東風天龍自卸汽車改裝設計【7張CAD圖紙和畢業(yè)論文全套】

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畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 東風天龍自卸汽車改裝設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-2班 學 生 姓 名: 王洪東 導 師 姓 名: 楊兆 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 王洪東 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛B07-2 指導教師姓名 楊兆 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風天龍自卸汽車改裝設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、 國內(nèi)專用車發(fā)展狀況 我國專用車市場“蛋糕”將越做越大。去年以來，我國專用車市場取得較好的經(jīng)營業(yè)績，全國395家改裝車企業(yè)改裝汽車23.06萬輛，銷售23.05萬輛。客車改裝量最大，共改裝103492萬輛，占總量的44.88％；載貨汽車44870輛，占總量的19.46％；自卸汽車27125輛，占總量的11.76％；廂式、罐式等專用車銷售40966輛，占總量的17.77％。今年1～8月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計今年全年專用車產(chǎn)銷將達30萬輛。 通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達23萬輛，結(jié)合我國道路、經(jīng)濟等實際情況，應該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于395家改裝企業(yè)才生產(chǎn)23萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點過多等問題。 從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等8個省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的75％，其他21個省僅占總產(chǎn)量的25％。地域的不均衡性也顯示出專用車市場前景看好。 目前，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有400多個品種。那么，未來改裝車市場到底是什么市場呢？肯定地說，應該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我國公路條件改善外，還和我國公路貨物運輸市場息息相關(guān)。目前，我國公路貨運市場的主體依然是以個體戶為主，公路貨運甚至還談不上物流管理，具有運輸成本高、隨意性大、服務沒有保證等特點。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護期只有五年，但是公路貨運市場卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\這塊大市場。這場戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團化貨運市場對卡車的個性化要求將越來越高，同時需求數(shù)量也將越來越大?？梢院敛豢鋸埖卣f，未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒? 美國等發(fā)達國家專用車市場十分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點。就專用車品種而言，美國就有5000多個品種，甚至很多專用車已經(jīng)被E化，裝有電腦、衛(wèi)星導航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級。 2.自卸車發(fā)展狀況 非公路自卸車是汽車產(chǎn)品競爭激烈，滿足差異化需求，細分市場的一種必然結(jié)果。非公路礦用自卸車在功能上滿足公路型運輸自卸車的超載、重載、爬坡等特點外，在法規(guī)政策上卻像工程機械類產(chǎn)品靠攏，極少受到國家約束的條款限制如超載超限，在生產(chǎn)、制造、作業(yè)的過程中有很大的靈活性和便捷性。 非公路自卸車與其他車輛相比，其產(chǎn)量不大，但國內(nèi)缺乏規(guī)模較大、較為齊全的零部件配置體系。而工程用的發(fā)動機和變速箱，因為工況條件惡劣，國內(nèi)進入這一領域的廠家很少，而且在技術(shù)上還難以突破，還待提高。所以大部分非公路自卸車核心零部件，如發(fā)動機、變速箱、液壓元件等仍須從國外進口 從噸位上看，國內(nèi)生產(chǎn)廠家主要集中在載質(zhì)量100t一下的領域。而100t以下的車輛主要集中在電動輪自卸車，應用在大型的露天礦區(qū)和施工場合，其載重質(zhì)量大，但其市場需求量不大，這類產(chǎn)品屬于附加值高，技術(shù)門檻高，國內(nèi)廠家這方面的研究未進入該領域的前沿。國外100t以上的非公路自卸車技術(shù)不斷得到發(fā)展和突破，如liebberr公司的圖282大型汽車載重量327t，裝備了2052kwDeboit柴油發(fā)動機和Siemens交流電驅(qū)動系統(tǒng)，這種交流電控系統(tǒng)可提供更大的制動量。 非公路自卸車本身是一個很有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，也是市場急需的產(chǎn)品。改革開放以來，我國正進入工業(yè)化時代，國家重大工程的不斷實施以及對礦產(chǎn)資源的極大需求，都對運輸車輛提出很高的要求，隨著生產(chǎn)廠家的不斷增加，社會需求量和保有量的逐漸增大，整個行業(yè)形成一種至上面下的產(chǎn)業(yè)開發(fā)趨勢，產(chǎn)業(yè)鏈能夠很快形成，步入良性循環(huán)軌道，就其發(fā)展趨勢而言，非公路自卸車的需求量逐年遞增，其產(chǎn)銷量每年都以10%左右的幅度增長。所以非公路自卸車行業(yè)是一個朝陽行業(yè)，具有很大的發(fā)展空間。 3.選題目的和意義 專用自卸車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運輸和作業(yè)功能。因此在設計上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點，概括如下： 專用自卸車設計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計 這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品，特別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設計的專用自卸車的功能和性能指標要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用自卸車改裝設計的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設計出一種好的專用自卸車的前提。 對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的專用自卸車，也應盡量選用定型的汽車總成和部件進行設計，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 專用自卸車設計的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設計時既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 針對專用自卸車品種多、批量少的生產(chǎn)持點 專用自卸車設計應考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶的需要而能很快的進行產(chǎn)品變型。對專用自卸車零部件的設計，應按“三化”的要求進行，最大限度地選用標難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。對專用自卸車自制件的設計，應遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點工的可能性。對專用自卸車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ米孕盾噷ｍ椬鳂I(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。在普通汽車底盤上改裝的專用自卸車，底盤受載情況可能與原設計不同，因此要對一些重要的總成結(jié)構(gòu)件進行強度校核。 專用自卸車設計應滿足有關(guān)機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對于某些特殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機場寬體客車等，應作為特定作業(yè)環(huán)境的特種車輛來處理。 某些專用自卸車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應的規(guī)范和標準，使專用自卸車有良好的適應性，工作可靠，是要設安全性裝置。 綜上所述，專用自卸車的設計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設計的一般要求．同時又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。 由于專用自卸汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點，所以專用自卸汽車設計人員．既要具備汽車設計的知識相能力．向時也要掌握專用自卸車各種不同工作裝置的原理與設計計算。此外專用自卸車設計人員還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了解，這樣設計的產(chǎn)品才能在性能上先進，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 通過此次設計，可以使我對汽車有更好的了解，對這種汽車在不同用途時的不同設計有了更加深刻的理解，對計算機軟件在產(chǎn)品設計中的大量應用更加熟悉，能夠更好的幫助我們對各種輔助軟件的熟練運用，有助于我們在設計時更好的做到更加精確和合理，使我們的設計達到更高的設計可行性。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 （一）設計內(nèi)容 選擇一款自卸車車型，找出相關(guān)設計參數(shù)， 對主車架進行改裝并設計舉升機構(gòu)、車廂，完成整車裝配設計，并對計算數(shù)據(jù)進行anasys校核，以驗證設計結(jié)果的合理性，完成總裝配圖 （二）擬解決問題 （1）底盤設計 1. 正確進行二類底盤的選擇 2. 選擇參數(shù)數(shù)據(jù) 3. 進行二類底盤選型分析 4. 做選型總結(jié) （2）舉升機構(gòu)設計 1. 計算參數(shù)數(shù)據(jù) 2. 完成部件設計選型 （3）車廂設計 （4）對設計結(jié)果進行ANASYS校核 （5）完成總裝配圖，完成整車性能分析計算，以評價和分析整車設計情況。 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 三、技術(shù)路線（研究方法） 總體方案的確定 總體布置設計 地盤車架的改裝 完成畢業(yè)設計和設計說明書 利用AutoCAD繪圖 舉升機構(gòu)設計 車廂設計 四、進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月12日） （2）根據(jù)給出的相關(guān)尺寸參數(shù)進行相關(guān)部件的參數(shù)計算，并進行驗證第 3、4、5周（3月13日～4月2日） （3）繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月3日～4月23日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月24日～5月14日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套（包括PRO/E零件圖）第12、13、14周（5月15日～6月4日） （5）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月5日～6月18日） （6）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月19日～6月25日） 五、參考文獻 1.孫博，胡順安，周俊，周世來，任相廣.國內(nèi)非公路礦用自卸車發(fā)展現(xiàn)狀研究[A].煤礦機械,2010年08月第31卷第08期. 2.俞東海，蘇軍琪，田海洲.自卸車專用車架設計專用汽車[A].汽車論壇，2009.12. 3.李純玉，鄭沖擊，池憲國.工礦自卸車輛的結(jié)構(gòu)設計探討[A].設計制造鐵道車輛,第37卷第2期1999年2月. 4.寧紹斌.紅巖自卸車的結(jié)構(gòu)改進[A].公路與汽運,第3期2001年6月. 5.曉青.東風系列工程自卸車簡介[A].汽車與配件,2001-21. 6.閆士界.新型側(cè)翻式底板自卸車設計與研究[A].專用汽車與配件,2010.11. 7.趙立軍，劉濤.一種多角度自卸車的設計[B].液壓與氣動,2006年第2期. 8.楊裕強.有多節(jié)伸縮蓋板的自卸車大廂的設計[B].機械設計與制造,2006年3月第3期. 9.黨育哲.一種控制自卸車升降的平衡器[A].礦山機械,2004.08. 10.李萍，匡西友.一種新型雙側(cè)卸貨自卸車[B].專用汽車,2002.3. 11.吳建華.重型自卸車車廂頂蓋啟閉系統(tǒng)的設計[A].汽車研究與開發(fā),2004.06. 12.周延美，崔元捷，王仲范.重型自卸車舉升機構(gòu)的計算機輔助設計[A].專用汽車,2001.04. 13. 劉晉霞，張文明，董翠燕. 鉸接式自卸車與剛性自卸車的比較[A].礦山機械,2003.9. 14. David Gartman ，Publisher Routledge，Auto Opium: A Social History of American Automobile Design[J].1994.10 15. Jonathan Bell ，Publisher Rotovision ，Concept Car Design: Product Design[J]， 2003 . 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日