船舶常識-船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備.ppt

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3 甲板線 甲板線為一長300mm 寬25mm的水平線 勘劃于船中處的每側(cè) 其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面與船殼板外表面之交點 4 載重線標(biāo)志 1 作用 為確定船舶干舷 保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全 船級社根據(jù)船舶的尺度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 為每艘船勘定了船舶在不同航行區(qū)帶 區(qū)域和季節(jié)區(qū)應(yīng)具備的最小干舷 并用載重線標(biāo)志的形式勘劃在船中的兩舷外側(cè) 以限制船舶的裝載量 2 組成 載重線標(biāo)志由外徑為300mm 寬為25mm的圓圈與長為450mm 寬為25mm的水平線相交組成 二 船舶主要標(biāo)志 在船體外表面有各種標(biāo)志 主要有 1 吃水標(biāo)志船舶的吃水標(biāo)志 DRAFTMARK 叫水尺 它繪在船首 尾及船中兩側(cè)船殼上 俗稱六面水尺 水尺采用米制 用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪 采用英制水尺時 采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字 字高 字間距 水尺讀法如下圖 兩種制式的吃水標(biāo)志對比圖 2 載重線標(biāo)志 船舶載重線標(biāo)志是指為標(biāo)明船舶載重線位置 用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷 而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志 現(xiàn)根據(jù)規(guī)范 就各類國際航行船舶的載重線標(biāo)志說明如下 3 其它標(biāo)志 1 船名和船藉港標(biāo)志 2 煙囪標(biāo)志 3 球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志 4 分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志 5 暗車標(biāo)志 主要是指表示船體外形大小的尺度 即船的長 寬 深和吃水等 它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營運(yùn)中使用上的要求定義的 按照不同的用圖 主要可分為三種 船型尺度 登記尺度和船舶最大尺度 第二節(jié)船舶尺度與噸位 1 船型尺度 設(shè)計造船時所用的吃度 是用來計算性能 阻力 吃水差和干舷 主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度 也稱為理論尺度和計算尺度 1 型長 在夏季載重水線上 由船首柱前緣量至舵柱后緣的長度 對無舵柱的船舶 由首柱前緣量至舵桿中心線的長度 即船首尾垂線間的長度 但均不得小于設(shè)計夏季載重水線總長度的96 且不大于97 2 型寬 3 型深 4 型吃水 2 登記尺度 這種尺度主要是用于登記船舶 丈量與計算船舶噸位的 故稱登記尺度 1 總噸位2 凈噸位3 登記長度4 登記寬度5 登記深度 3 船體最大尺度 1 總長 包括兩端上層建筑在內(nèi)的船體型表面最前端與最后端之間的水平距離 2 最大船長 船舶最前端與最后端之間包括外表和兩端永久固定突出物在內(nèi)的水平距離 3 最大船寬 包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于中線面的最大水平距離 4 最大高度 是從船舶的空載水線面垂直量至船舶固定建筑物 包括固定的桅 煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點的距離 凈空高度等于最大高度減去吃水 三 船舶主尺度比船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù) 其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系 常用的有如下 船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù) 其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系 常用的有如下 1 長寬比L B2 寬度吃水比B d3 型深吃水比D d4 船長型深比L D5 船長吃水比L d 4 尺度比 一 客船凡載客超過12人者均應(yīng)視為客船 這類船舶通常多為定期定線航行 其特點是具有多層甲板的高大上層建筑 具有較好的抗沉性 且船速較高 并設(shè)有減搖裝置 安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全 按載客的性質(zhì)不同 客船有以下幾種 1 全客船 包括短途高速客船 2 客貨船3 貨客船4 客滾船 系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船 其結(jié)構(gòu)特點與滾裝船類似 客船如下圖所示 第三節(jié)船舶種類與特點 1 全客船 2 客貨船 3 貨客船 4 客滾船 二 集裝箱船集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船 特點 1 貨艙和甲板均裝載集裝箱 2 貨艙開口寬大 貨艙蓋強(qiáng)度大 3 多為單層甲板結(jié)構(gòu) 為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度 船體設(shè)計為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu) 并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu) 4 為防止貨箱移動和固定貨箱 貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架 箱格導(dǎo)軌系統(tǒng) 甲板上設(shè)有底座與綁扎橋 5 裝卸效率高 貨損貨差少 6 主機(jī)功率較大 航速較高 7 遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0 6 第六代 8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 集裝箱船 中海亞洲 號 其他集裝箱船 三 散裝貨船散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧 煤炭 糖等密度較小的散裝貨物的船舶 特點 1 貨艙為單層甲板 艙口較寬大 2 為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu) 3 艙口圍板高大 貨艙橫剖面成棱形 這樣既可裝滿貨艙 減少平艙工作 方便卸貨 又可防止貨物移動而危及船舶的穩(wěn)性 4 貨艙四角的三角形艙柜 上下邊艙 為壓載艙 用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度 5 船型肥大 一般單向運(yùn)輸 散裝貨船 四 礦砂船礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂 為單向運(yùn)輸船 特點 1 貨艙為單層甲板 艙口較寬大 一般由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙 在中間艙下部設(shè)置雙層底 中間艙裝載礦貨 兩側(cè)邊艙作壓載艙 2 為克服礦石所占艙容小 船舶重心過低 礦砂船的雙層底設(shè)計得特別高達(dá)到型深的1 5 以提高重心高度 3 有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計成漏斗形 這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙 4 礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多 5 均為尾機(jī)型船 航速較低 6 一般采用高強(qiáng)度鋼 且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施 有的則直接對貨艙采取重貨加強(qiáng)措施 礦砂船 五 兼用船是既可裝載油類又可裝載散裝干貨 但不同時裝載的船舶 船型肥大 方形系數(shù)Cb一般大于0 8 主要有兩種類型 1 礦砂 石油兩用船 又稱O O船 特點 由兩道縱艙壁將整個裝貨區(qū)域分隔成中間艙 約占整個貨艙艙容的40 50 和左右兩側(cè)邊艙 雙層底設(shè)于中間艙下部且沒有礦砂船那樣高 船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨 邊艙和部分中間艙裝載貨油 即單運(yùn)礦砂時裝在中間艙 運(yùn)油時則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙 貨艙橫剖面 2 礦砂 散貨 石油三用船 又稱OBO船 特點 1 貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形 但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上 下邊艙 2 中間艙 約占整個貨艙艙容的70 75 的全部或大部分用來裝載散貨或礦石 兩側(cè)邊艙 上邊艙和部分中間艙用來裝載貨油 下邊艙為壓載艙 貨艙橫剖面 六 雜貨船雜貨船即普通貨船 主要用于裝載一般干貨 如成包 箱 捆 桶的件雜貨 特點 多層 2 3層 甲板結(jié)構(gòu) 艙口尺寸較大以便于裝卸 并配有吊桿或起重機(jī) 在抗沉性方面 一般設(shè)計成 一艙不沉制 七 滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤貨物的專用船舶 將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動方式裝卸 故又稱作 帶輪 作業(yè) 特點 1 尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板 其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種 2 為保證航行安全 在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門或舷門或首門 并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門 3 首跳板處必須設(shè)置首門與內(nèi)門 尾跳板與舷側(cè)跳板處有時僅設(shè)內(nèi)門 首門有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式 且位于干舷甲板之上 4 艙內(nèi)設(shè)有活動斜坡道或升降平臺 車輛通過它作上下層間的移動 5 跳板工作坡度應(yīng)不小于8 通常為4 5 船舶橫傾小于4 時 跳板對碼頭的負(fù)荷一般不超過2 3t m2 七 滾裝船6 上甲板平整無舷弧和梁拱 無起重設(shè)備 7 上層建筑高大 并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu) 有的同時在下甲板以下設(shè)置左右邊艙 雙層船殼結(jié)構(gòu) 8 強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu) 為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠 通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁 以保證船體的橫向強(qiáng)度 9 艙內(nèi)支柱極少 甲板為縱通甲板 抗沉性相對較差 艙容利用率較低 造價也較高 10 裝卸效率高 船速快 對碼頭要求不高 主要用于短途運(yùn)輸 滾裝船及尾跳板 滾裝船首門 內(nèi)門 跳板與側(cè)門 滾裝船艙內(nèi)升降甲板 斜坡道與尾斜跳板 八 木材船木材船專用于裝運(yùn)各種木材 由于木材的比重小 體積大 有一部分要裝在甲板上 九 冷藏船冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚 肉 水果 蛋品之類等易腐鮮貨的船舶 冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能 特點 1 具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備 2 貨艙艙口小 3 貨艙甲板層數(shù)較多 一般為3 4層 4 船速較快而噸位較小 十 多用途船多用途船既可單獨用于載運(yùn)普通件雜貨 重大件貨 袋裝貨或散裝貨 又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶 特點 1 貨艙經(jīng)特別設(shè)計 能滿足載運(yùn)多種貨物的需求 2 貨艙口一般較寬大 有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu) 3 具有起重設(shè)備 以起重機(jī)為主 多用途船 雜貨 特種重大件貨 集裝箱船 雜貨 袋裝貨 散裝貨船 雜貨 重大件貨 集裝箱船 十一 液貨船液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船 有油船 液體化學(xué)品船等 1 油船 是指載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶 有原油油船和成品油油船兩種 原油油船 油船與成品油油船 30萬噸VLCC 成品油船 1 特點 老式油船為單甲板 單層底結(jié)構(gòu) 新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu) 無起貨設(shè)備和大艙口 僅有幾個圓形小艙口 用油泵 管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè) 一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu) 縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙 L B較小 B d及方形系數(shù)Cb較大 屬肥胖型船 干舷亦小 機(jī)艙布置在船尾 為尾機(jī)型船 油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙 壓載艙等代替 設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架 用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類 設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙 并設(shè)有污油水艙 2 油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)缺點 1 優(yōu)點 根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問題 減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕 提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性 可在裝卸油的同時排出或注入壓載水 縮短了停港時間 2 缺點 油船的有效載貨艙容減少 船體重量及造價均有所增加 3 清潔壓載艙的優(yōu)缺點 避免了含油壓載水的排放污染 油船的有效載貨艙容減少 壓載系統(tǒng)未獨立 成品油油船 2 液體化學(xué)品船外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似 用于載運(yùn)有毒 易燃 腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物 配載時 應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi) 特點 1 具有許多較小的水密貨艙 艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成 2 設(shè)置雙層底 3 用蒸汽泵裝卸液貨 具有多個泵艙 十二 液化氣船液化氣船有液化天然氣船 液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種 1 液化天然氣船 LNG 特點 液化天然氣 主要成分為甲烷 通常采用在常壓下極低溫 165 冷凍的方法使其液化 液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料 能保證液艙恒定低溫 常見的液艙形狀有球形和矩形兩種 也有將液艙設(shè)計成棱柱形或圓筒形的 2 液化石油氣船 LPG 液化石油氣的主要成分為丙烷 運(yùn)輸方法有三種 一種是將其加壓液化 可在常溫下進(jìn)行裝卸 這種船叫全加壓式液化石油氣船 其貨艙常為球形或圓柱形罐 另一種是冷凍液化 叫全冷凍式液化石油氣船 其貨艙可制成矩形 艙容利用率高 但需設(shè)置良好的隔熱層 第三種是既加壓又冷凍液化 叫半加壓半冷凍式液化石油氣船 3 乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化 可在常溫下進(jìn)行裝卸 其貨艙常為球形或圓柱形罐 也有采用半加壓半冷凍使其液化的 貨艙為圓柱形罐 下圖 十三 高速客船高速客船主要指在沿海 海峽 江 河湖泊等水域從事旅客運(yùn)輸?shù)拇?主要包括以下幾類 1 水翼船 2 氣墊船 3 雙體船 雙體氣墊船 十四 其他船舶1 工程船 指從事港口 航道 海洋 水利工程的船舶 如挖泥船 起重船 海洋調(diào)查船 敷纜船 航標(biāo)船等 2 工作船 指為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶 主要有 拖船 供應(yīng)船 破冰船 海難救助船 消防船 科學(xué)考察船等 其中多用途工作船在最大限度地發(fā)揮工作船的作用與提高經(jīng)濟(jì)效益方面尤為突出 多用途工作船 右圖 破冰船特點 船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng) 首尾的左右兩舷均設(shè)置有大的壓載艙 破冰時使船首先沖上冰層 再將尾部壓載水打到首壓載艙 靠重力或船身左右晃動將冰壓碎 多用途破冰船