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畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
設(shè)計(論文)題目: HGC3110自卸汽車設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程
學(xué) 生 姓 名: 趙陽
導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源
開 題 時 間: 2011年3月11日
指導(dǎo)委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
趙陽
系部
汽車與交通 工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程07-7
指導(dǎo)教師姓名
蘇清源
職稱
副教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
HG3110自卸汽車設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
課題研究現(xiàn)狀:近年以來,我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績,全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛,銷售23.05萬輛??蛙嚫难b量最大,共改裝103492萬輛,占總量的44.88%;載貨汽車44870輛,占總量的19.46%;自卸汽車27125輛,占總量的11.76%;廂式、罐式等專用車銷售40966輛,占總量的17.77%。今年1~8月份,各類專用車銷售均有較大增幅,樂觀估計今年全年專用車產(chǎn)銷將達(dá)30萬輛。通過數(shù)字來看,去年一年銷售專用車達(dá)23萬輛,結(jié)合我國道路、經(jīng)濟等實際情況,應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)23萬輛??梢钥闯?,我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣,存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來看,也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等8個省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75%,其他21個省僅占總產(chǎn)量的25%。地域的不均衡性也顯示出專用車市場前景看好。
目前,我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右,改裝量最大的除了客車外,主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看,這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看,我國改裝車品種較少,僅有400多個品種。那么,未來改裝車市場到底是什么市場呢?肯定地說,應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外,還和我國公路貨物運輸市場息息相關(guān)。目前,我國公路貨運市場的主體依然是以個體戶為主,公路貨運甚至還談不上物流管理,具有運輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒有保證等特點。隨著我國加入世界貿(mào)易組織,這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護期只有五年,但是公路貨運市場卻可以向外資開放??鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者,不言自明。集團化貨運市場對卡車的個性化要求將越來越高,同時需求數(shù)量也將越來越大。可以毫不夸張地說,未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍S密?。美國等發(fā)達(dá)國家專用車市場十分巨大,專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點。就專用車品種而言,美國就有5000多個品種,甚至很多專用車已經(jīng)被E化,裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說,我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化,將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級。我國自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì)60年代初,經(jīng)過40多年的發(fā)展,尤其是在上世紀(jì)80年代以后通過技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式,從國外引進(jìn)若干先進(jìn)的自卸汽車制造技術(shù),并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車制造廠為主體的機械傳動式自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)集團。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從2~20t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從20~154t以基本形成完整的自卸汽車系列,為我國自卸汽車的騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。當(dāng)然除普通自卸汽車以外,專用自卸汽車的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展,尤其是新世紀(jì)以來,隨著我國社會經(jīng)濟和交通環(huán)境的改善,各行業(yè)對專用汽車尤其是工程系列專用汽車的需求越來越大。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。
國外自卸汽車生產(chǎn)始于上世紀(jì)30年代,比我國早30多年在其后70多年的發(fā)展過程中,其結(jié)構(gòu)不斷改進(jìn),整車性能已有很大提高。為提高自卸汽車的科技含量,追求高附加值,各國更是不斷采用先進(jìn)技術(shù),其主要表現(xiàn)以下幾個方面:全面提高自卸汽車內(nèi)在質(zhì)量和使用性能;在制造加工方面,自卸汽車朝著底盤生產(chǎn)專業(yè)化、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產(chǎn)專業(yè)化方向發(fā)展;廣泛采用計算機輔助設(shè)計,以提高設(shè)計的質(zhì)量和縮短設(shè)計研制的周期;在材料配置上,將更多地采用高強度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。目前,自卸汽車以形成自己獨特的結(jié)構(gòu)與車型系列。目前, 各大自卸汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的自卸車尾鉤鎖緊機構(gòu)多數(shù)為拉桿式尾鉤鎖緊機構(gòu)、鏈條式尾鉤鎖緊機構(gòu)、液壓手動控制式尾鉤鎖緊機構(gòu)等, 這些機構(gòu)各有特點, 在運輸自卸車中被廣泛使用。國內(nèi)使用的自卸車車箱大部分使用16Mn制造而成。其特點是鋼板厚, 車箱沉重, 截面一般呈方形, 邊板和底板有很多的加強筋。16Mn的屈服強度較低, 硬度較小, 且沖擊性能較差。這些特性決定了不適合用于制造輕量化的車箱。在歐美, 很多車箱都使用Haordx耐磨鋼板材料, 與傳統(tǒng)的方形車箱有著很大的區(qū)別, 其特點是橫截面呈U形或半弧形, 而且車箱邊板和底板幾乎沒有使用加強筋。Hardox是瑞典鋼鐵集團生產(chǎn)的一種耐磨鋼板, 具有較高的屈服強度, 是16Mn的三倍以上, 并且具有較高的硬度和沖擊韌性。在設(shè)計裝載量相同的情況下, 用Hardox鋼板制造的車箱與16Mn用制造的車箱相比, 板材厚度更薄, 且不需要加強筋。據(jù)國外的一些廠家反饋, 車箱使用Hardox鋼板后, 重量能減少, 甚至更多。
汽車工業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟社會發(fā)展的必然,而經(jīng)濟社會的發(fā)展,又對汽車的使用功能不斷提出新的要求,使汽車在社會商品、信息、人員三種流通中起著重要的作用。汽車的經(jīng)濟效益不只在于汽車生產(chǎn)的本身,而是更集中體現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程。經(jīng)濟的發(fā)展對汽車運輸工具在各種功能和性能方面要求越來越高,對運輸服務(wù)的品質(zhì)以及運輸服務(wù)的多元化、個性化要求越來越強,從而推動著專用車的迅速發(fā)展。從某種意義上講,基本車型只能簡單的滿足數(shù)量上的要求,而專用汽車才能更好地滿足用戶的使用要求,更有效地發(fā)揮汽車的經(jīng)濟效益。經(jīng)濟社會的發(fā)展,把汽車運輸工具推向?qū)I(yè)化。只有專用汽車,才能更好地適應(yīng)客貨運輸現(xiàn)代化、多樣化和個性化的要求,滿足特定條件下的各種專項作業(yè)的需求,更有效地發(fā)揮汽車在運輸結(jié)構(gòu)中的作用,建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。
選題目的:綜合性地運用幾年內(nèi)所學(xué)知識去分析、解決一個問題,在作畢業(yè)設(shè)計的過程中,在所學(xué)知識得到疏理和運用,提高自己動手能力和培養(yǎng)自己的解決問題的能力。
意義:自卸汽車具有高度機動性和卸貨機械化等優(yōu)點,通常與鏟式轉(zhuǎn)載機、挖掘機或皮帶運輸機等配套使用,實現(xiàn)裝卸機械化,從而可以大大縮短裝卸時間,提高運輸效率并可以節(jié)省勞動力,減輕勞動強度。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展,自卸汽車不斷采用新材料、新工藝,提高其質(zhì)量利用系數(shù),具有較大的速度范圍和較高的傳動效率,控制與操縱更完善,更方便。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,人民生活水平的提高,城市內(nèi)部垃圾、建筑材料也迅猛增長。自卸汽車由于減輕了裝卸工作量、提高了工作效率、車廂可以密閉等原因,越來越被廣大用戶所接受,市場容量也越來越大。該自卸車既能適應(yīng)城市間運輸,也要適應(yīng)城市內(nèi)部車流量的的特點。通過該設(shè)計,可以綜合訓(xùn)練學(xué)生所學(xué)知識,為將來工作打下良好基礎(chǔ)。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1 基本內(nèi)容
1)研究自卸汽車的組成。結(jié)構(gòu)與設(shè)計;
2)進(jìn)行自卸汽車的總體結(jié)構(gòu)布置;
3)進(jìn)行二類底盤選擇;
4)進(jìn)行傾卸機構(gòu)設(shè)計、液壓系統(tǒng)設(shè)計、輔助裝置設(shè)計;
5)整車性能計算分析。
2擬解決的主要問題
1)液壓系統(tǒng)設(shè)計
2)舉升機構(gòu)的尺寸確定
3)操縱系統(tǒng)設(shè)計
4)貨箱的設(shè)計
三、技術(shù)路線(研究方法)
確定設(shè)計步驟,方案設(shè)計分析
二類底盤選型與總體布置
傾卸機構(gòu)設(shè)計計算、分析
液壓系統(tǒng)設(shè)計
傾卸桿系統(tǒng)機構(gòu)
車廂
副車架
后門及鎖止裝置
管路設(shè)計
液壓缸
油泵
控制閥
整車性能計算分析
繪制設(shè)計裝配圖與零件圖
整車設(shè)計修正
取力器
四、進(jìn)度安排
1、第1-2周 調(diào)研、開題報告
2、第3周 總體方案設(shè)計與分析
3、第4周 二類底盤選型
4、第5-6周 車廂的設(shè)計計算選型
5、第7周 舉升系統(tǒng)設(shè)計計算選型
6、第8周 中期檢查
6、第9周 總布置及輔助系統(tǒng)設(shè)計
7、第10周 完成設(shè)計圖紙
8、第11周 整車性能計算分析;整車設(shè)計修正
9、第12周 完成設(shè)計說明書
10、第13周 設(shè)計審核、修改
11、第14周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改
12、第15周 畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審
13、第16周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。
14、第17周 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯
五、參考文獻(xiàn)
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-89.
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日