基于ProE的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真

基于ProE的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真,基于,proe,裝載,機工,裝置,實體,建模,運動,仿真 摘要 裝載機是用來改變來自發(fā)動機的和轉矩的連接機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。裝載機由傳動連接機構和操縱連接機構組成，有些汽車還有動力輸出連接機構。傳動連接機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動連接機構一般用滑移齒輪和同步器等。 裝載機用基礎名詞術語： (1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。 (2)傳動比i。從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。 當從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關系發(fā)生變化時，傳動比i改變， 在發(fā)動機不變的條件下，會影響輸出軸改變，即車輪改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上 裝有若干個齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式裝載機。汽車裝載機就是按照這個基本原理實現(xiàn)換檔 。 關鍵詞：裝載機，齒輪，同步 ABSTRACT Type's adopting coal machine is much aer kind of electrical engineering to drive and the alternate current of horizontal decoration lead to adopt coal machine.Should machine power big, many the electrical engineering be horizontal decoration, the whole machine structure tightly packed, adoption exchanges change the Pin adjust soon system and change the Pin adjust soon adoption the machine carry type.The piece mow electrical engineering and lead electrical engineering's etc. a main dollar a parts all can from adopt empty rea to draw out, easy replace, convenience maintain. Lead the electrical engineering output's turn Ju through second class cylinder wheel gear and second class planet wheel gear decelerate machine decelerate after, from planet output, pass to drive a round with run about a round mutually the Nie match, again from run about a round and work the noodles pare off plank to transport on board Chi track Nie to match to make to adopt coal machine return run about, in the meantime make to move stalk exportation stalk to pass key with make move a machine connect with each other, realization electricity lead a make of department to move, on the structure make to move a machine in lead the box, make make to move the convenience for change safety.In the design to NGW type planet decelerate the machine carried on excellent turn to go together with Chi, adoption the angle change, and do correspond of school pit, under the circumstance that assurance demand of spread to move ratio make design of NGW type planet decelerate machine physical volume minimum. The MG700-WD type adopt coal machine, operation convenience, credibility Gao, the trouble rate be low and switch on efficiency Gao, can satisfy Gao Chan3 efficiently work noodles of demand. Keyword:Adopt coal machine;Lead a department;Run about a department;Planet wheel gear 目錄 目錄 1 第1章 緒論 2 1.1背景及目的 2 1.2國內外研究綜述 4 1.3研究意義 6 1.4研究內容 7 第2章 Proe運用概述 9 2.1Proe運用的內涵 9 2.2Proe建模的關鍵技術及應用 10 2.3Proe運用的發(fā)展及趨勢 14 第3章 建模前的準備 18 3.1 Pro/E工作環(huán)境的選擇 18 3.2 Pro/E的參數(shù)化建模 19 3.3 裝載機的結構 22 第4章裝載機的建模過程 23 4.1裝載機懸臂實體建模 23 4.2裝載斗的建模 24 4.3連接機構的建模 26 4.4主傳動連接機構的建模 28 4.5連桿的建模 32 第5章裝載機的各部件仿真過程 33 5.1仿真概述 33 5.2連接機構總仿真 34 第6章 裝載機的動力傳遞路線 36 結論 38 參考文獻 39 致謝 40 第1章 緒論 1.1背景及目的 裝載機是用來改變來自發(fā)動機的和轉矩的連接機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱箱。裝載機由傳動連接機構和操縱連接機構組成，有些汽車還有動力輸出連接機構。傳動連接機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動連接機構一般用滑移齒輪和同步器等。 裝載機用基礎名詞術語： (1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，并在發(fā)動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。 (2)傳動比i。從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。 當從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之間的關系發(fā)生變化時，傳動比i改變， 在發(fā)動機不變的條件下，會影響輸出軸改變，即車輪改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數(shù)不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。若在輸入軸上 裝有若干個齒數(shù)不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數(shù)也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式裝載機。汽車裝載機就是按照這個基本原理實現(xiàn)換檔 。 (3)前進檔，能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位?？諜n，裝載機中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。 (4)直接檔。發(fā)動機動力不經過裝載機中的任何齒輪的傳遞，而是經裝載機輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。 (5)超檔。即輸出軸的高于輸入軸的檔位。 (6)檔數(shù)。是指有級式齒輪裝載機所具有的檔位的數(shù)量。常用齒輪裝載機的檔數(shù)為四到五檔，而三檔裝載機已不多見。檔數(shù)愈多，汽車對行駛條件的適應性越好，油耗越低，但裝載機傳動連接機構與操縱連接機構越復雜，使操縱困難，成本也高。 (7)低檔、高檔。在裝載機的檔位中，數(shù)字小的檔位叫做低檔，數(shù)字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車越低。如一檔的傳動比在前進檔位中最大，車最低，牽引力最大。數(shù)字大的檔位稱高檔，數(shù)字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車越高。 (8)換檔。裝載機完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位于齒側的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實現(xiàn)傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和噪聲而且換檔時間也短。 (9)跳檔。汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導致接合套與接合齒圈分開而使裝載機處在空檔狀態(tài)。 有級式裝載機 有級式裝載機是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式裝載機(普通裝載機)和軸線旋轉式裝載機(行星齒輪裝載機)兩種。轎車和輕、中型貨車裝載機的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式裝載機中，則有更多檔位。所謂裝載機檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。 無級是指可以連續(xù)獲得范圍內任何傳動比的系統(tǒng)。通過無級可以得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。常見的無級裝載機有液力機械式無級裝載機和金屬帶式無級裝載機（VDT-CVT）。 綜合式裝載機 綜合式裝載機是指由液力執(zhí)行器和齒輪式有級裝載機組成的液力機械式裝載機，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。 (1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛度要求。在較大范圍內改變汽車行駛度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如，在高路上車應能達到100km/h，而在市區(qū)內，車常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則 當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。 (2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。 (3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 (4)實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 1.2國內外研究綜述 裝載機異響是指裝載機工作時發(fā)出的不正常的響聲。 原因1)齒輪異響齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉中有沖擊；齒面嚙合不 良，如修理時沒有成對更換齒輪。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過 大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變2軸承響軸承磨損嚴重；軸承內(外)座圈與軸頸(孔)配合松動；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點3其他原因發(fā)響如 器內缺油，潤滑油過稀、過稠或質量變壞；裝載機內掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等故障診斷與排除①裝載機發(fā)出金屬干摩擦聲，即 為缺油和油的質量不好。應加油和檢查油的質量，必要時更換②行駛時換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞③空檔 時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響④裝載機工作時發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷 裂，應及時拆下裝載機蓋檢查，以防機件損壞⑤行駛時，裝載機只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝 配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換⑥換檔時齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步 器損壞、怠過大、桿調整不當或導向襯套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調整怠或桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊 度。 裝載機漏油現(xiàn)象 裝載機周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，裝載機齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄 漏。原因及排除方法①潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節(jié)潤滑油②側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應 更換新件③放油塞和裝載機箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規(guī)定力矩擰緊④連桿破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換⑤里程表齒輪限位器松脫破 損，必須鎖緊或更換；桿油封漏油應更換油封。 單向離合器損壞失效后，液力執(zhí)行器就沒有了轉矩放大的功用，將出現(xiàn)如下故障現(xiàn)象：車輛加起步無力，不踩加踏板車輛不走，但車輛行駛起來之后換擋正常，發(fā)動機功率正常，如果作失試驗會發(fā)現(xiàn)失比正常值低400～800rpm。 鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā) 動機高運轉而車不夠快。具體檢查時要相應檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動機怠正常，但選檔桿置于動力檔（R、D、2、 L）后發(fā)動機熄火，鎖止離合器的檢查需要將液力執(zhí)行器切開后才能進行，但這只能由專業(yè)的裝載機維修站來完成 3．其它檢修項目1檢查液力執(zhí)行器的外部；目視檢查液力執(zhí)行器的外部有無 損壞和裂紋，油泵驅動轂外徑有無磨損、缺口有無損傷。如有異常應更換液力執(zhí)行器2液力執(zhí)行器的清洗當裝載機曾有過熱現(xiàn)象或ATF油被污染后，應該清洗 液力執(zhí)行器。清洗液力執(zhí)行器可以采用專用的沖洗機進行，也可以手工清洗，方法是加入干凈的ATF油，用力搖晃、振蕩液力執(zhí)行器，然后排凈油液，反復進行這 樣的操作，直到排出的油液干凈為止。液力執(zhí)行器內部干涉的檢查液力執(zhí)行器內部干涉主要指導輪和渦輪、導輪和泵輪之間的干涉。如果有干涉，液力執(zhí)行器運轉時 會有噪聲。導輪和渦輪之間的干涉檢查如圖1-110所示。將液力執(zhí)行器與飛輪連接側朝下放在臺架上，然后裝入油泵總成，確保液力執(zhí)行器油泵驅動轂與油泵主 動部分接合好。把裝載機輸入軸（渦輪軸）插入渦輪輪轂中，使油泵和液力執(zhí)行器保持不動，然后順時針、逆時針反復轉動渦輪軸，如果轉動不順暢或有噪聲，則更 換液力執(zhí)行器。 導輪和泵輪之間的干涉檢查如圖1-111所示，將油泵放在臺架上，并把液力執(zhí)行器安裝在油泵上，旋轉液力執(zhí)行器使液力執(zhí)行器的油泵驅動轂與油泵主動部分接 合好，然后固定住油泵并逆時針轉動液力執(zhí)行器，如果轉動不順暢或有噪聲，則更換液力執(zhí)行器。 1.3研究意義 構成 箱由傳動連接機構和操縱連接機構兩部分組成。傳動連接機構的主要作用是改變轉矩和的數(shù)值和方向；操縱連接機構的主要作用是控制傳動連接機構，實現(xiàn)裝載機傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變矩。 結構特點 簡單式裝載機有效率高、構造簡單使用方便的優(yōu)點，但檔數(shù)少，i變化范圍小(牽引力、度范圍小)，只宜在檔數(shù)不多的某些車工采用。若增加i的范圍，則使裝載機尺寸加大，軸跨度增加，為了既增加檔數(shù)又不使軸跨度過大，可采用組成式裝載機。所謂組成式裝載機，通常由兩個簡單式裝載機組合而成，其中檔數(shù)較多的稱為主裝載機，較少的稱為副裝載機。 原理 機械式箱主要應用了齒輪傳動的降原理。簡單的說，箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱連接機構使箱內不同的齒輪副工作。如在低時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高時，讓傳動比小的齒輪副工作。 分類 1．按傳動比的變化方式劃分，裝載機可分為有級式、無級式和綜合式三種。 裝載機操作裝置及動力傳動 (a)有級式裝載機：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪裝載機和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉的行星齒輪裝載機兩種。 (b)無級式裝載機：傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，常見的有液力式，機械式和電力式等。 (c)綜合式裝載機：由有級式裝載機和無級式裝載機共同組成的，其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內作無級變化。 2．按操縱方式劃分，裝載機可以分為強制操縱式，操縱式和半操縱式三種。 (a)強制操縱式裝載機：靠駕駛員直接操縱桿換檔。 (b)操縱式裝載機：傳動比的選擇和換檔是進行的。駕駛員只需操縱加踏板，裝載機就可以根據(jù)發(fā)動機的負荷信號和車信號來控制執(zhí)行元件，實現(xiàn)檔位的變換。 (c)半操縱式裝載機：可分為兩類，一類是部分檔位換檔，部分檔位手動(強制) 換檔；另一類是預先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開加踏板時，由執(zhí)行連接機構自行換檔。 1.4研究內容 裝載機跳擋 電動汽車在某擋行駛過程中，急踩下油門踏板或電動汽車受到沖擊時， 桿自行調回空擋，滑動齒輪脫離嚙合位置，使動力傳遞中斷，即為掉擋。此現(xiàn)象常發(fā)生在中、高的負荷突然變化，或電動汽車振動時，一般高掉擋的居多。盡管 電動汽車裝載機設置了預防掉擋的自鎖裝置，但經長期使用，由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時產生軸向力，加之工作過程振抖、變化，迫使嚙合齒輪沿裝載機軸 向脫開。因此磨損超限便有可能工作失效而產生掉擋。這是一種比較危險的故障之一，例如電動汽車重載上坡，行駛中若出現(xiàn)掉擋故障時，電動汽車即可減，當駕 駛員采取制動時，電動汽車滑行，很容易滑到路邊掉進溝而翻車。 裝載機跳擋具體表現(xiàn)為：裝載機齒輪或齒套磨損過量，沿齒長方向磨成錐形； 拔叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過軟或折斷，使自鎖裝置失效；裝載機軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉動時齒輪嚙合不好發(fā)生跳動和軸向竄動； 操縱連接機構變形松曠，使齒輪在齒長位置嚙合不足等原因。電動汽車在行駛中，裝載機內軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠；第二軸花鍵和滑動齒輪的花鍵磨損過甚而松 曠；第二軸與中間軸上止動卡環(huán)折斷或松脫，引起齒輪的前后竄動；電動汽車叉彎曲或叉端工作面過度磨損；叉軸上的定位槽座磨損、導塊凹槽磨曠、叉軸 定位彈簧過弱或折斷；同步器鎖銷松動、散架或滑動齒套長度磨蝕嚴重；裝載機殼軸承孔中心線不同心等，都會引起跳回空擋位置。 裝載機跳擋處理 當發(fā)現(xiàn)某檔掉檔時，仍將桿推入該檔，然后拆下裝載機蓋，察看齒輪嚙合 情況。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔連接機構。用手推動跳檔的換檔叉試驗其定位裝置。如果定位不良，需拆下?lián)Q檔叉軸，檢驗定位球及彈簧。如果齒輪未完全嚙合， 用手推動掉檔的齒輪或齒套，能正確嚙合，應檢查換檔叉是否彎曲或磨曠，換檔叉固定螺絲有無松脫，叉端與齒輪槽間隙是否過大。若是換檔良好，而齒輪或齒套又 能完全嚙合時，應檢查齒輪是否磨成錐形、軸承是否松曠、軸是否前后移動。 根據(jù)上述檢查所發(fā)現(xiàn)的問題，按標準修復，如必要時更換新件，才能徹底消除裝載機亂檔和掉擋故障。另外，裝載機在工作過程中，各軸承受著變化的扭轉力矩，彎曲力矩作用，健齒部分還承受著擠壓，沖擊和滑動摩擦等載荷，會造成各軸的損傷。 第2章 Proe運用概述 2.1Proe運用的內涵 Pro/Engineer操作軟件是美國參數(shù)技術公司（PTC) 旗下的CAD/CAM/CAE一體化的三維軟件。Pro/Engineer軟件以參數(shù)化著稱，是參數(shù)化技術的最早應用者，在目前的三維造型軟件領域中占有 著重要地位。Pro/Engineer作為當今世界機械CAD/CAE/CAM領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現(xiàn)今主流的CAD/CAM/CAE軟件之一，特別是在國內產品設計領域占據(jù)重要位置。 Pro/Engineer和WildFire是 PTC官方使用的軟件名稱，但在中國用戶所使用的名稱中，并存著多個說法，比如ProE、Pro/E、破衣等等都是指Pro/Engineer軟 件，proe2001、proe2.0、proe3.0、proe4.0、proe5.0、creo1.0\creo2.0等等都是指軟件的版本。 Pro/E第一個提出了參數(shù)化設計的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相關性問題。另外，它采用模塊化方式，用戶可以根據(jù)自身的需要進行選擇，而不必安裝所有模塊。Pro/E的基于特征方式，能夠將設計至生產全過程集成到一起，實現(xiàn)并行工程設計。它不但可以應用于工作站，而且也可以應用到單機上。 Pro/E采用了模塊方式，可以分別進行草圖繪制、零件制作、仿真設計、鈑金設計、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進行選擇使用。 1．參數(shù)化設計 相對于產品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構成特征，而每一種構成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。但是無法在零件模塊下隱藏實體特征。 2． 基于特征建模 Pro/E是基于特征的實體模型化系統(tǒng)，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。這一功能特性給工程設計者提供了在設計上從未有過的簡易和靈活。 3． 單一數(shù)據(jù)庫（全相關） Pro/Engineer是建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，不像一些傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，就是工程中的資料全部來自一個庫，使得每一個獨立用戶在為一件產品造型而工作，不管他是哪一個部門的。換言之，在整個設計過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑也會更新；組裝工程圖如有任何變動，也完全同樣反應在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完整的結合，使得一件產品的設計結合起來。這一優(yōu)點，使得設計更優(yōu)化，成品質量更高，產品能更好地推向市場，價格也更便宜[1]? 2.2Proe建模的關鍵技術及應用 目前Pro/E最高版本為Creo Parametric 3.0。但在市場應用中，不同的公司還在使用著從Proe2001到WildFire5.0的各種版本，WildFire3.0和WildFire5.0 是主流應用版本。Pro/Engineer軟件系列都支持向下兼容但不支持向上兼容，也就是新的版本可以打開舊版本的文件，但舊版本默認是無法直接打開新版本文件。雖然PTC提供了相應的插件以實現(xiàn)舊版本打開新版本文件的功能，但在很多情況下支持并不理想容易造成軟件的操作過程中直接跳出。 在Pro/Engineer軟件版本中，除了使用類似proe2001、 Wildfire、WildFire2.0、WildFire3.0、WildFire4.0和WildFire5.0等主版本外在每一個主版本中還有日 期代碼的小版本區(qū)別，不同的日期代碼代表主版本的發(fā)行日期順序。通常每一個主版本中都會有C000、F000和Mxxx三個不同系列的日期代碼，C000 版代表的是測試版，F(xiàn)000是第一次正式版，而類似M010，M020...M200等屬于成熟的正式發(fā)行版系列。M系列的版本可以打開C000和 F000系列版本的文件，而C000版本則無法打開相同主版本的F000和Mxxx版本的Pro/Engineer文件，比如WildFire4.0 C000版本的Pro/Engineer將無法打開WildFire4.0 M060版本Pro/Engineer所創(chuàng)建的文件，但反過來則可以。 Engineer Pro/Engineer是軟件包，并非模塊，它是該系統(tǒng)的基本部分，其 中功能包括參數(shù)化功能定義、實體零件及組裝造型，三維上色，實體或線框造型，完整工程圖的產生及不同視圖展示（三維造型還可移動，放大或縮小和旋轉）。 Pro/Engineer是一個功能定義系統(tǒng)，即造型是通過各種不同的設計專用功能來實現(xiàn)，其中包括：筋（Ribs）、槽（Slots）、倒角（Chamfers） 和抽殼（Shells）等，采用這種手段來建立形體，對于工程師來說是更自然，更直觀，無需采用復雜的幾何設計方式。這系統(tǒng)的參數(shù)比功能是采用符號式的賦 予形體尺寸，不象其他系統(tǒng)是直接指定一些固定數(shù)值于形體，這樣工程師可任意建立形體上的尺寸和功能之間的關系，任何一個參數(shù)改變，其他相關的特征也會 修正。這種功能使得修改更為方便和可令設計優(yōu)化更趨完美。造型不單可以在屏幕上顯示，還可傳送到繪圖機上或一些支持Postscript格式的彩色打印 機。Pro/Engineer還可輸出三維和二維圖形給予其他應用軟件，諸如有限元分析及后置處理等，這都是通過標準數(shù)據(jù)交換格式來實現(xiàn)，用戶更可配上 Pro/Engineer軟件的其它模塊或自行利用 C語言編程，以增強軟件的功能。它在單用戶環(huán)境下（沒有任何附加模塊）具有大部分的設計能力，組裝能力（運動分析、人機工程分析）和工程制圖能力（不包括ANSI， ISO， DIN或 JIS標準），并且支持符合工業(yè)標準的繪圖儀（HP，HPGL）和黑白及彩色打印機的二維和三維圖形輸出。Pro/Engineer功能如下： 1． 特征驅動（例如：凸臺、槽、倒角、腔、殼等）； 2． 參數(shù)化（參數(shù)=尺寸、圖樣中的特征、載荷、邊界條件等）； 3． 通過零件的特征值之間，載荷/邊界條件與特征參數(shù)之間（如表面積等）的關系來進行設計； 4． 支持大型、復雜組合件的設計（規(guī)則排列的系列組件，交替排列，Pro/PROGRAM的各種能用零件設計的程序化方法等）。 5． 貫穿所有應用的完全相關性（任何一個地方的變動都將引起與之有關的每個地方變動）。其它輔助模塊將進一步提高擴展 Pro/ENGINEER的基本功能。 ASSEMBLY Pro/ASSEMBLY是一個參數(shù)化組裝管理系統(tǒng)，能提供用戶自定義手段去生成一組組裝系列及可地更換零件。Pro/ASSEMBLY是 Pro/ADSSEMBLY的一個擴展選項模塊，只能在 Pro/Engineer環(huán)境下運行，它具有如下功能： 1． 在組合件內零件替換（交替式） 2． 規(guī)則排列的組合（支持組合件子集） 3． 組裝模式下的零件生成（考慮組件內已存在的零件來產生一個新的零件） 4． Pro/ASSEMBLY里有一個 Pro/Program模塊，它提供一個開發(fā)工具。使用戶能自行編寫參數(shù)化零件及組裝的化程序，這種程序可使不是技術性用戶也可產生自定義設計，只需要輸入一些簡單的參數(shù)即可。 5． 組件特征（繪零件與廣組件組成的組件附加特征值．如：給兩種零件之間加一個焊接特征等）。 CABLING Pro/CABLING提供了一個全面的電纜布線功能，它為在Pro /ENGINEER的部件內真正設計三維電纜和導線束提供了一個綜合性的電纜鋪設功能包。三維電纜的鋪設可以在設計和組裝機電裝置時同時進行，它還允許工 程設計者在機械與電纜空間進行優(yōu)化設計。Pro/CABLING功能包括： 1． 新特征包括：電纜、導線和電線束； 2． 用于零件與組件的接插件設計； 3． 在Pro/ENGINEER零件和部件上的電纜、導線及電線束鋪設； 4． 生成電纜/導線束直線長度及BOM信息； 5． 從所鋪設的部件中生成三維電纜束布線圖； 6． 對參數(shù)位置的電纜分離和連接； 7． 空間分布要求的計算，包括干涉檢查； 8． 電纜質量特性，包括體積、質量慣性、長度； 9． 用于插頭和導線的規(guī)定符號。 CAT Pro/CAT是選用性模塊，提供 Pro/ENGINEER與 CATIA的雙向數(shù)據(jù)交換接口，CATIA的造型可直接輸入 Pro/ENGINEER軟件內，并可加上 Pro/ENGINEER的功能定義和參數(shù)工序，而 Pro/Engineer也可將其造型輸出到 CATIA軟件里。這種高度準確的數(shù)據(jù)交換技術令設計者得以在節(jié)省時間及設計成本的同時，擴充現(xiàn)有軟件系統(tǒng)的投資。 CDT Pro/CDT是一個 Pro/ENGINEER的選件模塊，為 CADAM 2D工程圖提供 PROFESSIONALCADAM與 Pro/ENGINEER雙向數(shù)據(jù)交換直接接口。CADAM工程圖的文件可以直接讀入Pro/ENGINEER，亦可用中性的文件格式，經由 PROFESSIONAL CADAM輸出或讀入任何運行 Pro/ENGINEER 的工作站上。Pro/CDT避免了一般通過標準文件格式交換信息的問題，并可使新客戶在轉入 Pro/ENGINEER后，仍可繼續(xù)享用原有的 CADAM數(shù)據(jù)庫。 COMPOSITE Pro/COMPOSITE是一個 Pro/ENGINEER的選件模塊，需配用 Pro/ENGINEER及Pro/SURFACE環(huán)境下運行。該模塊能用于設計、復合夾層材料的部件。Pro/COMPOSITE在Pro /ENGINEER的應用環(huán)境里具備完整的關聯(lián)性，這個化工具提供的參數(shù)化、特征技術．適用于整個設計工序的每個環(huán)節(jié)。 DEVELOP Pro/DEVELOP是一個用戶開發(fā)工具，用戶可利用這軟件工具將一些自己編寫或第三家的應用軟件結合并運行在 Pro/ENGINEER軟件環(huán)境下。Pro/IDEVELOP包括‘C’語言的副程序庫，用于支援 Pro/ENGINEER的交接口，以及直接存取Pro/ENGINEER數(shù)據(jù)庫。 DESIGN Pro/DESIGN可加設計大型及復雜的順序組件，這些工具可方便地 生成仿真圖層次等級，二維平面圖布置上的非參數(shù)化組裝概念設計，二維平面布置上的參數(shù)化概念分析．以及3D部件平面布置。Pro/DESIGN也能使用 2D平面圖組裝零件。它必須在 Pro/Engineer環(huán)境下運行。其功能有： 1． 3D仿真圖的連接層次等級設計； 2． 整體與局部的尺寸、比例和基準的確定； 3． 情況研究-參數(shù)化詳細草圖（2D解算器、工程記錄和計算）繪制； 4． 組裝：允許使用3D圖塊表示零組件了定位和組裝零件位置； 5． 組裝。 DETAIL Pro/ENGINEER提供了一個很寬的生成工程圖的能力，包括： 尺寸標注、參數(shù)特征生成，全尺寸修飾，生成投影面，輔助面，截面和局部視圖，Pro/DETAIL擴展了Pro/ENGINEER這些基本功能，允許 直接從Pro/ENGINEER的實體造型產品按ANSI/ISO/JIS/DIN標準的工程圖。 2.3Proe運用的發(fā)展及趨勢 Pro/Feature擴展了在 Pro/ENGINEER內的有效特征，包括用戶定義的習慣特征，如各種彎面造型（Profited Domes）、零件抽空（Shells）、三維式掃描造型功能（3D Sweep）、多截面造型功能（Blending）、薄片設計（Thin一Wa）等等。通過將Pro/ENGINEER任意數(shù)量特征組臺在一起形成用戶定 義的特征，就可以又快又容易地生成。Pro/FEATURE包括從零件上一個位置到另一個位置復制特征或組合特征能力，以及鏡像復制生成帶有復雜雕刻輪廓的實體模型。 1． 用戶定義特征是參數(shù)化的，當然也很容易修改。 2． 一個用戶定義的特征可在同一零件上生成并反復使用?；蛘咴谝粋€零件組里或在其它設計里使用的特征可以是一個“標準”特征。 3． 對于 Pro/FEATURE標準特征庫可以很方便地開發(fā)并使其對整個 Pro/FEATURE用戶都是有效的。 4． Pro/FEATURE特征或特征組可以從—個地方復制到另一個地方。 5． 能象組合庫一樣支持局部組合 6． 特征能象零件一樣被鏡像復制 7． 先進的設計特征擴展了 Pro/ENGINEER包括下列特征的特征庫的能力： （l) 殼：產生各種“空心”實體，提供可變壁厚。 ⑵ 復雜拱形面：生成帶有適合不同外形表面的實體模型。 ⑶ 三維掃描：沿著3D曲線掃描外形以生成雕刻狀實體模型。 ⑷ 薄壁特征：很容易地生成各種“薄壁”特征。 ⑸ 復雜混和：以一種非平行或旋轉的方式（“復畫”）將各種外形混合在一起。 ⑹ 組合零件：將二個零件組臺成一個或將一個零件從另一個中去掉形成一個空腔。 ⑺ 混和/掃描：沿著一個示意軌跡的路徑混合各種外形。 ⑻ 開槽特征：將2D圖投影到任何3D表面以形成一個裝飾幾何體。 ⑼ 偏置面：將一個2D外形面投影到任何外表面以生成一個上升或下降特征，該特征表面與原外表面有一個偏差。 ⑽ 分割線：生成一個用于分割圖案表面的分割線。 ⑾ 管道：在零件上以及組件里的零件之間生成“管道”元素。 Ejection Sequence. 6． 備有 AC Technology的 C—Flow/EZ分析軟件，提供空腔沖填及 AIR TRAPPING模擬、 Front、ram度、weld線及流體度（Flow Velocity）。 7． 直接取得 Pertinent模具設計工程的信息，包括沖填器皿及型腔表面積等信息。 8． 可生成摸具的特定功能，包括澆口（Sprue）、澆道（Runner）、澆槽（Gates）、冷凝線（cooling line）及分離線。 9． Pro/LIBARARY亦有提供與 Pro/MOLDESIGN使用的功能，包括標準化的摸具組裝及元件。 MANUFACTURING Pro/MANUFACTURING將產生生產過程規(guī)劃．刀路軌跡并能根 據(jù)用戶需要產生的生產規(guī)劃做出時間上及價格成本上的估計。Pro/MANUFACTURING將生產過程生產規(guī)劃與設計造型連接起來，所以任何在設計上的 改變，軟件也能地將已做過的生產上的程序和資料也地重新產生過，而無需用戶自行修 正。它將具備完整關聯(lián)性的 Pro/ENGINEER產品線延伸至加工制造的工作環(huán)境Plane）對物料清除摸擬過程提供縱切面的閱視功能。這項獨一無異的功能．再加上顏色的設定，選定工具路徑、內置參考模型、工具及任何夾具 （Fixture）均能一目了然．不生混淆。此外，Pro/NC- CHECK能讓用戶對工具及夾具（Fixture）進行快驗證及評佑。從而防止嚴重的損失。 2．Pro/NC-CHECK與 Pro/MANUFACTURING一并使用時，用戶可用以仔細檢定切割零件的每一部份，節(jié)省了用戶不必要地在昂貴機器上試用及操作的時間。因此，將這些產品合并使用，不僅體現(xiàn)了貴重資源得以節(jié)省的好處，亦提供了一個加工制造的良好方案。 PLOT Pro/PLOT需在Pro/ENGINEER或可單獨運行之Pro /DETAIL或可單獨運行之Pro/ⅥEWONLY）環(huán)境下工作。Pro/PLOT是一個選項模塊，它提供了驅動符合工業(yè)標準的輸入、輸出設備能力（如 繪圖儀、數(shù)字化儀、打印機等），Pro/PLOT包括了 Pro/CALCOMP、Pro/HPGL2、Pro/VERSATEC、Pro/GERBER四個模塊。 1． Pro/CALCOMP是 CAlCOMP系列外設驅動程序模塊。 2． Pro/HPGL2是 HP系列外設驅動程序模塊。 3． Pro/VERSATEC是 VERSATEC系列外設驅動程序模塊。 4． Pro/GERBER是 GERBER系列外設驅動程序模塊。 PROJECT Pro/PROJECT提供一系列數(shù)據(jù)管理工具用于大規(guī)模塊復雜設計上的管理系統(tǒng)，適合多組設計人員同步運行的工程作業(yè)環(huán)境。用戶可集中管理所有設計文檔保存。Pro/PROJECT為所有 Pro/ENGINEER的應用軟件，并有效率地監(jiān)控所有全雙向關聯(lián)性及參數(shù)化設計所發(fā)生的變化。由概念性設計以至加工制造工序，Pro/PROJECT各項功能均能對所有 Pro/ENGINEER或非Pro/ENGINEER類型的數(shù)據(jù)操控自如。當中，包括先進產品的組態(tài)管理、多重存取控制及保安、用戶化的改變程序及報表生成及查詢等功能。 第3章 建模前的準備 3.1 Pro/E工作環(huán)境的選擇 3.2 Pro/E的參數(shù)化建模 1、首先，運行proe軟件，選擇草繪工具，選擇top基準平面為草繪平面，進入草繪界面，將基準平面隱藏，選擇圓工具繪制圓，選擇修改尺寸工具，去掉再生選項，修改圓的直徑為60mm，完成圓的繪制，確定并返回零件建模界面，將基準平面工具顯示出來，選擇基準面工具，選擇top平面為參照基準平面，建立平面，指定平面的偏移距離為20mm，完成偏移平面的創(chuàng)建。選擇草繪工具，選擇建立的偏移平面為草繪平面，進入草繪界面，選擇圓工具繪制圓，選擇直線工具在圓內繪制三角形，打開編輯約束器，約束三角形的三條邊相等，修改圓的直徑為40mm，選擇圓工具，以三角形的三個定點為圓心繪制圓，選擇圓弧工具，繪制圓弧，約束圓弧分別與三個圓相切，選擇修剪工具，修剪多余的線段圓弧，選擇修改尺寸工具，修改圖形的位置尺寸和半徑值，選中三角形和與之相切的圓，單擊鼠標右鍵，選擇構建線，將圓和三角形轉換成構建線，完成圖形的繪制，再次選擇基準平面工具，選擇top平面為參照平面創(chuàng)建偏移平面，偏移距離為50mm，選擇草繪工具，以建立的新偏移平面為草繪平面草繪圖形，如下圖所示： 2、上一步我們已經完成了汽車鏡殼輪廓曲線的草圖繪制，接下來我們選擇基準點工具，選擇繪制的圖形和right基準平面，通過平面和曲線的交點創(chuàng)建基準點，選擇創(chuàng)建基準軸工具，通過front平面和right平面的的交線創(chuàng)建基準軸，選擇曲線工具，通過建立的基準點創(chuàng)建曲線，選擇陣列工具，選擇建立的曲線，陣列方式為軸陣列，以建立的基準軸來創(chuàng)建陣列曲線，指定陣列個數(shù)為3，陣列角度為120度，完成曲線的陣列操作，如下圖所示： ? 3、接下來我們建立曲面，選擇邊界混合工具，選擇第一方向上的曲線，選擇第二方向上的曲線，設置曲面的邊界條件，完成曲面的建立，選擇填充命令，選擇填充截面，在模型樹選擇曲線特征，單擊鼠標右鍵將曲線隱藏，選擇曲面和填充曲面，選擇合并工具，將兩個曲面進行合并操作，選擇倒圓角命令，選擇需要創(chuàng)建圓角的邊，指定圓角半徑為20mm，完成圓角特征的操作。接著對曲面進行加厚操作，proe創(chuàng)建汽車鏡殼模型的方法步驟在這里就不為大家一一展示了，完成的鏡殼模型特征，如下圖所示： 保存文件 1.9 麥克風建模實例 內容簡介：本節(jié)內容主要介紹的是proe 4.0實體建模中如何快簡便的造型麥克風模型的方法步驟,其中用到常用的拉伸、倒圓角、陣列、鏡像等命令,通過本節(jié)內容的學習可以使我們充分利用和鞏固模型的創(chuàng)建方法,從而提高我們三維建模的能力. 視頻時長：00：16：43 軟甲界面：中文 練習文件：無 音頻：有 簡要操作步驟： 擇front平面為鏡像參照平面將陣列特征鏡像到front平面的另一側，同樣的方法將陣列特征鏡像到right平面的另一側，如下圖所示： 3、隱藏建立的偏移平面，選擇基準平面工具，選擇top平面為參照偏移平面，指定偏移距離為-62mm，完成偏移平面的創(chuàng)建。選擇草繪工具，選擇建立的偏移平面為草繪平面，進入草繪界面，選擇直線工具繪制線段，選擇圓弧工具繪制圓弧，編輯標注圖形尺寸，完成草繪返回拉伸界面，指定拉伸高度為5mm，拉伸為去除材料，完成拉伸去除材料特征的建立，同樣的方法對切除特征進行陣列操作，proe創(chuàng)建麥克風模型的方法步驟在這里就不一一為大家展示了，完成的麥克風特征模型，如下圖所示： ? 保存文件 1.10 proe創(chuàng)建旋轉蓋模型 內容簡介：本節(jié)內容主要介紹的是proe 4.0實體建模中如何快簡便的造型旋轉蓋模型的方法步驟,其中用到常用的拉伸、倒圓角、旋轉、拔模等命令,通過本節(jié)內容的學習可以使我們充分利用和鞏固模型的創(chuàng)建方法,從而提高我們三維建模的能力. 視頻時長：00：06：04 軟甲界面：中文 練習文件：無 音頻：有 簡要操作步驟： 1、首先，運行proe軟件，選擇旋轉命令，位置---定義，選擇front平面為草繪平面草繪圖形，進入草繪環(huán)境，隱藏基準平面的顯示，選擇中心線工具繪制一條豎直的中心線，選擇直線工具，繪制直線，選擇修改尺寸工具，選擇圖形中所有的標注尺寸，去掉再生選項，修改圖形的尺寸，完成圖形的繪制，返回旋轉界面，指定旋轉角度為360度，完成旋轉實體特征的創(chuàng)建，選擇拉伸命令，選擇放置---定義，選擇top平面為草繪平面，進入草繪環(huán)境，隱藏基準平面的顯示，標注圖形的尺寸，選擇修改工具修改圖形的尺寸，完成掃描軌跡的繪制，確定開始草繪掃描截面，選擇圓弧工具，繪制圓弧圖形作為掃描截面，打開編輯約束器，約束圓弧的圓心在水平中心線上，約束圓弧與豎直中心線相切，打開標注工具，標注圓弧的位置尺寸和半徑值，打開修改尺寸工具，修改圖形的尺寸，完成掃描截面的繪制，返回掃描環(huán)境，切換掃描切除實體方向，完成掃描切剪實體特征的創(chuàng)建，如下圖所示： 3.3 裝載機的結構 陣列特征的操作，選擇陣列特征，選擇鏡像工具，選擇front平面為鏡像參照平面將陣列特征鏡像到front平面的另一側，同樣的方法將陣列特征鏡像到right平面的另一側，如下圖所示： 3、隱藏建立的偏移平面，選擇基準平面工具，選擇top平面為參照偏移平面，指定偏移距離為-62mm，完成偏移平面的創(chuàng)建。選擇草繪工具，選擇建立的偏移平面為草繪平面，進入草繪界面，選擇直線工具繪制線段，選擇圓弧工具繪制圓弧，編輯標注圖形尺寸，完成草繪返回拉伸界面，指定拉伸高度為5mm，拉伸為去除材料，完成拉伸去除材料特征的建立，同樣的方法對切除特征進行陣列操作，proe創(chuàng)建麥克風模型的方法步驟在這里就不一一為大家展示了，完成的麥克風特征模型，如下圖所示： 第4章裝載機的建模過程 4.1裝載機懸臂實體建模 選擇圓工具繪制圓，選擇直線工具繪制圓的相切直線，選擇圓弧命令通過繪制的兩直線的端點繪制圓弧，打開修改尺寸工具，選擇圖形中標注的尺寸，去掉再生選項對尺寸進行修改操作，完成拉伸截面的繪制，返回拉伸界面，指定拉伸實體方向，拉伸高度為28mm，完成拉伸實體特征的創(chuàng)建，如下圖所示： ?2、選擇倒圓角工具，選擇拉伸實體的兩條邊，輸入圓角半徑為3mm，完成圓角特征的創(chuàng)建，選擇拔模工具，選擇拉伸實體的四個側面為拔模曲面，選擇拉伸特征的上表面為拔模樞軸，輸入拔模角度為5度，切換拔模方向至想要的位置，確定完成拔模特征的創(chuàng)建。顯示基準平面，選擇插入---掃描---切口，彈出“切剪：掃描”窗口，選擇草繪軌跡，選擇right平面為草繪軌跡平面，選擇正向---頂，進入草繪環(huán)境，選擇直線工具繪制線段，選擇標注工具， 4.2裝載斗的建模 4.2.1電子控制單元的建模? 首先，運行proe軟件，選擇拉伸命令，放置---定義，選擇top平面為草繪平面草繪圖形，進入草繪環(huán)境，隱藏基準平面的顯示，選擇矩形工具繪制矩形，選擇圓弧工具，通過矩形的四個頂點繪制四條圓弧，打開修改尺寸工具修改圖形的尺寸，選擇修剪工具，修剪多余的線段，打開標注尺寸工具，標注圖形的位置尺寸和半徑值，完成圖形的繪制，退出草繪環(huán)境，選擇拉伸方式為雙側拉伸，拉伸高度為200mm，完成實體的拉伸操作，將基準平面顯示出來，選擇拉伸命令，放置--定義，選擇front平面為草繪平面，進入草繪環(huán)境，選擇圓弧命令繪制圖形，標注圓弧的位置尺寸和半徑值，完成圖形的繪制，返回拉伸界面，拉伸為去除材料，選擇拉伸類型為雙側拉伸且為穿透，完成實體的裁剪操作，選擇切除特征，選擇鏡像工具，選擇top平面，以top平面為鏡像參照 4.2.2閥體的建模 1、平面將切除特征鏡像到另一側，選擇倒圓角工具，設置圓角半徑為26mm，選擇要進行倒圓角的邊，完成圓角特征的創(chuàng)建，如下圖所示： 2、選擇基準平面工具，選擇front平面為參照偏移平面，指定偏移距離為25mm，完成偏移平面的創(chuàng)建，選擇拉伸命令，放置定義，選擇建立的偏移平面為草繪平面，進入草繪界面，選擇直線工具繪制線段，選擇圓弧工具繪制圓弧，打開標注尺寸工具標注圖形的位置尺寸和半徑值，打開修改尺寸工具修改圖形的標注尺寸，完成圖形的繪制，返回拉伸界面，拉伸為去除材料，拉伸高度為5mm，完成材料的去除特征操作，選擇切除特征，選擇陣列命令，陣列類型為方向陣列，選擇建立偏移平面為陣列參照平面，輸入陣列距離為-10mm，陣列個數(shù)為3，完成陣列特征的操作，選擇陣列特征，選擇鏡像工具，選 4.3連接機構的建模 Pro/LIBRARYACCESS提供了一個超過2萬個通用標準零件和特征的擴展庫，用戶可以很方便地從菜單里拾取任意工業(yè)標準特征或零件，并將它們揉臺進零件或部件的設計中，使用更方便、快、并能提高生產力。 1． 標準零件包括：方形和六角形螺帽、平面墊圈、彈簧墊圈、半月銷、機制螺母，內藏凸臺和止動螺釘，大小固 鉚釘，開口銷和叉桿銷等等。 2． 標準特征包括：孔、槽、凸臺、鏜孔，同軸凸臺，通風格柵．金屬片偏置，金屬片彎管特征，管狀特征等等。 MESH Pro/MESH提供了實體模型和薄壁模型的有限元網格自 動生成能力 Pro/LIBRARYACCESS提供了一個超過2萬個通用標準零件和特征的擴展庫，用戶可以很方便地從菜單里拾取任意工業(yè)標準特征或零件，并將它們揉臺進零件或部件的設計中，使用更方便、快、并能提高生產力。 1． 標準零件包括：方形和六角形螺帽、平面墊圈、彈簧墊圈、半月銷、機制螺母，內藏凸臺和止動螺釘，大小固 鉚釘，開口銷和叉桿銷等等。 2． 標準特征包括：孔、槽、凸臺、鏜孔，同軸凸臺，通風格柵．金屬片偏置，金屬片彎管特征，管狀特征等等。 MESH Pro/MESH提供了實體模型和薄壁模型的有限元網格自 動生成能力 4.4主傳動連接機構的建模 4.4.1輸入小齒輪的建模? 1、首先，運行proe軟件，選擇拉伸命令，放置---定義，選擇top平面為草繪平面草繪圖形，進入草繪環(huán)境，隱藏基準平面的顯示，選擇矩形工具繪制矩形，選擇圓弧工具，通過矩形的四個頂點繪制四條圓弧，打開修改尺寸工具修改圖形的尺寸，選擇修剪工具，修剪多余的線段，打開標注尺寸工具，標注圖形的位置尺寸和半徑值，完成圖形的繪制，退出草繪環(huán)境，選擇拉伸方式為雙側拉伸，拉伸高度為200mm，完成實體的拉伸操作，將基準平面顯示出來，選擇拉伸命令，放置--定義，選擇front平面為草繪平面，進入草繪環(huán)境，選擇圓弧命令繪制圖形，標注圓弧的位置尺寸和半徑值，完成圖形的繪制，返回拉伸界 4.4.2輸出齒輪的建模 面將陣列特征鏡像到front平面的另一側，同樣的方法將陣列特征鏡像到right平面的另一側，如下圖所示： 3、隱藏建立的偏移平面，選擇基準平面工具，選擇top平面為參照偏移平面，指定偏移距離為-62mm，完成偏移平面的創(chuàng)建。選擇草繪工具，選擇建立的偏移平面為草繪平面，進入草繪界面，選擇直線工具繪制線段，選擇圓弧工具繪制圓弧，編輯標注圖形尺寸，完成草繪返回拉伸界面，指定拉伸高度為5mm，拉伸為去除材料，完成拉伸去除材料特征的建立，同樣的方法對切除特征進行陣列操作，proe創(chuàng)建麥克風模型的方法步驟在這里就不一一為大家展示了，完成的麥克風特征模型，如下圖所示： 4.4.3小齒輪軸的建模 里。它容許用戶采用參數(shù)化的方法去定義數(shù)值控制（NC）工具路徑，賃此才可將Pro/ENGINEER生成的模型進行加工。這些信息接著作后期處理，產生驅動NC器件所需的編碼。 Pro/MANUFACTURING為下列機器操作產生化的工具路徑： 1． 銑削加工（Mitting) 2． 車削加工（Turning) 3． 線體電子釋放機械技術 4． 鉆床加工（Dritting) NC-CHECK 1．Pro/NC-CHECK提供圖型工具．用以對銑削加工及鉆床加工操 作所產生的物料，作模擬清除。Pro/NC-CHECK內選定的工具．會依照 Pro/MANUFACTURING定義的切割路徑移動，用戶亦可以清楚看到物料清除的進