纜繩主要有以下幾種 1 尼龍繩 錦綸繩 是化纖繩中強(qiáng)度最大的一種 特點(diǎn)是耐磨 對(duì)酸堿和油類等有一定的抵抗能力 但伸長(zhǎng)率較大 彈性大 有一定吸水性 耐氣候能力較差 曝曬過(guò)久強(qiáng)度會(huì)下降 棉麻繩 滌綸繩 尼龍繩 白棕繩 油麻繩 丙綸繩 2 滌綸繩 強(qiáng)度僅次于尼龍繩 最耐高溫和耐氣候 適應(yīng)于高負(fù)荷連續(xù)磨擦 抗酸 堿和油類能力強(qiáng) 吸水率僅為0 4 價(jià)格最高 3 丙綸繩和乙綸繩 特性相似 即密度較小 能浮于水面 吸水性不大 低溫時(shí)仍具有足夠強(qiáng)度 柔軟便于操作 乙綸繩對(duì)化學(xué)物品抗蝕性最強(qiáng) 丙綸繩耐磨 其破斷力為尼龍纜破斷力的51 66 是目前船上配備較多的一種纜繩 兩種纜繩都不耐熱 乙綸繩 4 維尼龍繩 強(qiáng)度在化纖繩中最小 外表很象棉紗繩 彈性差 吸水性最大 耐油類和鹽類物質(zhì) 耐氣候 價(jià)格便宜 維尼龍繩 2 鋼絲纜 1 特點(diǎn) 強(qiáng)度大 重量輕 使用壽命長(zhǎng) 2 種類 有硬 半硬和軟鋼絲纜三種 硬鋼絲繩 由6股鋼絲股繞著一股鋼絲股芯搓成 無(wú)油麻芯 是最硬的鋼絲繩 操作不便 但強(qiáng)度最大 除用于大桅和煙囪等支索 靜索 外 還可用作拖索和系船索 半硬鋼絲繩 由6股鋼絲股繞著一股油麻芯搓成 中間有一股油麻芯 強(qiáng)度較大 比硬鋼絲軟 操作較方便 一般用作拖纜 保險(xiǎn)纜和系船纜 也可用作重型吊桿的吊貨索 軟鋼絲繩 與半硬鋼絲繩基本相同 但在每一股鋼絲股內(nèi)還有一股油麻芯 共有7股油麻芯 最柔軟 便于操作 強(qiáng)度最小 一般用于系船纜 吊貨索 吊艇索及系固等 3 油麻芯的作用 起襯墊作用 減少內(nèi)部磨擦 增加柔軟度 便于操作 防止內(nèi)部銹蝕 起潤(rùn)滑作用 4 鋼絲繩的軟硬不僅與油麻芯有關(guān) 與鋼絲的韌性及結(jié)構(gòu)形式也有關(guān) 同結(jié)構(gòu)類型同直徑的鋼絲繩絲數(shù)越多越軟 5 鋼絲纜的要求CCS 材料與焊接規(guī)范 規(guī)定 用作系船索 拖索和尾錨索的鋼絲繩應(yīng)符合以下要求 應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼 其硫 磷含量應(yīng) 0 035 鋼絲的抗拉強(qiáng)度一般應(yīng)在1420 1570N mm2 1570 1770N mm2或1770 1960N mm2的范圍內(nèi) 應(yīng)采用全鍍鋅的鋼絲絞制成 6 鋼絲纜的規(guī)格鋼絲纜的規(guī)格除用股數(shù)和絲數(shù)表達(dá)外 還需用繩索的截面外接圓直徑 mm 來(lái)表示 7 鋼絲繩的重量鋼絲繩的重量估算公式為 W kd2式中 W 每米鋼絲繩的重量 kg d 鋼絲繩直徑 cm k 系數(shù) 硬鋼絲繩 半硬鋼絲繩取0 35 軟鋼絲繩取0 30 3 復(fù)合纜復(fù)合繩每股均有金屬絲核心 外覆纖維護(hù)套 有3 4或6股 可用于系船纜或拖纜 纜繩強(qiáng)度較大 一根周長(zhǎng)8 5in粗的復(fù)合纜的強(qiáng)度相當(dāng)于同樣粗細(xì)的2 5根丙綸纜的強(qiáng)度 二 纜繩的強(qiáng)度及規(guī)格 1 纜繩的規(guī)格 粗細(xì) 除用股數(shù)和絲書(shū)表達(dá)外 還需用以繩索截面的外圓直徑D mm 和周長(zhǎng)C in 來(lái)衡量 其換算關(guān)系近似為 C D 1 82 纜繩長(zhǎng)度 鋼絲纜 一般為220m 也有50mm一捆 纖維纜 一般為220m一捆 擰絞 過(guò)去有100m一捆 編制 3 系纜重量鋼絲纜估算公式 W kd2式中 W 每100m鋼絲纜的重量 kg d 鋼絲纜直徑 mm k 系數(shù)系數(shù)k硬鋼絲繩 半硬鋼絲繩取0 35 軟鋼絲繩取0 3 4 系纜強(qiáng)度 1 破斷強(qiáng)度 指纜繩在拉力試驗(yàn)機(jī)上逐漸增大受力 直至斷裂時(shí)所承受的最大拉力 注意 只是在鋼絲繩的質(zhì)量證書(shū)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中所查得的破斷負(fù)荷的單根鋼絲破斷負(fù)荷的總和 搓成繩后 它的破斷長(zhǎng)度只有上述強(qiáng)度的87 如果沒(méi)有資料可查 可用公式 T 420d2式中 T 鋼絲纜的破斷強(qiáng)度 N d 鋼絲纜直徑 mm T 98Kd2式中 T 化纖纜的破斷強(qiáng)度 N d 化纖纜直徑 mm K 系數(shù) 丙綸繩0 74 0 85 尼龍繩1 19 1 33 改良丙綸繩1 10 1 21 復(fù)合纜2 0 2 試驗(yàn)強(qiáng)度 指繩索制造廠在CCS驗(yàn)船師監(jiān)督下進(jìn)行拉力試驗(yàn)時(shí)的強(qiáng)度 一般其破斷強(qiáng)度的3 4 3 安全強(qiáng)度 指纜繩所允許的最大安全負(fù)荷 安全強(qiáng)度計(jì)算公式 安全強(qiáng)度 破斷強(qiáng)度 安全系數(shù)一般情況下 安全系數(shù)取6 系船纜取6 8 拖纜取8 10 尺寸比 根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)定 在負(fù)荷相同的條件下 它們之間的尺寸比為 C1 C2 C3 d分別為設(shè)定為系纜的周徑和鏈條的直徑 C1 C2 C3 d 3 1 7 1 0 3從上述關(guān)系可以看出 采用鋼絲繩尺寸最小 操作比較方便 質(zhì)量比 這幾種系纜每100m的質(zhì)量P kg 比為 P1 P2 P3 P4 2 2 0 5 1 6 6因此 從操作輕便方面來(lái)看 似乎尼龍繩最為合適 拉斷位能比 系纜受力時(shí)將發(fā)生彈性變形 因此 各種繩索都有其拉斷位能 當(dāng)在同一工作載荷下 它們之間的拉斷位能比約為 V1 V2 V3 V4 8 27 1 25因此 就拉斷位能而言 尼龍繩最好 鏈條次之 白棕繩更次 鋼絲繩居最后 通過(guò)以上的性能比較 不難看出 尼龍繩的重量輕 拉斷位能好 雖然它的尺寸比鋼絲繩大些 但它比鋼絲繩柔軟 因此 目前在船舶上多采用尼龍繩作系船纜 鋼絲繩的強(qiáng)度大 耐磨 價(jià)廉 常用作輔助系船纜 由于鏈條的拉斷位能較好 又耐磨 因而可用于長(zhǎng)時(shí)間停泊或大風(fēng)中系泊 第二節(jié)系纜的名稱 作用與配備 系纜的主要作用是 靠泊 拖帶 協(xié)助操縱及移泊 系泊碼頭時(shí)纜繩的名稱與作用按位置 出纜的方向和作用 分為 頭纜 尾纜 前 首 橫纜 后 尾 橫纜 前 首 倒纜 后 尾 倒纜等 1 頭纜 首纜 2 尾纜3 前倒纜 首倒纜 離泊作業(yè)中 常用前倒纜帶住船首 利用車舵或風(fēng)流將船尾甩出 再用倒車使船駛離泊位 4 后倒纜 尾倒纜 5 橫纜 首 尾橫纜 系泊時(shí) 以上各纜并不一定同時(shí)采用 系靠碼頭時(shí) 系纜的使用將根據(jù)碼頭的情況 船舶的長(zhǎng)度 纜繩強(qiáng)度 停泊時(shí)間的長(zhǎng)短 天氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定 1 首纜 2 尾纜 3 前橫纜 4 后橫纜 5 前倒纜 6 后倒纜 2 浮筒系纜的名稱與作用 有單頭纜與回頭纜兩種 1 單頭纜 從首尾方向送至浮筒 至少各兩根 鋼絲纜用卸扣系在浮筒環(huán)上 纖維纜用司令扣系在浮筒環(huán)上 強(qiáng)風(fēng)急流時(shí)須增加數(shù)量 2 回頭纜 回頭纜主要是在離浮筒時(shí)利用其自行離浮 平時(shí)不受力 帶好浮筒后應(yīng)比單頭纜松弛些 首尾各帶一根 方法是用一根較長(zhǎng)的鋼絲纜從首尾的左舷或右舷送出穿過(guò)浮筒環(huán)后再?gòu)牧硪幌侠卮蠏煸诿撱^上 錨鏈系浮作業(yè) 掛錨 拆鏈 系浮 將第一節(jié)錨鏈與第二節(jié)錨鏈間的連接環(huán)拆開(kāi) 用掛纜將錨掛在首舷外 錨鏈從第二節(jié)起松出 這個(gè)操作過(guò)程稱為 掛錨 1 力鏈 2 惰鏈 3 保險(xiǎn)纜 4 掛纜 5 送出纜 3 拖纜的名稱與作用 靠離碼頭 掉頭或?yàn)榇_保安全 常用拖輪協(xié)助大船操作 船舶失控時(shí) 也可用拖船進(jìn)行吊拖和綁拖 拖帶纜的名稱根據(jù)不同的拖帶方式可分為 1 傍拖的拖纜船舶失控時(shí) 較多采用吊拖或尾綁拖 也可兩者兼顧 尾綁拖也稱掮 纜 拖 相當(dāng)于船舷尾部的一側(cè)增加一臺(tái)主機(jī) 能使船前后 移動(dòng)也易使船朝另一舷轉(zhuǎn)向 綁拖需3根纜 傳遞推力的掮纜由大船出 頭纜 領(lǐng)水纜 與尾纜 艄纜 由拖船出 2 橫向頂推的拖纜靠離泊時(shí)用 頂推時(shí) 此纜相當(dāng)于拖船的頭纜用來(lái)控制拖船的船首 并在車舵的配合下 使拖船與大船保持丁字形狀態(tài) 拖開(kāi)時(shí)起拖纜作用 3 吊拖的拖纜分船首吊拖和船尾吊拖 有流的港口吊拖大船掉頭 過(guò)橋洞船閘 采用首尾同時(shí)吊拖 吊拖大船掉頭時(shí) 一般由大船出頭纜 尾拖纜一般由拖船出 以使解纜時(shí)不易卷入大船螺旋槳 4 應(yīng)急拖帶裝置國(guó)際海事組織 IMO 要求停泊中的油船 在其外舷 檔 的首尾處各垂下一根應(yīng)急拖纜 其琵琶頭應(yīng)垂于水面上方 并在裝卸與壓載過(guò)程中保持此狀 用于防止拖纜落入水中的綁扎小繩應(yīng)便于拖船上的船員判斷 解掉或拉斷 鋼規(guī) 也對(duì)20000載重噸及以上的液貨船 包括油船 化學(xué)品液貨船和液化氣體船配備應(yīng)急拖帶裝置作了明確的規(guī)定 防擦裝置 根據(jù)船舶舾裝數(shù)N配備 在 鋼規(guī) 中查得應(yīng)配置的系纜和拖纜的長(zhǎng)度 規(guī)格 數(shù)量和破斷力 一般萬(wàn)噸級(jí)的沿?；蜻h(yuǎn)洋船舶的系船纜應(yīng)至少配備 首纜和尾纜各3 4根 前后倒纜左右舷各1根 前 后各配保險(xiǎn)纜1根 兼作拖纜用 另配備用纜前后各1 2根 如果A N 0 9 系纜的數(shù)量應(yīng)按下列要求增加 A N 0 9 A N 1 11 1 A N 1 2 1 2增加根數(shù) 123作帶纜用的化纖纜繩其周長(zhǎng)應(yīng)不小于63mm 直徑20mm 直徑大于65mm的可作保險(xiǎn)纜 作系船纜或拖纜用的鋼絲纜一般采用6 24 7的軟鋼絲纜繩 直徑大于56mm時(shí)應(yīng)采用6 37 1的鋼絲繩 一般鋼絲纜繩的直徑在20 36mm的可用作帶纜 直徑在36mm以上的鋼絲纜可用作拖纜和保險(xiǎn)纜 4 系纜的配備 系泊設(shè)備除了船纜 系纜裝置 還包括導(dǎo)纜裝置 挽纜裝置 絞纜機(jī)械 纜繩卷車及附屬用具等組成 第三節(jié)系泊設(shè)備的組成 1 作用 用于在靠泊和拖帶作業(yè)時(shí)固定纜繩的一端 2 位置 首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有挽纜用的纜樁 3 種類 纜樁有鑄造也有用鋼板圍焊而成的 有單柱系纜樁 雙柱系纜樁 單十字系纜樁 雙十字系纜樁 斜式雙柱系纜樁及羊角樁等 大中型船舶多采用雙柱系纜樁 一 系纜裝置 一 系纜裝置 二 導(dǎo)纜裝置 1 作用與位置 引導(dǎo)纜繩按一定方向從舷內(nèi)通向舷外 改變纜繩走向并限止其位置 減少纜繩與舷邊的磨損 避免因急劇彎折而增大所受應(yīng)力 船首尾及兩舷都設(shè)有導(dǎo)纜裝置 2 種類 導(dǎo)纜孔 導(dǎo)向滾柱 在甲板端部及上下兩層甲板間 導(dǎo)纜孔 導(dǎo)向滾柱 導(dǎo)向滾柱示意圖 導(dǎo)纜鉗 有閉式 開(kāi)式 無(wú)滾輪和帶滾輪等種類 導(dǎo)纜鉗都是鑄造的 有整體式和組合式兩種 大中型船舶都采用帶滾輪的導(dǎo)纜鉗 可減輕對(duì)系纜的磨損 一般設(shè)置在首尾的舷墻或甲板上 導(dǎo)纜鉗 導(dǎo)向滾輪 有直立式和水平式兩類 一般設(shè)置在大中型船首尾部導(dǎo)纜鉗或?qū)Ю|孔與系纜機(jī)械之間的甲板上 用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接磨擦 導(dǎo)向滾輪通常作為配合錨機(jī)或絞纜機(jī)絞纜的導(dǎo)纜裝置 轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜器 又稱萬(wàn)向?qū)Ю|器 孔 特點(diǎn)是在孔的左右及上下均裝設(shè)滾輪或滾 工作條件大為改善 三 絞纜機(jī) 1 絞纜機(jī) warpingwinch mooringwinch 用于絞收纜繩 船首的絞纜機(jī)由錨機(jī)兼 尾部單獨(dú)設(shè)置 1 按規(guī)范要求 船用絞纜機(jī)的絞纜速度應(yīng)能達(dá)到15m min 2 絞纜機(jī)的拉力應(yīng)能達(dá)到所配置的系纜破斷力的75 2 種類 按動(dòng)力形式分 電動(dòng)式 液壓式 蒸汽式按轉(zhuǎn)軸方向分 臥式絞纜機(jī) 立式絞纜機(jī) capstan 臥式絞纜機(jī) 臥式絞纜機(jī)占用甲板面積較大 立式絞纜機(jī)又稱系纜絞盤 動(dòng)力裝置一般設(shè)在甲板下面 占用甲板面積少 并有利于保護(hù)機(jī)器 立式絞纜機(jī) 3 自動(dòng)張力絞纜機(jī)隨著船舶的大型化和自動(dòng)化 目前不少新船的船首 船尾配備了自動(dòng)張力絞纜機(jī) 其動(dòng)力源有電動(dòng)的 也有液壓的 它能根據(jù)系纜的受力情況自動(dòng)調(diào)整系纜的長(zhǎng)度 減輕了船員的勞動(dòng)強(qiáng)度 但它在使用時(shí)因頻繁收放容易磨損系纜 3 自動(dòng)張力絞纜機(jī)自動(dòng)系纜絞車的目的 可根據(jù)系纜的受力情況自動(dòng)調(diào)整纜的長(zhǎng)度 可減輕船員的勞動(dòng)強(qiáng)度 使用時(shí)不易磨損纜繩 使其延長(zhǎng)使用壽命 自動(dòng)絞纜機(jī)必須與轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)纜裝置 萬(wàn)向?qū)Ю|器 配套使用 由于自動(dòng)絞纜機(jī)的纜繩必須卷在卷筒上 數(shù)量有限 一般萬(wàn)噸級(jí)貨船通常只有頭纜兩根和尾纜兩根可以自動(dòng)收放 當(dāng)吃水變化很大或因潮汐 風(fēng)力使纜繩張力變化很大時(shí) 仍需人工及時(shí)調(diào)整 據(jù)IMO要求 停泊中的油船 其自動(dòng)張力絞纜機(jī)應(yīng)置于 不自動(dòng) 的工作狀態(tài) 使用注意事項(xiàng) 四 系纜卷車 系纜卷車 卷存纜繩的裝置稱為系纜卷車 簡(jiǎn)稱纜車 鋼絲繩需用專用的纜車 化纖繩用前都有序地平鋪在甲板上 用畢收藏在艙內(nèi)或?qū)Ｓ孟渥觾?nèi)或盤好在木格板上并綁扎好 五 附屬用具 1 制纜索 制纜索有制索繩和制索鏈二種 用于系泊時(shí)臨時(shí)在系船纜上打結(jié) 以承受纜繩拉力 制索鏈用于鋼絲纜 制索繩用于纖維纜 2 撇纜繩 長(zhǎng)度約40m 直徑為6mm 3 碰墊 碰墊俗稱靠把 用于船舶靠離碼頭或靠離他船時(shí)緩沖船體與碼頭間的撞擊和磨擦 保護(hù)船舷4 防鼠板5 撇纜器 能將撇纜繩拋出有效距離230m以上的裝置稱撇纜器 用于緊急情況下進(jìn)行遠(yuǎn)距離撇纜 從而引出纜繩 第四節(jié)系泊設(shè)備的檢查保養(yǎng)和使用注意事項(xiàng) 一 檢查保養(yǎng)修理后的絞纜機(jī)應(yīng)進(jìn)行1 2h的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn) 并測(cè)定轉(zhuǎn)速 拉力負(fù)荷 絞纜速度應(yīng)能達(dá)到15m min 絞纜拉力應(yīng)能達(dá)到所配置系船纜破斷力的75 應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)和過(guò)載保護(hù)裝置的試驗(yàn) 二 使用注意事項(xiàng)1 化纖繩使用注意事項(xiàng)1 化纖纜彈性較大 上滾筒受力時(shí)易突然跳動(dòng) 操作時(shí)應(yīng)離滾筒遠(yuǎn)一些 站在卷筒后方1m以上距離處手持纜繩活端 以防彈出傷人 2 收絞纜繩時(shí) 盡量避免絞車空轉(zhuǎn)或打滑 鋼絲纜5圈 化纖纜通常4圈 以免摩擦產(chǎn)生高溫使化纖繩變質(zhì)或粘合 存放時(shí)應(yīng)避開(kāi)高溫處 化纖繩頭部等易磨擦處用帆布包好 3 不可與鋼絲繩使用同一導(dǎo)纜孔或纜樁 4 避免接觸酸 堿等化學(xué)品 以免變質(zhì) 經(jīng)常用淡水沖洗 存放時(shí)保持干燥 2 鋼絲纜繩使用注意事項(xiàng)1 在鋼絲繩10倍直徑長(zhǎng)度內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷絲超過(guò)5 或有顯著變形 磨損和銹蝕時(shí)應(yīng)換新 2 鋼絲繩不應(yīng)有扭結(jié) 急折 系纜時(shí)彎曲處應(yīng)至少有6倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑 3 發(fā)現(xiàn)鋼絲繩銹蝕 其使用強(qiáng)度應(yīng)降低30 4 一根鋼絲繩不能同時(shí)出兩個(gè)頭使用 5 用完后 鋼絲繩應(yīng)整理卷好在纜車上 罩好帆布罩 平時(shí)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部分定期檢查和涂油防銹 使用系纜卷車時(shí) 應(yīng)特別注意卷車的轉(zhuǎn)速 松纜時(shí)應(yīng)使用纜車的腳踏剎來(lái)控制速度 不能用手來(lái)制止纜車的轉(zhuǎn)動(dòng) 以免發(fā)生危險(xiǎn) 3 其他應(yīng)注意事項(xiàng)1 絞纜時(shí)不要硬絞或突然加大系纜絞車的功率 2 應(yīng)使用與纜繩同質(zhì)的制纜索 3 嚴(yán)禁站在纜繩圈中或兩腳跨住纜繩 操作時(shí)注意力要集中 不要靠近張緊的纜繩 4 纜繩和屬具要預(yù)先準(zhǔn)備好 5 操作人員應(yīng)穿戴好防護(hù)用品 6 溜纜時(shí)應(yīng)在距纜樁1m以上處手持纜繩活端 7 注意兩根或兩根以上纜繩同時(shí)上同一船上纜樁或岸上纜樁的正確套樁方法 第五節(jié)系離碼頭作業(yè)概述 駕駛室 船長(zhǎng) 三副及舵工 船首 大副 木匠和水手 船尾 二副 水手長(zhǎng)和水手 船長(zhǎng)是全船的指揮者 大副和二副分別是船首和船尾的現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 木匠與水手分別是船首 船尾操作錨機(jī)和絞纜機(jī) 系泊標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) 帶纜作業(yè)口令按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定由駕駛臺(tái)傳達(dá)到船首或船尾 大副 二副聽(tīng)到口令后應(yīng)復(fù)述一遍 以免出錯(cuò) 一 人員分工 1 準(zhǔn)備 試車 備纜 備撇纜繩 老鼠板 1 提前5分鐘通知船員上崗做準(zhǔn)備工作 2 絞纜機(jī)加油并試車 3 整理工作場(chǎng)所 4 備好纜繩5 備妥VHF 撇纜 碰墊 擋鼠板 準(zhǔn)備好后向駕駛臺(tái)報(bào)告 二 系纜作業(yè) 系泊前的準(zhǔn)備動(dòng)作 纜繩 琵琶頭 導(dǎo)纜鉗 甲板 2 撇纜與出纜 撇纜后將撇纜手持端與系纜的琵琶頭打一個(gè)撇纜活結(jié) 送纜 3 松纜與絞纜4 挽纜 打制索結(jié) 挽樁 大挽 要先挽不受力的纜繩 鋼絲纜至少5道 8 字形 化纖纜至少4道 天然纖維纜至少3道 小挽時(shí)一般要6至7道 5 結(jié)束 掛上老鼠板 盤好多余的纜繩 雙柱纜裝挽法 琵琶頭在纜樁上的套法 三 解纜作業(yè) 1 準(zhǔn)備工作基本與系纜相同 還應(yīng)先收進(jìn)舷外物品和擋鼠板 并檢查纜繩有無(wú)異常情況 以免妨礙解纜 準(zhǔn)備完畢 向駕駛臺(tái)報(bào)告 2 解纜得到單綁命令后 將一些不影響操作的纜繩解掉收回 而操作需要和容易解脫的纜繩留下 一般首 尾各留2根系纜 完畢后 向駕駛臺(tái)報(bào)告單綁完畢 解纜時(shí) 先用制索繩 鏈 在系纜上打一個(gè)半結(jié) 以控制系纜解開(kāi)是的下落速度 當(dāng)系纜完全處于松弛時(shí) 碼頭水手將纜琵琶頭從碼頭樁上取下 3 收纜系纜從碼頭解下后 應(yīng)迅速上卷筒絞收 尤其是尾部纜繩或拖纜 以免妨礙動(dòng)車 最后一根系纜出水后 向駕駛臺(tái)報(bào)告 4 結(jié)束工作將纜繩整理盤好 蓋上帆布罩 收好各種用具 清潔首尾甲板 四 纜繩系離浮筒作業(yè) 見(jiàn)錨作業(yè)