汽配-汽車齒輪行業(yè)解決方案.docx

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U8+汽車齒輪行業(yè)解決方案 南京闊友信息技術(shù)有限公司 Nanjing kuoyou information technology Co., Ltd 目錄 第一章 汽車齒輪行業(yè)特點及挑戰(zhàn)分析 5 1.1 汽車齒輪行業(yè)市場現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢 5 1.2 車輛行業(yè)市場機遇及挑戰(zhàn) 5 第二章 汽車齒輪企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點與管理難點 6 2.1 企業(yè)經(jīng)營特征 6 2.1.1 設(shè)計模式 6 2.1.2 銷售模式 7 2.1.3 采購模式 9 2.1.4 生產(chǎn)模式 12 2.1.5 物流模式 15 2.2 管理重點 16 2.2.1 行業(yè)規(guī)范 18 2.2.2 需求變動 18 2.2.3 供應(yīng)變化 19 2.2.4 制造方面 19 2.2.5 發(fā)展趨勢 20 第三章 企業(yè)信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃 21 3.1 業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃 21 3.2 信息化系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo) 22 第四章 用友優(yōu)普信息化解決方案 23 4.1 BOM與工藝管理業(yè)務(wù) 23 4.1.1 應(yīng)用概要說明 23 4.1.2 管理訴求及要求 24 4.1.3 方案流程 24 4.1.4 管理控制點 29 4.2 計劃體系業(yè)務(wù) 29 4.2.1 應(yīng)用概要說明 29 4.2.2 管理訴求及要求 30 4.2.3 方案流程 31 4.2.4 管理控制點 38 4.3 銷售業(yè)務(wù) 38 4.3.1 應(yīng)用概要說明 38 4.3.2 管理訴求及要求 38 4.3.3 方案流程 39 4.3.4 管理控制點 47 4.4 采購/委外業(yè) 47 4.4.1 應(yīng)用概要說明 47 4.4.2 管理訴求及要求 48 4.4.3 方案流程 49 4.4.4 管理控制點 58 4.5 現(xiàn)場管理業(yè)務(wù) 58 4.5.1 應(yīng)用概要說明 58 4.5.2 管理訴求及要求 60 4.5.3 方案流程 61 4.5.4 管理控制點 73 4.6 協(xié)同業(yè)務(wù) 73 4.6.1 應(yīng)用概要說明 73 4.6.2 管理訴求及要求 74 4.6.3 方案流程 75 4.6.4 管理價值點 77 4.7 汽配設(shè)備管理業(yè)務(wù) 78 4.7.1 應(yīng)用概要說明 78 4.7.2 管理目標(biāo)及要求 78 4.7.3 方案流程 79 4.7.4 管理控制點 83 第五章 解決方案價值： 83 第一章 汽車齒輪行業(yè)特點及挑戰(zhàn)分析 1.1 汽車齒輪行業(yè)市場現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展趨勢 齒輪行業(yè)是機械行業(yè)的基礎(chǔ)，相對機械裝配業(yè)而言，齒輪工業(yè)屬于技術(shù)最密集、資金最密集以及規(guī)模相對最大的行業(yè)。齒輪及其齒輪產(chǎn)品是機械裝備的重要基礎(chǔ)件，絕大部分機械成套設(shè)備的主要傳動部件都是齒輪傳動。因此從某種程度上說，中國的齒輪行業(yè)是中國機械業(yè)的基礎(chǔ)，齒輪行業(yè)的發(fā)展對中國機械行業(yè)有著至關(guān)重要的作用。 我國齒輪行業(yè)基本由三部分組成，即工業(yè)齒輪、車輛齒輪和齒輪裝備。 l 車輛齒輪傳動制造：包括車輛齒輪和車輛變速總成，主要為汽車、工程機械、農(nóng)機、摩托車變速傳動的配套。車輛齒輪占到齒輪行業(yè)60%。 l 工業(yè)齒輪傳動制造：包括了工業(yè)通用、專用、重載齒輪傳動，用于冶金、礦山、水泥、船用等等領(lǐng)域的專用齒輪箱。 l 齒輪裝備制造業(yè)：包括齒輪機床、刀具、量具、實驗設(shè)備、齒輪潤滑和密封的領(lǐng)域。此方面國內(nèi)發(fā)展還是比較迅速的。 1.2 車輛行業(yè)市場機遇及挑戰(zhàn) 1.2.1 企業(yè)性質(zhì)分布 根據(jù)不同的齒輪特性，分布略有不同 l 自動變速箱：完全在外資企業(yè)控制，只能做齒輪配套 l 通用變速箱：外資的美劇多，德國SEW為主要代表。國內(nèi)主要是名企為主。 l 專用變速箱：國有企業(yè)占據(jù)主要市場。 l 高速重載齒輪：國有企業(yè)、外資企業(yè)為主。 1.2.2 企業(yè)規(guī)模分布 中型企業(yè)集團化，重點企業(yè)的產(chǎn)量、銷售額占全行業(yè)的75%以上，現(xiàn)在年銷售額超過1億元的企業(yè)已有150多家，還有一批超過10億元的企業(yè)。 1.2.3 國家產(chǎn)業(yè)政策 根據(jù)我國《裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《國家重大技術(shù)裝備研制和重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)專項規(guī)劃》、《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，2010年發(fā)展的目標(biāo)是我國裝備制造業(yè)經(jīng)濟總量進入世界前三位，為了扭轉(zhuǎn)基礎(chǔ)裝備和基礎(chǔ)零部件行業(yè)薄弱的狀況，作為裝備制造業(yè)中成套設(shè)備的重要基礎(chǔ)件，齒輪行業(yè)作為機械行業(yè)的基礎(chǔ)工業(yè)，專業(yè)設(shè)備的重要組成，必然會在產(chǎn)業(yè)扶持上提供 第二章 汽車齒輪企業(yè)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀、特點與管理難點 2.1 企業(yè)經(jīng)營特征 汽車零部件或者汽車配件產(chǎn)業(yè)在企業(yè)經(jīng)營特征上具有的特征，大體需要按照一級集成商和二三級供應(yīng)商的角度分別描述，在整體供應(yīng)鏈的緊密度、產(chǎn)品設(shè)計關(guān)聯(lián)性、供應(yīng)鏈上下游協(xié)同程度隨著和總裝廠的直接協(xié)同的關(guān)系遠近而發(fā)生變化，在經(jīng)營特征和管理特征上體現(xiàn)出各自特色。 整體汽配行業(yè)，管理模式和經(jīng)營模式都是向總裝廠靠攏或者說學(xué)習(xí)總裝廠，總裝廠的生產(chǎn)模式以及售后市場的經(jīng)營模式?jīng)Q定了與之配套的汽配企業(yè)在經(jīng)營模式商受之牽制，被其影響?？傃b廠往往以投資集團的方式向汽配公司進行注資，或者直接投資汽配公司進行配套。從而能夠在銷售渠道、生產(chǎn)模式、設(shè)計參與、財務(wù)控制、供應(yīng)鏈模型設(shè)計全面控制，從而保證面對不斷強調(diào)個性化、求新求變、并不斷商品化降價的客戶市場的快速響應(yīng)和總體原料成本降低的大趨勢下獲取利潤。 2.1.1 設(shè)計模式 在目前的齒輪行業(yè)，國內(nèi)外的產(chǎn)品制造水平差異仍較為明顯，主要體現(xiàn)在設(shè)計水平、工藝水平和原材料制造水平上。目前，行業(yè)的高端市場基本被國外企業(yè)所壟斷，國內(nèi)大部分企業(yè)主要在中低端市場進行充分競爭。 在中國，目前汽車設(shè)計的核心部件仍然缺少自主產(chǎn)權(quán)，進口率相當(dāng)高。在整體汽車設(shè)計上仍然停留在非關(guān)鍵件上。目前國家正要求每年部件國產(chǎn)化率，來加強汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計。但目前很多汽配生產(chǎn)在協(xié)同設(shè)計層面仍然屬于探索階段，更多為圖紙設(shè)計甚至圖紙生產(chǎn)。 配套級別 研發(fā)方式 設(shè)計模式 設(shè)計集成 一級配套商 一級配套商是整車廠或者說主機廠積極參與的一方，在新產(chǎn)品研發(fā)方面具備最新的、最直接的信息獲取和研發(fā)參與。 基本上來說，在確定新車項目的初始，就參與到新車的研發(fā)中。 但并非所有一級配套商有此機會，基本上如車橋、發(fā)動機、車載電子、車身總成的配套商方能參與 協(xié)同設(shè)計 通過基于WEB的PDM和PLM工具進行協(xié)同設(shè)計以及數(shù)據(jù)集成和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。 二三級配套商 一級配套商提供設(shè)計產(chǎn)品規(guī)格、技術(shù)參與，提供給研發(fā)部直接進行研發(fā)。目前外資企業(yè)的設(shè)計基本上設(shè)計完好之后，交由國內(nèi)廠進行生產(chǎn)。 獨立設(shè)計、圖紙設(shè)計 主要是內(nèi)部PDM 和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)的集成 通用件配套商 基本屬于獨立設(shè)計、小批量試制、驗證通過后，再批量投產(chǎn)。 獨立設(shè)計、圖紙接單生產(chǎn) 主要是內(nèi)部PDM 和PLM數(shù)據(jù)與ERP信息數(shù)據(jù)的集成。 齒輪行業(yè)由于是二三級配套公司，在產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品配套商多以圖紙生產(chǎn)，模仿方式生產(chǎn)。只有在專業(yè)齒輪、或者齒輪代工方面采取看樣設(shè)計方式來進行齒輪方面設(shè)計。 齒輪產(chǎn)品的基本特性是： l 產(chǎn)品種類多，產(chǎn)量大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單。 加工工藝過程更是產(chǎn)品制造的根本。 l 產(chǎn)品質(zhì)量要求高，通常建立嚴(yán)密的產(chǎn)品質(zhì)量追溯體系，以滿足汽車召回和維修索賠的管理特點； l 產(chǎn)成品由于客戶不同，客戶標(biāo)識就不同，往往一種產(chǎn)品會存在幾種客戶標(biāo)識，在產(chǎn)品庫需要加以區(qū)分。 2.1.2 銷售模式 汽車配件企業(yè)的客戶群分為售前市場、售后市場和出口市場。針對不同的銷售客戶，銷售模式各有不同，這些導(dǎo)致汽配市場的銷售方式多樣，需求波動幅度不同，并導(dǎo)致對生產(chǎn)計劃負(fù)責(zé)，影響波動很大。 銷售市場 銷售組織 銷售方式 銷售渠道 銷售結(jié)算 銷售時點 銷售對象 一級配套商 主要是售前市場和出口市場。售后市場由整車廠把持，屬于整車廠直接控制和服務(wù)。 銷售部門基本附屬在綜合科或者物流部中 寄售方式居多 較少直接開拓銷售渠道，渠道依附在主機廠的售后分銷商或者服務(wù)商渠道。主機廠往往會代為銷售，比如4S店。 銷售結(jié)算點按照主機廠消耗后，或者售后市場銷出后進行結(jié)算 沒有具體的銷售時點，一般按照主機廠的要貨計劃和配套計劃進行直供貨或者配合。每日發(fā)生。 主機廠是其最大客戶，一般來說若干家，或者直接只有一家汽車體系下的主機廠。也有非關(guān)鍵總成件，具有出口市場 二三級配套商 市場主要是售前市場、售后市場，并包含一定比例出口市場?；颈壤秊?:4:1的比例分布。 具有獨立的銷售組織，主要針對售后市場和出口市場。來自于一級配套商的訂單，也是按照三級計劃滾動。 多以寄售為主，售后市場和出口市場多為常規(guī)普通銷售，或者委托代銷方式。 具有獨立銷售渠道，或者由集團公司的渠道進行銷售。經(jīng)銷商可以是汽配城或者服務(wù)商。 銷售結(jié)算點多在客戶消耗之后結(jié)算，結(jié)算時點多為上線或者下線結(jié)算模式。 售后市場則更多進行采取常規(guī)銷售結(jié)算方式 一級配套商的要貨計劃，每周或者月發(fā)生；也存在定期的訂貨實現(xiàn)。 一級配套商為主要客戶，客戶數(shù)量幾十家左右。還有獨立的售后市場客戶和海外母公司市場。 通用件制造商 銷售市場分布比較廣泛，汽車零部件配套市場作為其一個重要成長市場，但非主要市場，一般來說客戶分布很平均。 具有較大的銷售市場部門，進行市場的推廣和客戶關(guān)系的維護。尤其對于通用金屬制品件，更是如此。 采取推銷的方式進行銷售。也具備一定的寄售要求。 會采取汽配網(wǎng)、汽配城的方式進行大批量銷售，并有可能自建渠道進行銷售。 一般結(jié)算模式，批量銷售或者委托代銷模式。具備配套性較強的情況，也采取寄售 銷售時點根據(jù)不同的客戶要求，存在周期性銷售或者非周期性的銷售。 根據(jù)通用件的不同特點而定，銷售對象可以在多級配套商之間分布， 齒輪的配套還不能實現(xiàn)及時供貨、及時配貨的層面。配套送貨因為客戶的多樣化，在銷售模式上采取寄售、直銷兩種方式為主。 l 由于客戶多數(shù)都是整車廠的分子公司，屬于傳動總成公司，與主機廠的配套關(guān)系穩(wěn)定，與主機廠同步發(fā)展。 l 客戶銷售計劃經(jīng)常調(diào)整，生產(chǎn)波動大；相反生產(chǎn)上的不穩(wěn)定性使得銷售人員的接單承諾存在困難。 l 三方物流庫存管理難度大，業(yè)務(wù)協(xié)同差；齒輪銷售售后市場和售前市場的預(yù)測需求合并，因此對于寄售的隊長信息，庫存信息可能需要1個月才能獲得相對清晰的結(jié)果。 l 寄售管理方式，下線結(jié)算；寄售貨物的貨款收獲賬期較長。 2.1.3 采購模式 汽車配件企業(yè)的采購市場，分為單一采購市場、配額采購市場以及大宗采購市場。整個汽配行業(yè)對于庫存的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存（至少中國目前沒有真正意義上的供應(yīng)鏈整個層面的零庫存）。所以每一級配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結(jié)算周期，從而實現(xiàn)當(dāng)期庫存賬的零庫存。同樣，如此也將成本壓力，一級級傳遞，導(dǎo)致在汽配行業(yè)的支撐行業(yè)通用件行業(yè)受到原材料的成本上漲的壓力。 采購市場 采購組織 采購方式 采購渠道 采購結(jié)算 供應(yīng)商 國產(chǎn)化要求 一級配套商 二三級配套采購市場?；驹诓少応P(guān)鍵部件上采取3個或者多方采購供應(yīng)商。某些技術(shù)關(guān)鍵件，則采取單一供應(yīng)方式解決。美資一般采取淘汰制，日資采取輪換制進行市場管理 采購組織基本隸屬于物流部門或者PMC，或者獨立出來單獨設(shè)置。權(quán)限比較大 基本上都是VMI方式。方式上包括代管模式－》聯(lián)合管理模式（JMI）－》供應(yīng)商管理方式（VMI）－》準(zhǔn)時送貨方式（JIT/JIS）。 針對鋼材等大宗原料，甚至采取聯(lián)合采購，由主機廠代為采購。 一般來說，車型車系項目設(shè)計招標(biāo)方式對于一級配套商而言更多。供應(yīng)商自設(shè)計之初即進入相應(yīng)的選擇系列。 采購分為進口采購和國內(nèi)采購兩種情況，進口采購一般為SKD和CKD兩種方式 結(jié)算方式本著延長結(jié)算期的方式，采取物料上線結(jié)算、下線結(jié)算、甚至售后結(jié)算 基本分為配套商和通用件供應(yīng)商，也包含一定大宗原料供應(yīng)商。 一般具備嚴(yán)格的按照TS16949標(biāo)準(zhǔn)進行供應(yīng)商選擇和質(zhì)量改進。 對于國內(nèi)合資或者國內(nèi)車系，尚有每年的國產(chǎn)化指標(biāo)的壓力，在供應(yīng)商選擇上，需要不斷的進行考慮發(fā)展國內(nèi)汽配商作為備選 二三級配套商 通用件配套市場或者三級配套市場，大宗采購市場或者通用件市場。采購配額采購，和成批采購模式，不采取單一采購。 采購組織隸屬于物流部門或者單獨設(shè)置采購部。 對于常規(guī)料品都采取代管采購的方式，尤其針對通用件。也有采取類似廣告牌送貨的模式進行采購。 一般來說無特殊采購渠道，基本上直接從廠家進行采購。具有進口采購和國內(nèi)采購，基本散件，很少成套件模式。 采購上線結(jié)算，少量采取下線結(jié)算。但后者實施會導(dǎo)致上游供應(yīng)商的不滿，基本議價能力已經(jīng)比較有限 大宗貨物供應(yīng)商、通用件供應(yīng)商 通用件制造商 原材料采購市場或者大宗零配件供應(yīng)市場。采購基本采取成品采購，大宗采購模式。針對原材料采購基本議價能力有限，且原料市場價格上漲嚴(yán)重，庫存積壓和資金周轉(zhuǎn)壓力在此領(lǐng)域被放大到最大。 獨立采購部。 基本采取貨到付款的方式。有時需要結(jié)合原料期貨市場價格情況，進行遠期交易，以降低總成本 直接從廠家進行采購。就近采購原則 貨到付款，或者預(yù)付款交易 大型原料商和規(guī)模較大的基礎(chǔ)物資加工商 齒輪行業(yè)材料主要以鋼材為主，輔以設(shè)備、備件、油品等大量生產(chǎn)資源的采購，采購模式較為多樣。其中有關(guān)鋼材采取期貨囤貨方式采購，應(yīng)對不同的階段的鋼材調(diào)價。07～08年之間比較明顯。 對于備品等方面，可以采取兩種方式就是VMI和常規(guī)到貨結(jié)算的采購方式。都可以，作為整個采購物料的模式的核心， 此外在供應(yīng)商管理方面，定價權(quán)、供應(yīng)商發(fā)展權(quán)、采購需求確認(rèn)、采購過程執(zhí)行，則分為多個部門來分開執(zhí)行，并加以職責(zé)約束和制衡。 VMI的采購方式：由于大部分原材料屬于毛坯，由于鋼材價格的影響，這種企業(yè)很少能夠采用VMI耗用掛帳模式，一般按入庫掛帳，次月付款的方式。 供應(yīng)商配額方式；多供應(yīng)商供應(yīng)同一種或同一類材料是這類企業(yè)對采購的一種普遍模式，有利于降低企業(yè)的采購成本和降低脫供風(fēng)險，可以較好地平衡供應(yīng)商關(guān)系，更好的實現(xiàn)多供應(yīng)商供貨，保證核心供應(yīng)商的能力和在供應(yīng)鏈中的參與。 由于鋼材的存儲和獲取和運輸成本比較高，齒輪企業(yè)會在鋼廠附近集群設(shè)置分廠，進行鍛打、酸洗等精處理前工序加工。 2.1.4 生產(chǎn)模式 汽車領(lǐng)域的協(xié)同和緊密度，在生產(chǎn)計劃層面體現(xiàn)的非常明顯，是相關(guān)供應(yīng)鏈牛鞭波動的主要原因。 汽配行業(yè)生產(chǎn)模式，基本繼承主機廠的模式，進行生產(chǎn)配合，實際對于集成商而言，基本上同步主機廠的生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃分成年度計劃、月計劃、周生產(chǎn)計劃和日生產(chǎn)計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產(chǎn)計劃的變更而隨時變更生產(chǎn)計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內(nèi)采購）。二三級配套商，則在配合主機廠的生產(chǎn)計劃之外，考慮售后市場的訂單以及OEM訂單進行統(tǒng)一計劃，生產(chǎn)安排更多具備接單生產(chǎn)方式。 計劃方式 計劃組織 計劃需求 計劃變動 生產(chǎn)組織 生產(chǎn)批量 車間計劃 生產(chǎn)模式 一級配套商 JIT需求驅(qū)動式＋MRP推動采購。關(guān)注重點集中在主機廠提供自身總成需求計劃，按照N+3滾動方式發(fā)放配套商 集中在PMC部門。按照車系變種的計劃進行分產(chǎn)品、分生產(chǎn)線進行計劃 主機廠的N＋3內(nèi)示，以及部分售后市場訂單/預(yù)測 生產(chǎn)計劃波動較小，按照月－》周－》日波動依次穩(wěn)定 國內(nèi)車系的波動很大，甚至在周、日計劃超過30％變動。但基本上，變更會和主機廠同步 集中在PMC部門下，可能分不同分廠、分車間、或者分生產(chǎn)線進行完整工藝組織。 小批量，多品種。一般嚴(yán)格需求進行生產(chǎn)，按照kanban容器批量進行驅(qū)動。 按照主機廠的裝配順序進行JIS計劃 流水線總裝，加一定機加生產(chǎn)關(guān)鍵配件 二三級配套商 MPS/MRP計劃驅(qū)動為主，部分按照一級配套商3級滾動計劃驅(qū)動。按訂單生產(chǎn) 集中在PMC部門。國內(nèi)一些企業(yè)，采購計劃和生產(chǎn)計劃分開規(guī)劃 需求包括多個一級配套商的采購計劃，以及售后市場的維修件、獨立銷售件、備件預(yù)測訂單。 銷售波動主要來自于一級配套商的多級計劃波動。波動量基本按照周分布，日計劃波動，被寄存在一級配套商處的庫存所消化。 比較集中，按工藝設(shè)置不同車間 中等批量。具備固定生產(chǎn)批量進行生產(chǎn)，總裝按照需求驅(qū)動，備件預(yù)測驅(qū)動方式 按照車間工藝布局以及產(chǎn)能瓶頸進行車間計劃優(yōu)化 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 通用件制造商 MPS/MRP計劃驅(qū)動。具有按訂單生產(chǎn)和預(yù)測生產(chǎn)兩種方式。 集中在PMC部門或者生產(chǎn)集中在生產(chǎn)部，采購計劃集中在采購科或者物流科。 有純預(yù)測生產(chǎn)型，也有接單OEM模式，也有訂單生產(chǎn)＋預(yù)測生產(chǎn)混合模式 計劃變動來自于客戶訂單的忽然取消或者生產(chǎn)物料在客戶處由于生產(chǎn)工藝變化、車型變化，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃變動 獨立車間 較大批量生產(chǎn)。但目前由于售后市場的通用件市場變化也很快速，所以生產(chǎn)批量趨向于便小 按照產(chǎn)能的分布進行排產(chǎn)。 不同行業(yè)和加工料品，分為離散加工、流水生產(chǎn)、流程生產(chǎn)。 齒輪行業(yè)屬于典型的金屬深度加工，由毛坯經(jīng)過鍛打、正火之后，粗坯需要通過粗車－精車－精磨－熱處理－熱后銑磨等機加工工序，加工工藝可以多大20躲到，工藝加工質(zhì)量要求一次性成型，不能多重返工，導(dǎo)致質(zhì)量不穩(wěn)定，車間工序和計件報工的準(zhǔn)確性難以得到有效保證。 l 主機廠的需求波動性較大，插單作業(yè)對于企業(yè)來說屬于家常便飯。銷售部門動輒調(diào)整交貨計劃對于生產(chǎn)組織提出較高要求。面向客戶的滾動性的預(yù)測，能夠較好的應(yīng)對銷售和預(yù)測的補充關(guān)系。 l 按需生產(chǎn)、采購，實現(xiàn)以銷售計劃與銷售預(yù)測為需求來源的計劃平衡體系，把生產(chǎn)計劃、采購計劃按提前期細(xì)化到具體某一天的需求計劃； l 目前齒輪行業(yè)往著多品種小批量生產(chǎn)方向發(fā)展，導(dǎo)致計劃和生產(chǎn)任務(wù)安排難度大、生產(chǎn)控制薄弱，執(zhí)行反饋不及時。生產(chǎn)訂單變化快、交貨頻繁，生產(chǎn)周期長。 l 計劃控制弱： 由于產(chǎn)品用料單一，工序長，工藝多變質(zhì)量因素角度，因此個道工序的廢品率較高。 l 齒輪加工屬于設(shè)備高投入性的制造業(yè)，設(shè)備管理要求高，對設(shè)備運行狀況要進行時時監(jiān)控。保證設(shè)備的正常運行、故障及時維修對于企業(yè)維持正常生產(chǎn)和降低成本至關(guān)重要。 l 齒輪由于屬于金屬切削加工業(yè)，因此生產(chǎn)中對于刀具的依賴性很高。刀具的制作、修理、以及刀具的管理對于企業(yè)非常重要。大多數(shù)齒輪廠都專門設(shè)置刀具加工工廠，進行此類價格昂貴，對產(chǎn)能影響重大的因素管理。 2.1.5 物流模式 汽車行業(yè)物流，主機廠目前都采用“準(zhǔn)時制”供貨，主機廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計劃，給配件廠發(fā)出補貨指令，為快速響應(yīng)主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，配件廠計劃流和物流會努力與主機廠的同步，以及生產(chǎn)計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，優(yōu)化供應(yīng)商與整車廠商的協(xié)同關(guān)系。物流協(xié)同體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中，體現(xiàn)在對物料配送的有序性管理、對零部件打包的全方位支持、對供應(yīng)鏈透明性的考慮。 物流組織 物流管理職責(zé) 物流工作 物流模式 物流補貨模式 補貨節(jié)拍 物流計劃模式 物料管理范圍 一級配套商 獨立物流部 負(fù)責(zé)和3PL物流公司協(xié)調(diào)、倉庫管理、庫存管理（所有料品）、收發(fā)料指令、采購監(jiān)控以及采購結(jié)算 拆包、送料、代管、運輸、庫存共享、庫存計劃（補貨指令） 庫存多為3PL管理，也有采取自有倉庫方式進行原材料的管理 成品一般采取直送上線、3PL物流補貨；原材料也有采取3PL補貨，或者代管物料自行補貨 一般按照廣告牌指令進行補貨，車間保留較少庫存 EOQ模型、MRP模型進行計劃補貨 寄售庫、3PL庫等 二三級配套商 獨立物流部或者設(shè)置獨立的倉庫管理部門，隸屬于制造部門 負(fù)責(zé)和3PL物流進行協(xié)調(diào)、倉庫管理、庫存管理、收發(fā)指令 拆包、送料、發(fā)運、代管、盤點、運輸 成品多為存放寄售倉庫，原材料倉庫則為自有倉庫、或者3PL物流倉庫 3PL物流補貨、代管補貨 基于訂單補貨 EOQ、雙箱、MRP計劃模式 寄售庫、渠道庫、3PL庫等 通用件制造商 較少設(shè)置物流部，一般將倉庫設(shè)置在制造部下 負(fù)責(zé)倉庫管理、庫存管理以及收發(fā)貨 拆包、送料、發(fā)運、盤點、運輸 自有倉庫、外租倉庫 訂單補貨、代管補貨 EOQ、MRP計劃、雙箱等 寄售庫、渠道庫等 齒輪加工周期比較長，并且很多齒輪廠還具備異地工廠、夸地協(xié)作加工模式，倉庫設(shè)置眾多，內(nèi)部流轉(zhuǎn)復(fù)雜。在品種角度的情況下，還分設(shè)了多分廠方式進行不同齒輪例如盤齒、軸齒等不同規(guī)格齒輪的單獨加工。降低各種半成品庫存是齒輪行業(yè)最重要需要消除的問題。因此，針對單品種，小批量的生產(chǎn)模式下，如何進行現(xiàn)場改善，是很多齒輪廠的長期工作。只有在現(xiàn)場TPS改善的基礎(chǔ)上，物流管理改善才有可能。 l 庫存零件、半成品、成品數(shù)量眾多，由于消耗后再掛帳，存放在外寄庫中、第三方物流庫的成品較多，為達到“準(zhǔn)時交付”，要保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。 l 加工過程按生產(chǎn)的階段，倉庫一般分為毛坯庫、熱前庫、熱后庫、零件庫及產(chǎn)成品庫，存放不同加工狀態(tài)的零件。 l 原料、半成品物流涉及到跨地調(diào)撥、分廠間料品加工工序調(diào)撥、以及對外港口物流運輸。 2.2 管理重點 管理痛點可以總結(jié)為一句話：企業(yè)高成長性和管理能力滯后性并存，企業(yè)生產(chǎn)和效益管理與落后粗放管理方法矛盾。對于高設(shè)備資金投入的齒輪行業(yè)更是如此。 1、 納期控制嚴(yán)格：基于時間的競爭以及交期承諾，整車廠采取準(zhǔn)時制的方式進行供貨，汽車零部件公司大多將物流倉庫建立在整車或者集成商裝配線附近，便于及時供貨，但是仍然存在需求波動導(dǎo)致的物料短缺、成品積壓的雙重矛盾壓力。 2、 資金周轉(zhuǎn)困難：庫存周轉(zhuǎn)受到上下游擠壓，應(yīng)收賬期被下游拉長，應(yīng)付賬期卻被上游鋼廠壓縮的尷尬境地。如何資金周轉(zhuǎn)困難，強化成本控制，每年成本降低5-10%的目標(biāo)。 3、 計劃預(yù)測：如何保證企業(yè)內(nèi)部計劃、庫存、采購生產(chǎn)節(jié)奏一致，迅速調(diào)整客戶需求變動和技術(shù)變更。實際客戶的訂單變化非常頻繁，甚至達到日計劃變動頻率40％。齒輪行業(yè)如何整合內(nèi)部物料、資金、供應(yīng)源協(xié)同、內(nèi)部資源，同時更為平穩(wěn)生產(chǎn)是齒輪加工也的需求、計劃管理重點。 4、 車間現(xiàn)場管理：汽車行業(yè)目前向著小批量、多品種、快交貨的方向發(fā)展，信息傳遞速度越來越快，帶來的波動頻率也越來越高。小批量按需生產(chǎn)、快速應(yīng)對波動的有效利器，是很多齒輪企業(yè)試圖嘗試的方式，也是降低現(xiàn)場大量在制品，平穩(wěn)加工質(zhì)量，快速計件薪酬處理的有效方法。在大多信息系統(tǒng)多為MRP推式模式應(yīng)用情況下，如何使計劃驅(qū)動和需求拉動有效在現(xiàn)場結(jié)合起來，是邁向精益生產(chǎn)的必然。 5、 技術(shù)設(shè)計：齒輪行業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)能力落后，尚未建立行業(yè)的研發(fā)機制。齒輪行業(yè)的科研力量比較分散，高端產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程緩慢，其次，產(chǎn)品的工藝水平和企業(yè)管理水平比較低。而自身數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合都是目前汽車齒輪以及相關(guān)零部件面臨的難題。 6、 物流管理：作為汽配零部件的物料流轉(zhuǎn)的運營基礎(chǔ)，物流集中、采購統(tǒng)一、倉儲統(tǒng)一管理是大多數(shù)零部件公司的選擇，如何整合代管、到貨、送料、寄售、在庫、異地等不同形態(tài)庫存，分別庫存周轉(zhuǎn)，保證物料有效期，準(zhǔn)確快速響應(yīng)整車送料要求，以及和3PL的業(yè)務(wù)關(guān)系都是需要信息化予以支持。 7、 供應(yīng)商管理：供應(yīng)商管理涉及潛在貨源管理、供應(yīng)商關(guān)系管理、供應(yīng)商過程評價、供應(yīng)商準(zhǔn)入以及供應(yīng)商執(zhí)行過程監(jiān)控等都是需要在應(yīng)用上予以大量的關(guān)注，和供應(yīng)商更加透明的在業(yè)務(wù)層面實現(xiàn)。其中核心的齒輪鋼材的研發(fā)，齒輪企業(yè)要和鋼廠密切合作，推動齒輪鋼采購標(biāo)準(zhǔn)的進一步貫徹。 8、 全面質(zhì)量體系和追溯：通過ISO/TS16949認(rèn)證，保證質(zhì)量穩(wěn)定，全程質(zhì)量追蹤，提高服務(wù)水平。如何通過信息系統(tǒng)進行質(zhì)量數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)控以及質(zhì)量數(shù)據(jù)采集需要從車間現(xiàn)場、采購現(xiàn)場、倉庫管理現(xiàn)場以及售后服務(wù)現(xiàn)場多方面獲得。保有汽車安全性產(chǎn)品數(shù)據(jù)和產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)來源數(shù)據(jù)，確保從分供方至顧客間整個過程鏈的可追溯性。是零部件企業(yè)應(yīng)對市場需求，保證售后管理的需要和汽車召回應(yīng)對。 9、 標(biāo)準(zhǔn)成本：管理競爭加劇要求行業(yè)向成本以及管理精細(xì)化發(fā)展。企業(yè)需要準(zhǔn)確、及時地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵點。 10、 供應(yīng)鏈協(xié)同：供應(yīng)鏈協(xié)同包括產(chǎn)品設(shè)計層面、計劃層面、物流運作層面以及供應(yīng)商關(guān)系層面，如何搭建一個符合自己的協(xié)同體系滿足當(dāng)前供應(yīng)鏈協(xié)同需要是目前市場上都尚未解決的難題。 從以上管理特征，可以看出汽配企業(yè)在以下方面關(guān)注重點，基本涉及到管理的方方面面。簡而言之，汽配行業(yè)管理重點可以從行業(yè)規(guī)范的準(zhǔn)入執(zhí)行，客戶需求滿足，供應(yīng)商管理管理以及自身制造能力幾個方面處理和總結(jié)。 2.2.1 行業(yè)規(guī)范 ? ISO/TS16949：進入整車配套體系，必須通過質(zhì)量體系的認(rèn)證，同時才能進入汽車全球采購的范疇。一般汽配企業(yè)，都會通過TS認(rèn)證。 ? 汽車生命周期管理：汽車使用過程中，對于生命的關(guān)注，使得需要對汽車部件進行全面的追蹤，以及終生質(zhì)量的保證。齒輪行業(yè)加工過程的 ? 構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法：2005年國家規(guī)定進口整車部件的管理策略，鼓勵國內(nèi)公司的產(chǎn)業(yè)研發(fā)和升級，努力加大自身研發(fā)，能夠得到國家的直接支持。 ? 汽車召回法例(TREAD) ：汽車領(lǐng)域如果關(guān)鍵部件出現(xiàn)問題，整車廠有義務(wù)進行召回，更換部件保證車輛駕駛安全。 ? 物料管理運作指導(dǎo)/評估 (MMOG/LE)：2004年有若干歐美大型汽車集團制定，用以指導(dǎo)規(guī)范汽車領(lǐng)域的物流以及物料管理。 2.2.2 需求變動 ? 滿足消費者個性需求：目前整車廠的需求變化較為頻繁，整車設(shè)計變更頻繁，需要能夠按照變速箱總成的設(shè)計版本更迭進行快速的設(shè)計跟進。當(dāng)然大多目前還是圖紙試樣生產(chǎn)。 ? 產(chǎn)品更新?lián)Q代：中國汽車市場的汽車更新速度非常塊，不同車型在中國上市周期也在不斷縮短，要求汽配能夠更快的加強設(shè)計能力以及應(yīng)變。 ? 上下線結(jié)算：財務(wù)金流的有效平衡，也是汽配企業(yè)需要解決的管理重點。整車在擴大了結(jié)算周期之后，將庫存資本占用，轉(zhuǎn)移到上游配套商，一級一級傳遞，使得如何保證主機廠配套的優(yōu)厚訂單以及苛刻的付款條件之間的平衡，形成了矛盾。 ? 減少浪費，持續(xù)改進和6西格瑪：精益生產(chǎn)的管理理念，TPS的企業(yè)哲學(xué)在汽車領(lǐng)域非常盛行。管理重點中如何降低成本、減少浪費，從內(nèi)部的持續(xù)改進中獲取利潤。 2.2.3 供應(yīng)變化 ? 主機廠的降價要求趨勢：主機廠每年對于采購源都有降價要求，對于汽配商一方面將降價成本轉(zhuǎn)移給上游，一方面從本身入手技術(shù)、生產(chǎn)以及庫存角度不斷進行浪費的降低。 ? 準(zhǔn)時制供應(yīng)：要求供應(yīng)商或者第三方物流按照準(zhǔn)時供貨，保證生產(chǎn)線流暢。此類應(yīng)用在一二級集成商較為盛行。而在二三級配套商部分，則更多采取VMI代管的方式來進行供貨。 ? 供應(yīng)商管理庫存：供應(yīng)商為了保證準(zhǔn)時供應(yīng)，在無法達成和整車或者以及集成商生產(chǎn)節(jié)拍以及生產(chǎn)順序的一致，采取供應(yīng)商管理庫存的方式進行庫存的銷售。在結(jié)算方式上靈活多樣，包括上線結(jié)算、下線結(jié)算和落地結(jié)算。 ? 戰(zhàn)略供應(yīng)商管理：汽配領(lǐng)域?qū)τ诠?yīng)商選擇、供應(yīng)商發(fā)展、供應(yīng)商評價以及供應(yīng)商關(guān)系的管理，屬于企業(yè)的戰(zhàn)略級別的關(guān)注點。 2.2.4 制造方面 ? 生產(chǎn)排程和預(yù)測：齒輪公司的主要銷售來自于變速箱總成，整車廠的多級滾動計劃、生產(chǎn)線換線、以及對售后市場的有效預(yù)測以及迅速變化調(diào)整的能力，是配套企業(yè)生存的根本。 ? 精益制造：汽車領(lǐng)域目前比較流行“零庫存”的精益制造模式。其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，滿足主機廠多品種、小批量和交貨時間短的要求。這種理念更要求細(xì)節(jié)不斷改善，以及供應(yīng)系統(tǒng)及時化、5S等管理改良密不可分來支持精益制造體系。 ? 質(zhì)量管理：我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的制造能力還不能完全適應(yīng)用戶對質(zhì)量的要求，雖然我國人工成本很低，但是產(chǎn)品總體上達到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還不夠高，更達不到“6Ω”的要求，國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離 ? 設(shè)備管理：設(shè)備的有效保障是通過應(yīng)用各種設(shè)備保全技術(shù)，改善技術(shù)，是生產(chǎn)設(shè)備始終處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)之中，避免因設(shè)備問題而導(dǎo)致的停工，停產(chǎn)，達到無災(zāi)害，無故障，無不良的目標(biāo)。在汽配行業(yè)，比較強調(diào)TPM。 ? 成本核算：齒輪業(yè)加工過程長，周期長，發(fā)生費用、人工較多。同時受到國外企業(yè)巨頭的影響，在成本管理上追求標(biāo)準(zhǔn)成本管理，并且更為精細(xì)的核算工序級別的成本。在整體核算上，不斷講求事后，更強調(diào)設(shè)計目標(biāo)成本、接單成本預(yù)估以及事后成本總結(jié)的全成本管理機制。 2.2.5 發(fā)展趨勢 現(xiàn)階段齒輪行業(yè)應(yīng)通過市場競爭與整合，提高行業(yè)集中度；通過自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，形成一批車輛傳動系（變速箱、驅(qū)動橋總成）牽頭企業(yè)，用牽頭企業(yè)的配套能力整合齒輪行業(yè)的能力與資源；實現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化配套，形成大批有特色的工藝、有特色的產(chǎn)品和有快速反應(yīng)能力的名牌企業(yè)；通過技改，實現(xiàn)現(xiàn)代化齒輪制造企業(yè)轉(zhuǎn)型。 總體趨勢：大量的國內(nèi)企業(yè)將在十一五規(guī)劃下，齒輪行業(yè)將從規(guī)模小、集中度低、科技含量低進行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組，集中在自主創(chuàng)新（配套設(shè)計）、努力發(fā)展高端高附加值產(chǎn)品（高端齒輪、高技術(shù)齒輪）、努力進入第一配套陣營（加強整合、重組）、加強成本控制和嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)（低成本）、開拓售后和出口市場空間（獨立市場開拓）、通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)和主機廠或者配套商的合作。 明細(xì)到具體的齒輪行業(yè)企業(yè)而言，中國齒輪制造領(lǐng)域發(fā)展還是非常迅速，在整個產(chǎn)業(yè)布局上，形成了從低端，到高端的完整齒輪生產(chǎn)鏈條和行業(yè)匹配性。 目前，我國以上海汽車齒輪總廠、陜西法士特公司為代表的骨干齒輪制造企業(yè)和研究所，完成汽車齒輪、摩托車齒輪、工程機械齒輪傳動、農(nóng)機齒輪、工業(yè)齒輪變速箱和高速重載齒輪、特殊專用齒輪傳動、齒輪專用裝備等各類產(chǎn)品的技術(shù)引進和消化，使我國齒輪傳動制造業(yè)近十年得到了跨越式的發(fā)展。 第一，汽車手動變速箱（含重、中、輕、微），轎車變速箱，摩托車齒輪、工程機械換擋變速箱，大、中型農(nóng)機變速傳動的配套，已經(jīng)基本立足國內(nèi)生產(chǎn)，基本滿足了主機廠的配套需要，并已經(jīng)有部分齒輪件出口或變速箱出口。在汽車自動變速箱方面，目前仍被進口產(chǎn)品控制。 第二，在車輛驅(qū)動橋、主被動螺旋錐齒輪、直齒錐齒輪及輪邊減速機方面，大部分能滿足國內(nèi)配套需要。以東風(fēng)車橋為代表的驅(qū)動橋與錐齒輪產(chǎn)業(yè)正在整合重組發(fā)展，已經(jīng)看到快速發(fā)展的希望。 第三，在工業(yè)通用變速箱領(lǐng)域，SEW等一批國外獨資企業(yè)的進入激活了中國工業(yè)通用變速箱企業(yè)為代表，在產(chǎn)品系列化、模塊化、質(zhì)量與技術(shù)水平方面，最近五年有了突飛猛進的發(fā)展，形成了與國際品牌的激烈競爭。我國企業(yè)生產(chǎn)的部分產(chǎn)品達到了國際水平，有部分產(chǎn)品已經(jīng)出口歐美。 第四，在高速重載齒輪傳動制造方面，我國有已南京高精齒輪股份有限公司（南京高速齒輪箱廠）、重慶齒輪箱廠、杭州前進齒輪箱集團、鄭州機械研究所、洛陽中重減速機公司、沈陽礦山減速機公司為代表的企業(yè)。這些企業(yè)在引進技術(shù)的過程中，為我國大型成套裝備配套與船舶工業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻。 第五，特殊、專用車輪傳動方面，如非圓齒輪、塑料齒輪、粉末冶金齒輪、小模數(shù)齒輪等，我國目前沒有形成龍頭企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)潛力尚待發(fā)揮。 第六，齒輪專用裝備方面，近五年來民營企業(yè)發(fā)展較快，國有企業(yè)發(fā)展比較慢。大多數(shù)國有齒輪裝備制造企業(yè)的裝備可靠性指標(biāo)進步較慢，致使齒輪行業(yè)的大部分主導(dǎo)精加工裝備仍是以進口為主。部分齒輪企業(yè)裝備國產(chǎn)化的希望主要有：秦川機床廠的蝸桿砂輪磨齒機；重慶機床廠、南京二機廠的數(shù)控機床；螺旋錐齒輪磨齒機床的研制成功；天津元昊公司數(shù)控螺旋錐齒輪切齒機床的批量供貨；杭州天辰精密齒輪檢具、量具、夾具；長城潤滑油對齒輪行業(yè)的潤滑市場服務(wù)。這些都讓我國齒輪行業(yè)看到了自立創(chuàng)新、自主發(fā)展的希望。 第三章 企業(yè)信息化系統(tǒng)總體規(guī)劃 3.1 業(yè)務(wù)模塊規(guī)劃 3.2 信息化系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo) 1、 銷售：變速箱廠寄售、通用齒輪、專用齒輪直接銷售、外銷是齒輪生產(chǎn)企業(yè)進行銷售的三種主要形式。如何有效的把握好這幾種銷售形態(tài)以及銷售收入和有效構(gòu)成是企業(yè)獲得穩(wěn)定客戶源以及利潤的把握。一般來說，專業(yè)齒輪生產(chǎn)商配合變速箱生產(chǎn)商生產(chǎn)，OEM和售后服務(wù)則是利潤較高的領(lǐng)域。齒輪缺少售后市場，大多數(shù)來說，除了通用齒輪之外，售后市場很小，而且大多數(shù)以換件服務(wù)為主。在齒輪廠進行生產(chǎn)時候，都會放大一個預(yù)留量，一方面作為質(zhì)量作廢彌補之用，另一方面，作為客戶售后備件只用。涉及寄售管理、銷售協(xié)同、海外出口管理、售后服務(wù)管理、客戶管理。 2、 計劃：滾動性預(yù)測與計劃是齒輪日常保證企業(yè)平準(zhǔn)化生產(chǎn)和供應(yīng)的核心。準(zhǔn)確的預(yù)測體系和穩(wěn)定的計劃滾動是企業(yè)機體健康的保證。齒輪公司通過每兩周進行一次6周的滾動預(yù)測，實現(xiàn)對市場銷售情況的相對準(zhǔn)確的預(yù)測，通過此策略，實現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)量和車間拍產(chǎn)量。涉及滾動計劃管理、MPS/MRP管理、計劃協(xié)同、預(yù)測管理等 3、 生產(chǎn)：廣告牌JIT、設(shè)備管理、車間工序流轉(zhuǎn)等是信息系統(tǒng)能夠給企業(yè)帶來的準(zhǔn)時化運作的基礎(chǔ)，尤其是車間按時排產(chǎn)和倉庫的準(zhǔn)時送料，對于汽配能夠有效降低庫存、保證不過多生產(chǎn)積壓庫存的關(guān)鍵要沖。車間管理設(shè)備的效能保有，高稼動率，穩(wěn)定的設(shè)備保養(yǎng)、保修能夠為企業(yè)帶來巨大的成本節(jié)約。批次記錄卡信息有效性，能夠在個噢能需轉(zhuǎn)移報告、車間計件工資統(tǒng)計匯報、車間質(zhì)量監(jiān)控和車間質(zhì)量事故處理以及責(zé)任認(rèn)定方面發(fā)揮良好的快速、小批量的現(xiàn)場現(xiàn)人現(xiàn)物的改善作用。涉及到JIT排產(chǎn)、有限產(chǎn)能排產(chǎn)、廣告牌管理、設(shè)備管理、EAM管理、刀具管理等 4、 物流：有效的物流管理，合理的倉庫地點配置，倉庫貨位棧道設(shè)計，保證快速的庫存周轉(zhuǎn)，降低庫存積壓呆滯，提高倉庫有效利用率，保證準(zhǔn)時準(zhǔn)量準(zhǔn)點供貨。其中涉及倉儲管理、庫存管理、揀貨管理、條碼識別、無線網(wǎng)絡(luò)搭建等。 5、 供應(yīng)：供應(yīng)一般占據(jù)企業(yè)50％以上資金。有效的控制采購成本和采購資金占用，是獲取良好賬期的重要方法。汽配廣泛使用VMI、貨源管理、供應(yīng)協(xié)同的方式進行供應(yīng)商管理以及采購的優(yōu)化，尤其在日常作業(yè)層面進行優(yōu)化改良。而針對鋼材、油品等消耗性較大，則較多依據(jù)生產(chǎn)預(yù)測和計劃者采購經(jīng)驗進行定期采購。多種采購方式、采購渠道和供應(yīng)商的管理策略集中，并將采購要素，例如供應(yīng)商管理、價格制定、采購品類分離、采購計劃數(shù)量擬定、采購執(zhí)行過程監(jiān)控等，按照內(nèi)控制衡的原則進行分離，杜絕采購過程中的可能貓膩。其中涉及VMI管理、貨源管理（供應(yīng)商配額）、供應(yīng)商ASN送貨、供應(yīng)商協(xié)同。 6、 質(zhì)量管理：汽配產(chǎn)品質(zhì)量強調(diào)3個方面：質(zhì)量是制造出來的，質(zhì)量是保障產(chǎn)品生命全周期的，質(zhì)量是保證精益的前提。汽配行業(yè)的質(zhì)量管理更強調(diào)行業(yè)規(guī)范準(zhǔn)入，因此在應(yīng)用上更強調(diào)質(zhì)量目標(biāo)的達成，而不是質(zhì)量檢驗的控制。標(biāo)桿企業(yè)通過實行現(xiàn)場整改，小批量作業(yè)排產(chǎn)，小批量流轉(zhuǎn)，整批轉(zhuǎn)移，整批接受匯報，并將質(zhì)量問題的處理控制在整個流轉(zhuǎn)小批流轉(zhuǎn)下道工序之前，保證無廢品流轉(zhuǎn)下工序。涉及16949以及質(zhì)量全面追溯 7、 PLM以及PDM：產(chǎn)品開發(fā)分為獨立開發(fā)和協(xié)同主機廠開發(fā)兩種方式。PDM和PLM管理以及基于此的產(chǎn)品開發(fā)協(xié)同是汽配行業(yè)能否進入整車配套、進入全球汽配采購團過硬的根本。國內(nèi)汽配普遍的缺乏高端設(shè)計能力，以及持續(xù)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化設(shè)計都是很嚴(yán)重的問題。但是PDM的應(yīng)用對于企業(yè)整合產(chǎn)品管理、工藝管理、BOM管理非常有裨益。 8、 成本管理：如何保證成本得到有效控制，以及持續(xù)改進，需要進行不斷的差異分析和方向調(diào)整。事后核算僅僅能夠作為一個結(jié)果的展現(xiàn)已經(jīng)不能滿足應(yīng)用需求，而更需要事前分析和事中控制，用于不斷調(diào)整差異和發(fā)現(xiàn)成本問題點。其中涉及作業(yè)成本、標(biāo)準(zhǔn)成本、成本精確核算。 9、 資金管理：如何能夠更高的庫存周轉(zhuǎn)、更低的庫存占有、更短的收付賬期以及更高效的資金運轉(zhuǎn)，是汽配企業(yè)長期生存、發(fā)展的根本。涉及企業(yè)資金管理、現(xiàn)金管理、收付管理以及庫存資金管理。 第四章 用友優(yōu)普信息化解決方案 4.1 BOM與工藝管理業(yè)務(wù) 4.1.1 應(yīng)用概要說明 齒輪BOM結(jié)構(gòu)簡單，但是物料品種多樣，工藝流程非常復(fù)雜。在工藝基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理中，因為汽車齒輪存在主機不斷進行版本更新的問題，因此工藝設(shè)計部門，進行專門的技術(shù)總把關(guān)。 一般下設(shè)研發(fā)部和工藝部門。又可以根據(jù)不同的客戶群或者產(chǎn)品組織線分類，可以按照專用齒輪、汽車齒輪、摩托齒輪進行科室劃分。 技術(shù)中心主要管理新產(chǎn)品、新技術(shù)工藝研究，并協(xié)同公司各個分廠、質(zhì)量部門、制造部進行新產(chǎn)品開發(fā)、項目管理、技術(shù)文檔和內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)的制定與發(fā)放。有的齒輪制造公司技術(shù)部還負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的報價。 與ERP相關(guān)的應(yīng)用進行物料檔案申請、BOM申請、物料加工工藝設(shè)計。不同集成程度的公司，在應(yīng)用以上作業(yè)時采用PDM和ERP直連，相關(guān)產(chǎn)品管理、技術(shù)工藝管理、項目管理在PDM中進行。也有采取的是OA系統(tǒng)進行審批作業(yè)。 4.1.2 管理訴求及要求 1. 管理要求主要體現(xiàn)在能夠同意申請物料、統(tǒng)一在ERP中建立BOM、集中工藝路線的制定權(quán)力。 2. 能夠建議統(tǒng)一的物料編碼規(guī)則、物料申請、審批、錄入的完整流程。 3. 能夠建立標(biāo)準(zhǔn)的物料分類體系 4. 能夠建立標(biāo)準(zhǔn)的工程數(shù)據(jù)管理體系，流程化管理體系和管理制度 4.1.3 方案流程 4.1.3.1 物料編碼體系 l 齒輪標(biāo)準(zhǔn)料件編碼規(guī)則需要嚴(yán)格保證唯一性，同時充分考慮到管理特征，結(jié)合物料的物理、化學(xué)特性，充分在多個業(yè)務(wù)處理環(huán)節(jié)的互換性。 l 齒輪原料單純、半成品品種單一、成品和半成品之間存在單件對單件的關(guān)系，因此，在半成品和成品編碼上，建立直接的標(biāo)識符說明即可。比如產(chǎn)成品編碼采取，產(chǎn)品系列號+流水方式編制，半成品因為無部件組裝過程，則可以直接在成品編碼之后再加流水方式定義。 總體規(guī)則來說，編碼規(guī)則只要能夠滿足以下特征即可： ? 簡單性：盡量簡單明了，利于工作，減少錯誤發(fā)生的機會 ? 分類延展性：因為進行大分類后還要進行細(xì)分類 ? 對應(yīng)性：一一對應(yīng)，單一性 ? 規(guī)律性：分類要有規(guī)律，規(guī)則要統(tǒng)一 ? 伸縮性：要考慮未來新產(chǎn)品、新材料發(fā)展擴充的情形 ? 充足性：編碼系統(tǒng)要能代表所有已出現(xiàn)和未出現(xiàn)的物料 4.1.3.2 物料檔案過程 流程說明： 1）需求部門根據(jù)需要提出物料主檔添加申請，提交技術(shù)中心審批 2）技術(shù)部門根據(jù)物料主檔添加的請求，審批可以添加后，進行物料特性的填制，并結(jié)合類似物料和物料分類進行相關(guān)物料的內(nèi)容屬性的參照，進行維護。 3）各部門提供物料的參考數(shù)據(jù)和控制參數(shù) 4）主料主檔維護員進行ERP系統(tǒng)的內(nèi)容填制登錄系統(tǒng)。 4.1.3.3 BOM申請過程 流程說明： 齒輪結(jié)構(gòu)比較簡單。架設(shè)BOM時候，主要一方面考慮物流流轉(zhuǎn)堆放點的問題，一方面考慮成本歸集和計件處理問題。 架設(shè)BOM時候，不單純是為技術(shù)服務(wù)，還要考慮到BOM屬于一個綜合基礎(chǔ)性資料，需要非常細(xì)致。 齒輪BOM其中涉及需要考慮的問題包括： （1） 物料號明確唯一性 （2） 物料層次需要發(fā)硬一定的裝配過程 （3） 物料清單中不但要反映子件的原料、坯體；還需要考慮損耗 （4） 從生產(chǎn)加工和送料來源角度來看，還需要設(shè)定相關(guān)的送料部門和倉庫。細(xì)化到工序的加工過程，還需要考慮物料的送料工序。便于車間、倉庫領(lǐng)備料時候便于直接到位。加快準(zhǔn)備周期。 4.1.3.4 工藝路線制定過程 流程說明： 1）技術(shù)部門接到新產(chǎn)品通知單時候，通知工藝人員進行工藝路線編制。 2）設(shè)計中心在設(shè)計工藝過程，考慮兩方面需要：（1）車間轉(zhuǎn)移需要；（2）根據(jù)車間計件的需要，設(shè)計詳細(xì)計件工藝路線和概要縮減的ERP轉(zhuǎn)移報告工藝路線。 3）設(shè)計中心，通過ECN進行工程工藝的錄入新建工藝路線。路途工時定額、工序、工作重心、工作中心資源。（也可以將工藝路線的申請單，作為OA單據(jù)進行管理。） 4）提交生產(chǎn)部、技術(shù)部、各分廠進行審批。審批通過后，提交ERP發(fā)布，形成工廠工藝路線。 5）計件工藝路線，轉(zhuǎn)到車間，錄入【車間管理系統(tǒng)】，確認(rèn)為車間批次流轉(zhuǎn)卡記錄計件和質(zhì)量追溯之用。 4.1.4 管理控制點 l 主檔維護：申請多源化，格式統(tǒng)一化，審批一源化，維護角色化 。申請多源化：各個部門都有可能申請新的編碼；格式統(tǒng)一化：統(tǒng)一的物料申請單作業(yè)；審批一源化：終審在技術(shù)部門，其中，質(zhì)量、財務(wù)、銷售、采購、生管共同參與確認(rèn)；維護角色化：系統(tǒng)信息維護，不同部門屬性信息，分別維護，各自負(fù)責(zé) l 時效控制：BOM資料建設(shè)過程，需要創(chuàng)建及時，審批嚴(yán)謹(jǐn)，并且整個過程管理需要通過多部門協(xié)同。保證建立的時效性，比如需要在24小時之內(nèi)完成對新物料、BOM的系統(tǒng)錄入。保證生產(chǎn)管理和倉庫物料發(fā)放不受影響。 l 物料變更、BOM變更、工藝變更等管理過程，通過ECN的變更過程進行管理，形成企業(yè)管理規(guī)章，作為考核的一個指標(biāo)。 l BOM/工藝路線通過流程完成之后，在ERP系統(tǒng)中進行嚴(yán)格審批。 4.2 計劃體系業(yè)務(wù) 4.2.1 應(yīng)用概要說明 1）預(yù)測管理： 預(yù)測管理是供應(yīng)鏈運作的源頭。企業(yè)計劃體系設(shè)計從營銷中心的需求管理部門，進行預(yù)測管理。預(yù)測管理過程也是企業(yè)業(yè)績達成過程。企業(yè)采取業(yè)務(wù)員預(yù)測分級匯總管理模式。大多齒輪企業(yè)采取月度預(yù)測方式，或者月度滾動方式進行。但由于每月的產(chǎn)能投放和刀具投放存在沖突性，當(dāng)月中訂單和實際預(yù)測發(fā)生沖突時候，計劃不得進行大量調(diào)整，緊急供貨、現(xiàn)場停工轉(zhuǎn)產(chǎn)、刀模具換?，F(xiàn)場擱置、原單訂單物料無法撤換線，只能留置在現(xiàn)場，反過來再影響正常業(yè)務(wù)的生產(chǎn)交期，愈發(fā)的混亂。 因此在齒輪生產(chǎn)企業(yè)的計劃體系中，因為需求周期，或者說供貨周期遠遠小于供應(yīng)、生產(chǎn)周期的時候，需要將預(yù)測的準(zhǔn)確率盡可能地提高，如此才能應(yīng)對由于單一工件復(fù)雜的不可逆的加工過程，造成無法改單、插單調(diào)整的情況。 2）主生產(chǎn)計劃與物料需求計劃： 齒輪公司產(chǎn)品品種多、批量小、輔助生產(chǎn)料件供應(yīng)方式各有不同，需要根據(jù)不同對象設(shè)置管理方法?？紤]的特點如下 3）產(chǎn)能評估與調(diào)整： 齒輪公司屬于設(shè)備大規(guī)模投入的企業(yè)，產(chǎn)能、刀具對于投產(chǎn)以及產(chǎn)出有很大約束。尤其在主廠，精車、銑打、冷加工、熱處理、熱后處理更是對資源的占用屬于獨占方式，有效的進行產(chǎn)能和出產(chǎn)計劃排定，需要大量經(jīng)驗值在其中進行調(diào)整。 4.2.2 管理訴求及要求 1）改變按月初業(yè)務(wù)員預(yù)測上報機制，建立合理的預(yù)測機制，能夠?qū)⒋蠓▌拥念A(yù)測與銷售訂單的不匹配進行消弭，減少車間的生產(chǎn)變動?？s短預(yù)測周期，將月度的預(yù)測機制變?yōu)榘粗堋囱姆绞竭M行編制，滾動的微調(diào)預(yù)測，針對主機廠的中長期預(yù)示加以利用。 2）能夠通過ERP計劃來指導(dǎo)主生產(chǎn)計劃，縮短計劃編制時間，通過ERP 的計劃更為細(xì)致的考慮庫存在單、在途、在庫、在檢、凍結(jié)等等狀態(tài)對于計劃的影響，而不是簡單的將現(xiàn)存量和月度預(yù)出量作為計劃編制的參考。月度計劃情況下可以如此考慮。 3）很多齒輪公司，并沒有MRP計劃體系。采購計劃、生產(chǎn)計劃和預(yù)測之間都是分開不同計劃員編制，在編制數(shù)量上進行匹配，而沒有所謂的時間匹配，實際物料配套性不足。此外由于委外、生產(chǎn)等訂單方式執(zhí)行不夠，計劃執(zhí)行較難跟蹤。 4）建立緊急訂單的處理機制。 4.2.3 方案流程 4.2.3.1 預(yù)測 預(yù)測分類 齒輪行業(yè)存在3種預(yù)測模式：面向通用市場的預(yù)測、面向配套市場的預(yù)測、原輔備件或者說鋼材的預(yù)測。 l 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件，比如通用齒屬于成熟品，面向大宗消費市場的齒輪加工，精度要求不高，廠家較多，需要面向預(yù)測生產(chǎn)； l 配套市場，主要是汽車主機配套。一般而言，客戶都會提供一份若干月的預(yù)示。幫助供應(yīng)商進行預(yù)測準(zhǔn)確度； l 海外市場，外單齒輪基本上按單專用專制，成品沒有預(yù)測的必要，但是有必要就鋼材進行預(yù)測，保證供應(yīng)。 l 鋼材屬于長周期采購，而且要求大批量采購，方能得到較低折扣，如何進行鋼材的預(yù)測以及采購是齒輪企業(yè)管理的重點。 預(yù)測規(guī)則： l 針對此類不同的需求管理方式，有必要將物料的需求時柵設(shè)置，分開設(shè)置。 l 針對通用齒輪，采取預(yù)測性生產(chǎn)，時柵規(guī)則完全按照預(yù)測進行設(shè)置。 l 針對主機配套，汽車齒輪，采取預(yù)測+訂單的方式進行設(shè)置時柵 l 針對海外市場，市場完全采取訂單的時柵設(shè)置。 案例客戶在進行定義預(yù)測的周期上，縮短原有一個月一次的預(yù)測方式，采取按周進行預(yù)測，并2周滾動的方式。 可用能力 ( 周 ) 按月為單位的需求計劃 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ 可用能力 ( 周 ) １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ 按周為單位的需求計劃 預(yù)測流程： 1) 采取營銷中心派廠的業(yè)務(wù)員對自己銷售的主要客戶，結(jié)合客戶的庫存情況和客戶的產(chǎn)品市場預(yù)測，進行區(qū)域明細(xì)產(chǎn)品預(yù)測，預(yù)測結(jié)果匯總到集團中心進行匯總 2) 預(yù)測周期按照每兩周調(diào)整一次方式進行。 3) 匯總成為部門級預(yù)測，提交到計劃部進行多周MPS運算，獲得MPS計劃。 預(yù)測信息化應(yīng)用 提供8周整體預(yù)測，4周鎖定期，按照4周進行推算更新。 每2周提交一次最新的版本預(yù)測，通過EXCEL批量導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)。 ERP系統(tǒng)，根據(jù)每次新的預(yù)測版本進行MPS運算，獲得MPS計劃。 4.2.3.2 MPS MPS計劃階段，主要針對成品進行計劃，給出成品總體產(chǎn)出計劃。 組生產(chǎn)計劃，提供給計劃員進行計劃的評估時間，評估關(guān)鍵的業(yè)務(wù)訂單，并作一定期間內(nèi)的計劃訂單的鎖定，保證訂單的有效性。 同時期間緊急訂單發(fā)生時，可以結(jié)合訂單進行mrp試算，試算的結(jié)果直接進行手工按照訂單的所需物料情況，鎖定期內(nèi)，不支持發(fā)生緊急插單，需要營銷部門和客戶進行充分溝通，盡量減少此類事件發(fā)生。有效插單，提前下達采購。通過未來的滾動預(yù)測進行需求和供給的平衡。 如此在預(yù)測相對穩(wěn)定，并且變動情況被按周均化調(diào)整之后，可以得到相對比較均衡MPS，能夠有效的指導(dǎo)齒形處理之后的冷處理作業(yè)了。變動的內(nèi)容更多的留給了精工處理和鍛打處理的前工序。 4.2.3.3 MRP MRP流程，根據(jù)齒輪的行業(yè)特點，需要將計劃職能進行集中，由制造中心統(tǒng)一編制，避免多頭計劃和分部門調(diào)整造成的計劃部配套。 另外，MRP計劃源按照MPS作為進行計劃員統(tǒng)一計劃。 而原輔料采取庫存規(guī)劃的方式，主要是提供不活的一個依據(jù)參考，但不作為指導(dǎo)采購和計劃的 4.2.4 管理控制點 l 改變原有月度計劃模式，建立8周滾動的預(yù)測與計劃體系 l 建立企業(yè)計劃與物料控制中心，統(tǒng)一協(xié)調(diào)產(chǎn)銷關(guān)系，制定一體化的計劃體系。 l 根據(jù)產(chǎn)品市場環(huán)境及生產(chǎn)周期建立不同的計劃策略 l 集中計劃部門職能，區(qū)別了營銷中心與計劃生產(chǎn)部的各自職能，做到需求來源明確，生產(chǎn)任務(wù)明確。 4.3 銷售業(yè)務(wù) 4.3.1 應(yīng)用概要說明 客戶市場構(gòu)成： 齒輪行業(yè)目前較多采取內(nèi)銷和外銷的兩種市場，案例客戶的外單大多采取OEM或者主機特種配套的方式，內(nèi)銷則會有通用齒輪和汽車、摩托車齒輪。 目前由于國家內(nèi)需市場和微型汽車的觸發(fā)，對于 銷售模式構(gòu)成 l 寄售銷售：面向變速箱組裝廠，客戶按照自身消耗情況，和齒輪提供商進行定期結(jié)算。 l 普通銷售：面向可替代市場，包括一些中小齒輪或者精度要求比較低的客戶。 l 出口銷售：面向海外市場，進行出口貿(mào)易。 l 售后市場，因為齒輪屬于消耗品，一旦使用，很難進行維修，大多數(shù)售后服務(wù)都是以換件為主。客戶在采購齒輪的同時，會有訂單放量，作為備件存貨，用于日常更換。齒輪售后比較單純，主要是客戶投訴、客戶換件處理。問題可能出現(xiàn)在物流碰撞、包裝外損、質(zhì)量問題等信息。其中散件的維護和換件作為售后的重點。 銷售部門構(gòu)成： 營銷部下設(shè)汽車銷售、摩托車銷售和國際貿(mào)易；汽車、摩托車銷售完全按照地區(qū)辦公室方式設(shè)置。 售后沒有獨立部門，下設(shè)在營銷部下。 4.3.2 管理訴求及要求 客戶關(guān)系管理 目前營銷部對于銷售管理的流程并不很重視，此部分不是營銷部、銷售部管理的重點。作業(yè)流程根本在于客戶管理、客戶維護、新產(chǎn)品推廣研發(fā)協(xié)調(diào)。而后是客戶需求預(yù)測管理、訂單的交付催發(fā)、進度跟蹤和收付款的商務(wù)管