汽車車身支架體底板的壓彎成形模具設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計+含13張CAD圖紙+帶開題報告+65頁加正文2.37萬字】-cymj04
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摘 要
論文主要介紹了湖北省東風（十堰）車身部件有限責任公司車身支架體底板的壓彎成形模設計。本文側重于計算機輔助設計與制造，使用AutoCAD繪制二維工程圖，運用pro/EWildfire 4.0軟件進行三維數字化建模，模具的虛擬裝配，以及部分主要零部件的制造仿真，干涉分析。
本文對模具部分主要零部件的結構、技術要求作了詳細說明；還對工藝方案的經濟性和技術可行性進行了分析比較，模具參數作了理論計算；對整個模具的裝配步驟作了介紹，對主要零部件編制了制造工藝卡。著重介紹了數字化制造的概念，及NC加工的過程。筆者在整個壓彎成形模的設計過程中，嚴格按照零件的工藝要求，綜合考慮了模具結構的可靠性與科學性，確保制件質量的前提下，運用數字化手段縮短模具設計制造周期。
關鍵詞： 車身-支架體-底板 壓彎成形模具 CAD/Pro/E
三維數字化設計制造 虛擬裝配 制造仿真
Abstract
Paper introduces the Hubei Dongfeng (Shiyan) Body Parts Co., Ltd. body frame backplane of bending the body forming die design. This paper focuses on computer-aided design and manufacturing, two-dimensional engineering drawings using AutoCAD drawing using the pro / EWildfire 4.0 software for three-dimensional digital modeling, mold assembly, and some major parts of the manufacturing simulation, interference analysis.
This part of the main components of the mold structure, a detailed description of the technical requirements; also craft programs of economic and technical feasibility analysis and comparison, mold parameters have been calculated; of the entire mold assembly steps are introduced,the preparation of the main components of the manufacturing process card.Highlighted the concept of digital manufacturing, and NC machining process.I bend forming die in the entire design process, in strict accordance with the part of the process requirements, considering the reliability of the mold structure and science, under the premise of ensuring the quality of parts, the use of digital means to reduce the mold design and manufacturing cycle.
Keywords：Body - stents body - floor bending Die CAD/ Pro/E
Three-dimensional digital design and manufacturing
modeling of virtual assembly manufacturing simulation
目 錄
摘 要 1
Abstract 2
目 錄 3
1 緒 論 7
1.1 課題來源、目的、意義 7
1.1.1 課題的來源 7
1.1.2 本課題研究目的 7
1.1.3本課題研究的意義 7
1.2 國內外模具發(fā)展與現狀 8
1.2.1沖壓模具市場情況 8
1.3模具工業(yè)未來前景 9
1.4 CAD在模具設計中的應用 10
1.4.1 國內外模具CAD的發(fā)展狀況 10
1.4.2 模具CAD技術的特點 11
1.5 數字化在模具設計中的應用 12
2 工藝分析與模具結構形式設計 13
2.1 工藝分析 13
2.1.1零件結構分析 13
2.1.2零件加工工藝分析 13
2.2 制定工藝方案 13
3 工藝計算 15
3.1 毛坯展開計算 15
3.2彎曲力的計算 16
3.2.1自由彎曲力 16
3.2.2頂件力 17
3.2.3彎曲時壓力機的壓力確定 17
3.3計算壓力中心 17
3.3.1 確定壓力中心的目的 17
3.3.2 壓力中心的計算方法 17
4 沖壓設備選擇 19
4.1沖壓設備選擇的原則 19
4.2典型沖壓設備 19
4.2.1沖壓設備類型的選擇 19
4.2.2沖壓設備規(guī)格的確定原則 20
4.3選擇沖壓設備 20
4.4模具閉合高度校核 21
4.4.1閉合高度 21
4.4.2閉合高度的校核 21
5 模具結構設計 22
5.1 模具總體結構設計 22
5.1.1方案分析 22
5.1.2方案的可行性分析 24
6 模具主要零部件設計 25
6.1 模具主要零件 25
6.2 凸、凹模設計 25
6.2.1計算凸模和凹模之間的閉合間隙 25
6.2.2凹模結構設計 26
6.2.3凸模結構設計 27
6.3上、下模板選擇 27
6.3.1技術要求 27
6.3.2上模板 28
6.3.3下模板 28
6.4 彈簧的選擇 28
6.4.1 彈簧選擇原則 28
6.4.2 卸料彈簧的選擇 29
6.5定位方式設計 29
6.5.1工件定位 29
6.6導向零件選擇 30
6.6.1導柱、導套選擇 30
6.7 托桿設計 30
6.8 擋塊 31
7 模具二維圖繪制 32
7.1模具工程圖要求 32
7.1.1功能要求 32
7.1.2技術指標 32
7.2二維工程圖 33
7.2.1上模板 33
7.2.2下模板 34
7.2.3凹模鑲塊 35
7.2.4凸模 36
7.2.5固定座 37
7.2.6總裝配圖 38
8 三維數字化設計 39
8.1三維數字化設計的基本概念 39
8.1.1數字化 39
8.1.2數字化設計 39
8.1.3傳統的設計過程與數字化設計過程的比較 39
8.2 零件建模 41
8.2.1建模的基本概念 41
8.2.2三維實體建模的意義 42
8.2.3三維實體建模使用的軟件平臺 42
8.2.4上模板建模過程 43
8.2.5三維建模中應注意的問題 43
8.3 總裝配 44
8.4干涉檢查、分析 45
9 模具主要零部件制造工藝的編制 46
9.1數控加工工藝設計 46
9.1.1數控加工工藝路線設計 46
9.1.2數控加工工藝 48
9.2上模板加工工藝 49
9.3下模板加工工藝 50
9.4凹模鑲塊加工工藝 51
9.5凸模加工工藝 52
9.6固定座加工工藝 53
9.7裝配工藝 54
10 數字化制造 55
10.1 基本概念 55
10.1.1數字化制造 55
10.1.2 設計模型 55
10.1.3工件 55
10.1.4制造模型 56
10.1.5數控加工模型 56
10.1.6數字化設計制造的主要性能要求 56
10.1.7 NC加工的優(yōu)勢 57
10.2 Pro/Mfg的操作流程 57
10.3 Pro/MFG加工方法 58
10.4凸模NC加工 59
10.4.1建立參考模型 59
10.4.2進行制造設置 59
10.4.3加工序列 60
10.4.4各序列的參數設置如下表 60
10.4.5數控加工程序（見附件） 62
結 論 63
致謝 64
參考文獻 65
畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告 課題名稱 汽車支架體 課題來源 東風（十堰）車身部件有限責任公司 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 班 級 號 13 學生姓名 周坤 指導教師 陳 勇 尹綏玉 完成日期 2011 年 2 月 21 日 3 月 14 日 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 1 - 1 課題來源、目的、意義 題的來源 本課題將針對湖北省東風（十堰）車身部件有限責任公司制造車間實際的車身支架體底板進行壓彎成形模具設計。 課題研究目的 通過對汽車車身支架體底板的研究，綜合模具設計所要考慮的各個方面，運用所學知識結合三維軟件 ，設計出一套完整的模具，并達到操作方便，省時省力，效率高，精度高等指標。 由于汽車車身支架體底板是大批量生產，是薄板零件，從加工工藝方面要求考慮，選用沖壓模具進行加工制造最為適合，因此本畢業(yè)設計將緊緊圍繞沖壓模具，充分運用我們所學的專業(yè)知識，結合實習實踐對其設計，同時以三維軟件 做輔導完成這套沖壓模具的設計。從而達到對大學知識的鞏固，鍛煉我們應用知識能力，對實踐問題的創(chuàng)新能力，為以后的 就業(yè)作鋪墊。 課題研究的意義 模具是零件成形過程的重要工藝裝備，是汽車摩托車、電機電器、 品等制造業(yè)的重要基礎裝備。由于用模具成形的產品精度高、一致性好、外形美觀，加之生產過程可實現高效、大批量并節(jié)材、節(jié)能，所以模具也常被人們譽為現代工業(yè)生產之母。由于模具自身的特點，模具技術水平 的高低 ，已經成為衡量一個國家制造業(yè)水平的重要標志，也是保持這些國家的產品在國際市場上優(yōu)勢的核心競爭力。 我通過對東風（十堰）車身部件有限責任公司的汽車支架體 用壽命短，材料 利用率低；模具品種少加工效率低；標準化、專業(yè)化、系列化程度低；部分精度不能達標；模具生產制造周期長；模具換代緩慢；效率不夠等等。 通過這些研究設計，可以縮短生產周期、降低制造成本，增長模具的使用壽命，湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 2 - 依據生產過程的實施，提高加工精度和產品質量，從而可以使企業(yè)獲得更大的經濟效益，增強企業(yè)的市場競爭力。 2 國內外概況、預測和文獻綜述 題的國內外研究概況 壓模具市場情況 國模具行業(yè)的總體狀況 ［ 1］ 我國政府對模具工業(yè)和模具技術發(fā)展非常重視，特別是在改革開放以來，充分肯定了模 具工業(yè)和技術在制造業(yè)和國民經濟中的重要基礎地位。國家投入 大量資金 ， 已取得不少 技術成果，大大縮短了我國與世界發(fā)達國家的技術差距。概括起來 主要有以下幾個方面 ： 屬于產品生產的工裝行業(yè)，發(fā)展成了有相當規(guī)模的，具有高技術行業(yè)特征的資金密集型、技術密集型裝備制造產業(yè)。 工師傅為主導的技藝型手工生產方式，進入到了普遍采用數字化、信息化設計生產技術的現代化工業(yè)生產的時代。 展成為以民營企業(yè)為主 、多種所有制企業(yè)形式共存的新格局。 具業(yè)的發(fā)展給予制造業(yè)以有力的支撐。 現在，我國已成為制造業(yè)的大國， 也 是模具生產大國。 點骨干模具企業(yè)隊伍已經形成。一批企業(yè)的生產能力和技術水平有了大幅的提高。企業(yè)裝備水平普遍提高，加工中心等數控機床、 術普遍采用， 術也逐漸被采用。 現在國內汽車覆蓋件模具生產企業(yè)普遍采用了 術 /的設計和模具結構圖的設計均已實現二維 數企業(yè)已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖 生產。 新能力有所提高，新技術得到推廣應用。如三維設計技術的研發(fā)和湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 3 - 應用，信息化管理技術的研發(fā)應用，雙料 (色 )注塑技術的研發(fā)與應用，高光無痕注塑技術的研發(fā)與應用，以塑代鋼產品的成型技術的開發(fā)、應用，高強板、不等厚焊接板的沖壓成形技術、高強板熱壓成形技術、氮氣彈簧的研發(fā)應用，等等。 國模具工業(yè)體系基本完整。模具產業(yè)布局有所改善。 但 與發(fā)達國家相比，我國模具工業(yè)還有較大差距，主要是，我國還處于全球產業(yè)鏈分工的中低端，模具產品也處于中低檔。 外模 具制造業(yè)的現狀 ［ 2］ 1、 在組織模具開發(fā)、生產方面，發(fā)達國家普遍采用并行工程和項目管理等技術和管理方法，加強了對工作流的控制，縮短了模具開發(fā)周期，保證了質量；在專業(yè)化生產方面，發(fā)達國家更加普遍。專業(yè)化分工是提高生產效率，縮短模具設計制造周期和保證產品質 量的必然發(fā)展趨勢，它有利于突出自己的核心業(yè)務，有利于積累產品開發(fā)、生產管理及服務的經驗，以在短期內提供高質量、低威本模具 ; 2、 在高新技術的應用方面，發(fā)達國家對各種高新技術的應用更加廣泛，更加深入，水平也較高，包括數字化模具技術 (三維設計、 ) 、成形過程模擬 (術、高速加工技術、自動化加工技術、新材料成形技術、表面處理技術、新型模具技術、信息化管理技術等等。高新技術的不斷開發(fā)和廣泛應用使得模具的設計制造水平達到空前的高度 D 設計已達到了 70%～ 89%。 、 軟件的應用很普遍。應用這些軟件不僅可完成 2D 設計，同時可獲得 3 程和 集成提供了保證。 3、 在新技術研發(fā)創(chuàng)新方面，包括威形方法的創(chuàng)新，成形品質改善的創(chuàng)新，新材科成形技術的創(chuàng)新等． 國模具行業(yè)的 發(fā)展 方向 ［ 3］ 模具工業(yè)是國民經濟的基礎工業(yè)，是高技術行業(yè)。模具設計與制造技術水平的高低，是衡量一個國家產品制造水平高低的重要標志之一。沖壓技術發(fā)展方向滿足產品開發(fā)在 T( Q( C( S( E(要求。 (1)沖壓成形理論及沖壓工藝：加強理論研究，開展 術應用。開發(fā)和應用沖壓新工藝。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 4 - (2)模具先進制造工藝及設備：數控化、高速化、復合化加工技術、先進特種加工技術、精密磨削、微細加工技術、先進工藝裝備技術、數控測量； (3)模具新 材料及熱、表處理：提高使用性能 ,改善加工性能 ，提高壽命。 (4)模具 術：二、三維相結合的數字化設計技術與數字化制造技術。 (5)快速經濟制模技術：加快模具的制造速度，降低模具生產成本。適應小批量試制。 (6)先進生產管理模式：并行工程思想、標準化、專業(yè)化生產。 題的研究趨勢預測 未來沖壓模具制造技術發(fā)展趨勢應該 是 適應模具產品 “交貨期短 ”、 “精度高 ”、 “質量好 ”、 “價格低 ”的要求服務。 要 達到這一要求未來沖壓模具制造技術發(fā)展 有以下幾個趨勢 ［ 4］ ： (1)全面推廣 術 。 模具 術是模具設計制造的發(fā)展方向。隨著微機軟件的發(fā)展和進步，普及 術的條件已基本成熟，各企業(yè)將加大 術培訓和技術服務的力度；進一步擴大 術的應用范圍。模具 向集成化、三維化、智能化、網絡化和信息化方向發(fā)展。 (2)高速銑削加工 。 國外近年來發(fā)展的高速銑削加工，大幅度提高了加工效率，并可獲得極高的表面光潔度。另外，還可加工高硬度模塊，還具有溫升低、熱變形小等優(yōu)點。高速銑削加工技術的發(fā)展，對汽車、家電行業(yè)中大型型 腔模具制造注入了新的活力。目前它已向更高的敏捷化、智能化、集成化方向發(fā)展。 (3)模具掃描及數字化系統 。 高速掃描機和模具掃描系統提供了從模型或實物掃描到加工出期望的模型所需的諸多功能，大大縮短了模具的在研制制造周期。有些快速掃描系統，可快速安裝在已有的數控銑床及加工中心上，實現快速數據采集、自動生成各種不同數控系統的加工程序、不同格式的 據，用于模具制造業(yè)的 “逆向工程 ”。 (4)電火花銑削加工 。 電火花銑削加工技術也稱為電火花創(chuàng)成加工技術，這是一種替代傳統的用成型電極加工型腔的新技術，它是有高速旋轉的簡 單的管狀電極作三維或二維輪廓加工 (像數控銑一樣 )，因此不再需要制造復雜的成型電極，這顯然是電火花湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 5 - 成形加工領域的重大發(fā)展。 而 高速加工、復合加工、精益生產、敏捷制造及新材料、新工藝、新技術將不斷得到發(fā)展。 (5)提高模具標準化程度 。 我國模具標準化程度正在不斷提高，估計目前我國模具標準件使用覆蓋率已達到 30%左右。國外發(fā)達國家一般為 80%左右。 (6)優(yōu)質材料及先進表面處理技術 。 選用優(yōu)質鋼材和應用相應的表面處理技術來提高模具的壽命就顯得十分必要。模具熱處理和表面處理是否能充分發(fā)揮模具鋼材料性能的關鍵環(huán)節(jié)。模具熱處 理的發(fā)展方向是采用真空熱處理。模具表面處理除完善應發(fā)展工藝先進的氣相沉積 ( )、等離子噴涂等技術。 (7)模具研磨拋光將自動化、智能化 。 模具表面的質量對模具使用壽命、制件外觀質量等方面均有較大的影響，研究自動化、智能化的研磨與拋光方法替代現有手工操作，以提高模具表面質量是重要的發(fā)展趨勢。 （ 8)模具自動加工系統的發(fā)展 。 這是我國長遠發(fā)展的目標。模具自動加工系統應有多臺機床合理組合；配有隨行定位夾具或定位盤；有完整的機具、刀具數控庫；有完整的數控柔性同步系統；有質量監(jiān)測控制系統。 3 系統設計方案 及可行性分析 統設計方案 汽車支架體 所示：板厚 北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 6 - 圖 1 汽車支架體 根據東風車身廠有限公司生產加工實際情況，分為四道工序： 1、落料沖孔； 2、壓彎成形； 3、整形修邊； 4、沖孔翻孔 ； 5、修邊沖孔。 本課題研究其中的第二道工序：壓彎成型工序。 加工本工序的模具為單工序模，模具結構相對簡單，加工制造相對方便，制造周期短，工藝成本低；要求能夠沖壓出合格的外形，能夠自動頂出沖壓件、適合工廠大批量生產，生產效率高， 模具制造容易，模具的使用壽命長。 在壓彎成形模中，凹模采用鑲塊形式節(jié)省工具鋼，降低成本，同時使加工制造方便，在保證模具質量的同時，還便于模具的調整、維修和更換。 課題的研究方案如下： 案一： 導柱導套導向，選用正裝式結構 ,凹模安裝在下工作臺 , 凸模安裝在上模板上 ,采用彈性壓料裝置，同時又作卸料裝置［ 10］ 。模具組成如圖 2 所示： 圖 2 方案一 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 7 - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10優(yōu)點：采用導柱導套導向方便可靠，雖然制件精度及質量要求較高，但是標準件，成本較低；在凸模內安裝三個彈簧，既作彈性壓料裝置又作卸料裝置； 缺點：由于鑲塊較多，凹模制造比較復雜，對工人模具裝配的要求較高；由于沖壓面不是平面，有一定的側向沖壓力，而導柱導套導向抗側壓力的能力弱。 案二： 導柱導套導向，選用倒裝式結構 ,凸模安裝在下模板上 , 凹模安裝在上模板上 ,采用彈性壓料裝置，彈性卸料裝置，模具結構如圖 3 所示： 圖 3 方案二 1 2 3 4 5 6、 7— 彈簧 8 9 優(yōu)點：不用托桿，結構得到簡化。 缺點：倒裝結構凸模在下模板，放制件又不易找正，取制件時會損壞凸模和制件；較大的凹模跟隨上模板運動，對凹模有較大沖擊，操作和安全性差，維修不方湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 8 - 便。 案三： 導板導向，選用正裝式結構 ,凹模安裝在下工作臺 ,凸模安裝在上模板上 , 采用彈性壓料裝置，頂出器卸料裝置［ 10］ 。如圖 4 所示： 圖 4 方案三 1 2 3 4 5 6 7 8 9優(yōu)點：正裝結構，放制件時由于自重容易找正，；采用導板導向能承受沖擊力，結構簡單成本低，便于操作； 缺點：采用導板導向，制件精度及質量較低，制造復雜；凸模制造比較復雜，裝配要求較高，凸模在上模板安裝和維護比較麻煩； 案的可行性分析： 方案一與方案二比較：方案二采用倒裝結構頂出制件的能力有限，易造成取件困難；同時對裝配和維修有影響；方案一凹模裝配雖然對精度要求高，但放制件時由于湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 9 - 自 重容易找正，維修方便。 方案一與方案三比較：方案三采用導板導向，雖然成本低，結構簡單，可以承受側向力，但導向精度不高，一般用于精度不高的場合，另外它的加工比較困難，而且必須采用行程可調壓力機；方案一用導柱導套導向，其導向比導板可靠，精度高，壽命長，安裝使用方便，廣泛用于生產批量大，精度要求高的沖裁件。 綜合以上幾方面考慮，方案一采用導柱導套導向、凸凹模正裝，適合大批量生產，模具壽命長，有利于生產組織和操作安全，工件精度高；同時正裝調整容易，定位加工精度高，模具壽命較長。雖然模具相對較為復雜、成本也相對較高， 但大批量生產還是可取的。 因此，從滿足經濟性、高效率、高精度的角度出發(fā)，選擇方案一作為最終確定方案 。 4 預計達到的要求及預計的關鍵技術 計需達到要求、技術指標 具要求［ 1］ （ 1）凸、凹模是模具上的關鍵零件，不但精密而且復雜，它應有足夠的強度和硬度，不能在沖壓過程中斷裂或破壞。 對其材料及熱處理應有適當要求，防止硬度太高而脆裂。 （ 2）模具要有恰當的閉合高度，應滿足用戶沖床要求，為使模具正常工作，閉合高度必須與沖床的閉合高度相適應，應介于最大與最小閉合高度之間。 （ 3）螺釘、螺母、彈簧 、等緊固彈性零件采用標準件，選用時在保證緊固和彈性頂出功能同時，為避免碰傷人手和妨礙操作，應避免緊固件暴露在外表面操作位置上。 防止碰傷人手和妨礙操作。 （ 4）導向零件的作用是保證凸凹模在沖壓工作時有精確的配合間隙。 因此，導柱、導套的間隙應小于沖裁間隙。 導柱設在下模座，應安排在遠離模塊和壓料板的部位，保證在沖程下死點時導柱的上端面在上模板頂面以下最少 5 至 10 毫米。 導柱應安排在遠離模塊和壓料板的部位，使操作者的手臂不用越過導柱送取料。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 10 - （ 5）支承及夾持零件它包括上下模板、模柄、凸凹模固定板、墊板、限位器等；上下 模板是沖模的基礎零件；其他各種零件都分別安裝固定在上面。模板的平面尺寸，尤其是前后方向應與制件相適應，過大或過小均不利于操作。 （ 6）托桿應具有足夠的頂出力，運動要有限位。 術指標 ［ 5］ （ 1）制件精度± （ 2）上、下模板材料 上未注明圓角半徑尺寸為 5配前倒去除工作零件的工作部分外所有棱邊； （ 3）凸材料為 模材料為 上未注倒角（刃口除外） 2Х 45°，倒圓角 注公差尺寸的極限偏差按 79 規(guī)定的 ，孔尺寸 為尺寸為 度尺寸為 （ 4）導柱和導套材料為 20#,出器材料為 45#， 定板材料為 45#， 板和反側板材料為 （ 5）托桿、彈簧、內六角螺釘、圓柱銷選用標準件； （ 6）粗糙度要求：刃口、滑動面 m；剛結合面 m；與零件不附著的加工面 m;不需要機械加工的按鑄件表面要求；凸、凹模、頂出器等模具零件的型面按數模要求進行加工； （ 7）模具閉合后凸模進入凹模 137配保證凸模與凹模之間 的間隙為 （ 8）上下模座、凸凹模塊、固定板的兩平面的平行度應符合公差要求； （ 9） 對鑄造和鍛造零件加工前應分別進行時效處理和退火處理，凸凹模修整前要熱處理達到硬度要求； （ 10）模具涂紅色防銹漆，限位部分涂黃色安全漆。 計的關鍵技術 1）、凸、凹模設計、尺寸的確定，零件尺寸的展開和壓力中心的計算； 2）、凸模設計、凹摸鑲塊的設計，頂出機構的設計； 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 11 - 3）、應用三維軟件 實現模具的三維實體建模； 4）、應用三維軟件 進行裝配仿真、裝配分析，干涉檢驗； 5）模具關鍵零件的 虛擬制造與有限元分析。 5 課題研究進展計劃 序號 設計（論文）各階段名稱 日 期 1 搜集資料 ,撰寫開題報告 1 2 模具 方案選擇 ,結構設計 4 3 沖壓模具零件設計與校核 6 4 繪制模具 裝配圖和零件圖 8 5 模具三維數字化設計 10 6 模具虛擬裝配與制造與有限元分析 12 7 編制模具沖壓工藝卡，編寫模具主要零件制造加工工藝卡 14 周 8 撰寫論文、準備答辯 15 6 現有的條件及設備 根據到公司實地考察，該公司有各 種噸位的壓力機。在本模具設計中使用壓力機。 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 12 - 參考文獻 [1] 張鼎承主編 . 沖模設計手冊 機械工業(yè)出版社， 2000 [2] 王孝培主編 . 實用沖壓技術手冊 . 北京 : 機械工業(yè)出版社， 2002 [3] 陳錫棟等編 . 沖模設計應用實例 . 北京 : 機械工業(yè)出版社， 1999 [4] 胡燦如等編 . 汽車沖壓標準匯編 . 北京 . 中國汽車工業(yè)總公司， 1993 [5] 王新華著 北京 : 機械工業(yè)出版社， 2003 [6] 楊占堯編著 . 沖壓模具圖冊 . 北京：高等 教育出版社， 2004 [7] 李發(fā)致編 . 模具先進制造技術 械工業(yè)出版社 ,2003 [8] 趙振譯等編著 . 實用沖裁技術 北京： 化學工業(yè)出版社， 2004 [9] 張正修主編 . 導板式沖模技術及應用 . 北京 : 機械工業(yè)出版社， 2006 [10] 萬戰(zhàn)勝著 . 沖壓工藝與模具設計。 北京：機械工業(yè)出版社， 2003 湖北汽車工業(yè)學院畢業(yè)設計開題報告 - 13 - 開 題 報 告 要 求 1、 開題報告必須在 收集和閱讀有關資料，考查生產現場，參考類似產品，進行分析、對比、論證的基礎上進行撰寫。 2、 開題報告的內容一般包括： 課題的來源、目的、意義、國內外的 現狀及發(fā)展；進行可行性分析及系統設計方案；系統達到的功能要求、技術指標；所應用的新技術、新工藝、新裝置等及關鍵技術；系統研究的重點和難點；預測課題的經濟效益和社會效益以及可能取得的成果等。 3、 開題報告不得少于 3000 漢字，并附有畢業(yè)設計計劃安排。 4、 開題報告要求在畢業(yè)設計前四周內完成。 導師評語（應根據“開題報告要求”，組織所指導的學生進行交流，對學生開題報告的內容、設計方案、應用技術以及預測成果等進行綜合評價。） 導師簽名： 2011 年 月 日