純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)

純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì),電動(dòng),跑車(chē),動(dòng)力,系統(tǒng),參數(shù),設(shè)計(jì) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述 設(shè)計(jì) (論文 )題目 純電動(dòng)跑車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 作者所在系 別 機(jī)電工程學(xué)院 作者所在專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 作者所在班級(jí) 者 姓 名 盧俊宇 作 者 學(xué) 號(hào) 201322203 指導(dǎo)教師姓名 白亞雙 指導(dǎo)教師職稱(chēng) 講師 完 成 時(shí) 間 2017 年 4 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 1 說(shuō) 明 1． 根據(jù)學(xué)?！懂厴I(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作暫行規(guī)定》，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。 2． 文獻(xiàn)綜述 應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專(zhuān)業(yè)教研室審查。 3．文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱(chēng)。 4．學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述， 閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以 上（ 土建類(lèi)專(zhuān)業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減） ，其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。 5．文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。 2 純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì) 摘要： 本文首先闡述純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的背景和現(xiàn)狀，接著介紹純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的基本組成和控制原理，簡(jiǎn)要介 紹了其優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的組成和控制原理以及國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，針對(duì)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)存在的幾個(gè)問(wèn)題，探討將來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向和 前景。 關(guān)鍵字： 動(dòng)力系統(tǒng)； 研究現(xiàn)狀；發(fā)展 3 of of of at of to of at to 4 汽車(chē)為人們的出行提供了方便，然而傳統(tǒng)燃油車(chē)輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴(lài)。在能源方面，目 前世界汽車(chē)保有量約 8億輛，并以每年 3000 萬(wàn)輛的速度遞增。預(yù)計(jì)到 2020 年全球汽車(chē)保有量將達(dá)到 12 億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持快速增長(zhǎng)，作為能源消費(fèi)大國(guó)，我國(guó)的石油資源短缺，目前石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)字的百分比增長(zhǎng)，我國(guó)形勢(shì)更為嚴(yán)峻。 在環(huán)境方面，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要原因之調(diào)查研究表明，平均而言大氣污染的 42%來(lái)源于交通運(yùn)輸。隨著能源消耗的逐年增加、二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中 25%來(lái)自于汽車(chē)。近年來(lái)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，已成為僅次于日 本的世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第一、減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。 因此在我國(guó)研究發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。 二、 純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi) 有人說(shuō)：中國(guó)擁有世界上最多的人口，如果家家戶(hù)戶(hù)如果家家戶(hù)戶(hù)都開(kāi)上汽車(chē)，我們的環(huán)境一定會(huì)不堪重負(fù)。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是必須的，也是必然的。中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有歐美等國(guó)家起步早，但國(guó)家維護(hù)能源安全，改善大氣環(huán)境， 提高汽車(chē)工業(yè)竟?fàn)幜Γ瑢?shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，從“八五”開(kāi)始到前幾天發(fā)布的“十三五”，純電動(dòng)汽車(chē)一直是國(guó)家大力扶持的國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目。 以上面兩段話(huà)可以看出，純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)的前景是非常廣闊的，而且國(guó)家的扶持力度也是非常之大的。按理說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)有值的飛躍。但說(shuō)實(shí)在的，大家現(xiàn)實(shí)中在城市中所見(jiàn)到的汽車(chē)主流還是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)卻還很少見(jiàn)。當(dāng)然，純電動(dòng)公交車(chē)還是有不少的。不過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品雖然出現(xiàn)已有很長(zhǎng)時(shí)間，硬件技術(shù)的改進(jìn)也不斷取得新的成果，但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推廣進(jìn)展卻很緩慢，而 且推廣普及中遇到了許多問(wèn)題，推廣的效果也不盡人意。其實(shí)，近年來(lái)國(guó)家從各方面，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的扶持力度還是蠻大的，但發(fā)展應(yīng)該是屬于一般般吧。沒(méi)有房地產(chǎn)的井噴，也沒(méi)有軟件 情的爆發(fā)，更沒(méi)有微信公眾號(hào)的紅利期。一直是沒(méi)有什么實(shí)在性的突破，沒(méi)有占領(lǐng)汽車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)。當(dāng)前的市場(chǎng)需求嚴(yán)重不足，未來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化要走的路還很漫長(zhǎng)。 國(guó)外 純電動(dòng)汽車(chē)起源于十九世紀(jì)中后期，比汽油車(chē)早 12 年。 1873 年英國(guó)首先制造了使用鉛一鋅一次性蓄電池的純電動(dòng)汽車(chē)。其后產(chǎn)生了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，形成了純電動(dòng)汽車(chē)與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)并存的局面。 二十世紀(jì)初，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的性能得到改進(jìn)和完善，純電動(dòng)汽車(chē)由于其有限的續(xù)駛罩程和較差的動(dòng)力性能而逐漸為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所代替，其應(yīng)用也僅限于一些特殊領(lǐng)域，但人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的研究、開(kāi)發(fā)工作 5 并沒(méi)有停止。二十世紀(jì) 70 年代開(kāi)始人們普遍關(guān)注的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題及 80 年代出現(xiàn)的石油危機(jī)又引發(fā)了人們對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的興趣，從此，世界各國(guó)特別是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始投入大量的人力、物力、財(cái)力對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行研發(fā)，并取得了一定的成就。在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，純電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。美國(guó)是全世界對(duì)污染限制最嚴(yán)格的 國(guó)家之一，也是對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)研制起步較早的國(guó)家。美國(guó)政府以能源部為中心，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的研制進(jìn)行了連續(xù)的逐年遞增的資金投入。美國(guó) 力能源研究所 )推行了實(shí)用純電動(dòng)汽車(chē)普及活動(dòng)。 1991 年美國(guó) 3 大汽車(chē)公司簽訂協(xié)議，合作研究純電動(dòng)汽車(chē)用先進(jìn)電池，開(kāi)發(fā)高性能純電動(dòng)汽車(chē)電池。其中，通用公司 1997 年開(kāi)發(fā)的具有先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的 1997 雙座 車(chē)為前輪驅(qū)動(dòng)，采用一臺(tái) 102三相交流感應(yīng)電機(jī)，裝備由 26 個(gè)閥控鉛酸電池組成的電池組。電池組可以使用 6． 6非車(chē)載感應(yīng)充電器或 1． 2車(chē)載感應(yīng)充電器進(jìn)行充電。 該車(chē)的電機(jī)在轉(zhuǎn)速為 0640轉(zhuǎn)速為 7000輸出恒功率 102得 以獲得128h(電子限速 )的最高車(chē)速和 h 加速小于 9s 的性能。 2002 年 1 月 7 日，通用汽車(chē)公司在北美國(guó)際汽車(chē)展上，推出了一款高科技環(huán)保型燃料電池概念車(chē) ——被認(rèn)為代表了汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。這款未來(lái)型概念車(chē)是世界上第一款從零開(kāi)始全新設(shè)計(jì)的、使用燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，也是第一款將燃料電池與線傳操控電子控制技術(shù)相結(jié)合的車(chē)型。歐洲各國(guó)成立了歐洲純電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì) ，并得到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的支持和資助。英國(guó)、法國(guó)在大力研究先進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)積極開(kāi)發(fā)推廣應(yīng)用限定范圍的純電動(dòng)汽車(chē)。目前已有約十幾萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)在英國(guó)運(yùn)行。法國(guó)的雷諾和標(biāo)志雪鐵龍公司長(zhǎng)期從事純電動(dòng)汽車(chē)，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)工作，早在 90 年代初，就實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車(chē)的批量生產(chǎn)。雷諾公司推出的帶有里程延長(zhǎng)器的 車(chē)采用纏繞式轉(zhuǎn)子同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為 27續(xù)功率 22池采用 。 ３、純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)基本原理 原理 電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)又由 電控單元、控制器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪組成。主能源子系統(tǒng)由主能源、能量管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)構(gòu)成。輔助控制子系統(tǒng)具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向、溫度控制和輔助動(dòng)力供給等功能，電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)控制裝置等組成。電動(dòng)汽車(chē)的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相同。其工作過(guò)程是，根據(jù)從制動(dòng)踏板和加速踏板輸入的信號(hào)，電子控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令來(lái)控制電動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和電源之間的功率流。輔助動(dòng)力供給系統(tǒng)主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、空調(diào)、制動(dòng)及其他輔助裝置提 供動(dòng)力。除了從制動(dòng)踏板和加速踏板給電動(dòng)汽車(chē)輸入信號(hào)外，轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入也是一個(gè)很重要的輸入信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向盤(pán)的角位置來(lái)決定汽車(chē)靈活地轉(zhuǎn)向。 電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn) 純電動(dòng)汽車(chē)是指利用動(dòng)力電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電 6 能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的一種新能源汽車(chē)，與燃油汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)具有下述優(yōu)點(diǎn)： 污染、噪聲小。 2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。 3. 能量轉(zhuǎn)換效率高，同時(shí)可回收制動(dòng)和下坡時(shí)的能量，提高能量的利用效率。 4. 可 在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。 純電動(dòng)汽車(chē)作為機(jī)械、電子、能源、計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)等多種高新技術(shù)的集成，是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)智能化、數(shù)字化和輕量化。目前，研制和開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)主要有動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制、車(chē)身和底盤(pán)設(shè)計(jì)及能量管理技術(shù)等。從電氣工程的角度來(lái)分，純電動(dòng)汽車(chē)可以分為：機(jī)械子系統(tǒng)、電力電子子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng)。機(jī)械子系統(tǒng)由底盤(pán)和車(chē)身、驅(qū)動(dòng)裝置、變速器等組成，與之相關(guān)的因素包括道路特性、防撞性、汽車(chē)的內(nèi)部空間、裝配時(shí)間、適用性以及價(jià)格等。 電力電子子系統(tǒng)由動(dòng)力網(wǎng)、電機(jī)及其控制器和能源系統(tǒng)組成，與之相關(guān)的因素有安全、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)、效率、可靠性、重量以及價(jià)格等。信息子系統(tǒng)用于處理駕駛?cè)说囊鈭D，并監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)行以及電源、電機(jī)、控制器和充電器的狀態(tài)，相關(guān)的因素有通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)處理的算法以及和通信相關(guān)的故障診斷和充電控制等。 4、總結(jié) 純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際性前言課題。隨著相關(guān)學(xué)科和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使的研究實(shí)用的純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。純電動(dòng)汽車(chē)成本低，效率高，無(wú)污染，綜上所訴，研究純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向。 5 參考文獻(xiàn) [1]黃瑩 . 電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)控制器電力電子技術(shù)研究 [C] 吉林大學(xué) 2]翟麗 ,李合非 . 現(xiàn)代汽車(chē)電子控制技術(shù)及其發(fā)展趨勢(shì) [C] [3]山東農(nóng)業(yè)大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院 [4]劉升剛 ,傅曉林 . 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的故障診斷技術(shù)述評(píng) [C] 重慶交通大學(xué)機(jī)電與汽車(chē)學(xué)院 [5]v s C++[J] 6]劉斌 ,劉軼婭 ,韓亞平 . 動(dòng)仿真在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 [J]. 上海汽車(chē) ,2006,07:323 [7]陳清泉， 詹宜君 . 21 世紀(jì)的綠色交通工具 北京： 清華大學(xué)出版社， 2001 [8]喻凡， 林逸 . 汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) . 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2012 [9]曹秉剛， 張 傳偉， 白志峰等 . 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì) . 西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2004, 38(1)： 110]余志生 . 汽車(chē)?yán)碚?. 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2011[9] [11] 王文偉，畢榮華 M]械工業(yè)出版社， 2010 [12] 陳清泉，孫逢春等 M]京理工大學(xué)出版社， 2002 7 [13] 莊繼德，莊蔚敏等 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